बीटीके रेलवे परियोजना, जिसे तीन बार बदला गया और एक्सएनयूएमएक्स बिल खर्च किया गया, वह अधूरी रह गई: बाकू-त्बिलिसी-कार्स रेलवे के निर्माण को छोड़ने वाली निविदा पहेली कोर्ट ऑफ अकाउंट्स की रिपोर्टों में परिलक्षित हुई।
2008 76 बेसिक बाकू-त्बिलिसी-Kars रेलवे लाइन में तीन राष्ट्रपति द्वारा फेंका के तुर्की किलोमीटर पैर बोली प्रणाली की वजह से बंद कर दिया। शताब्दी की परियोजना, जो लोहे के जाल के साथ ऐतिहासिक रेशम मार्ग को पुनर्जीवित करेगी, को 290 मिलियन लिरास से सम्मानित किया गया है। हालाँकि, निविदा को दो बार और तीन बार खर्च किए गए धन से दोहराया गया था, लेकिन यह अभी भी खत्म नहीं हुआ था।
ज़मान से इसा सेज़ेन की खबर के अनुसार, बाकू-त्बिलिसी-कार्स रेलवे के निर्माण को अधूरा छोड़ने वाले घोटालों को, जिसे 2011 में पूरा करने की योजना बनाई गई थी, लेखा न्यायालय की रिपोर्ट में परिलक्षित हुए थे। Özgün-Çeliler Yapı कंसोर्टियम ने 2008 में 76 मिलियन लीरा की बोली के साथ 294 किलोमीटर लाइन के लिए टेंडर जीता। हालाँकि, विशिष्टताओं की अवास्तविक तैयारी और बाद में कट-एंड-कवर सुरंगों और अंडरपास जैसे परिवर्धन के कारण 435 मिलियन लीरा खर्च किया गया था, 39 प्रतिशत काम पूरा हो गया था। सेनबे मैडेंसिलिक-एर्मिट मुहेंडिस्लिक साझेदारी, जिसे 2012 में नवीनीकृत निविदा प्राप्त हुई, ने बुनियादी ढांचे के उत्खनन कार्यों को पूरा किया जिसके लिए उसने निर्धारित लागत से 12 गुना अधिक भुगतान किया। प्रशासनिक न्यायालय ने आपत्तियों पर कंपनी का अनुबंध समाप्त कर दिया और अधिरचना कार्य शुरू नहीं किया जा सका। इस टेंडर के लिए राज्य के खजाने से 537 मिलियन लीरा निकले। इस निर्णय के साथ, रेलवे निर्माण प्रक्रिया दिसंबर 2013 में रुक गई। टेंडर गुलेरमाक-कोलिन इनसाट को दिया गया, जिसने तीसरी सबसे अच्छी बोली प्रस्तुत की। हालाँकि, काउंसिल ऑफ स्टेट ने अदालत के फैसले को पलट दिया और टेंडर उस कंपनी को वापस दे दिया गया जिसका अनुबंध समाप्त कर दिया गया था। इस बिंदु पर, ऐतिहासिक रेलवे लाइन का निर्माण अवरुद्ध कर दिया गया है। परिवहन मंत्रालय की गणना के अनुसार, काम पूरा करने के लिए अतिरिक्त 500 मिलियन लीरा की आवश्यकता है। इसलिए, कुल लागत बढ़कर 1,5 बिलियन लीरा हो जाएगी। परिवहन मंत्रालय के निरीक्षण बोर्ड ने उस निविदा की जांच शुरू की जिसने अजरबैजान और जॉर्जिया के खिलाफ तुर्की को शर्मिंदा किया।
परिवहन मंत्रालय की अपनी नवीनतम ऑडिट रिपोर्ट में, लेखा न्यायालय ने हड़ताली तालिकाओं के साथ खुलासा किया कि कैसे निविदा में राज्य को नुकसान पहुंचाया गया। रिपोर्ट के अनुसार, परिवहन मंत्रालय के बुनियादी ढांचा निवेश महानिदेशालय ने बाकू-त्बिलिसी-कार्स के तुर्की खंड के लिए आयोजित दूसरे टेंडर में रेलवे के बुनियादी ढांचे की खुदाई और भरने के कार्यों की अनुमानित लागत 2012 मिलियन लीरा निर्धारित की। (बीटीके) रेलवे 42,5 में। यह आंकड़ा टेंडर की कुल कीमत का 7,48 फीसदी बैठता है. हालाँकि, सेनबे-एर्मिट व्यापार साझेदारी, जिसने निविदा जीती, ने समान बुनियादी ढांचे की खुदाई और भरने के कार्यों के लिए 512,5 मिलियन लीरा की पेशकश की। यह आंकड़ा कुल टेंडर कीमत का 93,32 फीसदी था. व्यवसाय में वृद्धि के साथ, बुनियादी ढांचे के कार्यों के लिए व्यापार साझेदारी को वास्तव में 537 मिलियन 843 हजार लीरा का भुगतान किया गया। इस प्रकार, कुल अनुबंध मूल्य का 99,9 प्रतिशत बुनियादी ढांचे की खुदाई और भराव कार्यों पर खर्च किया गया। लेखा न्यायालय की रिपोर्ट में इस विषय पर निम्नलिखित उल्लेखनीय निष्कर्ष निकाले गए: "अनुबंध मूल्य का 99,9 प्रतिशत बुनियादी ढांचे के कार्यों को प्राथमिकता देकर खुदाई और भरने के कार्यों पर खर्च किया गया था, जिसके लिए कार्य अनुसूची में उच्च कीमतें दी गई थीं और विनिर्माण कार्य किया गया था। निर्धारित समय से आगे। यह स्पष्ट है कि निविदा के दायरे में किए जाने वाले अन्य अधिरचना और बुनियादी ढांचे के कार्य अनुबंध मूल्य के शेष 0,01 प्रतिशत के भीतर पूरे नहीं किए जाएंगे। "यह मूल्यांकन किया गया है कि शेष कार्यों को एक नई आपूर्ति निविदा पर छोड़ दिया जाएगा।" रेलवे को पूरा करने के लिए होने वाला तीसरा टेंडर राज्य के लिए महंगा पड़ेगा. क्योंकि परिवहन मंत्रालय द्वारा निर्धारित अनुमानित लागत के अनुसार, सुपरस्ट्रक्चर और अन्य बुनियादी ढांचे के कार्यों का मूल्य, जिनमें से 1 प्रतिशत भी अभी तक पूरा नहीं हुआ है, 500 मिलियन लीरा के करीब पहुंच रहा है। 2012 में सेनबे-एर्मिट बिजनेस पार्टनरशिप द्वारा हस्ताक्षरित अनुबंध के अनुसार, शेष कार्यों की राशि लगभग 63 मिलियन लीरा है। हालांकि कहा गया है कि इस खर्च से शेष कार्य पूरा करना संभव नहीं है।
इस मामले में, 76 किलोमीटर BTK रेलवे के निर्माण की कुल लागत 1,5 बिलियन लिरस की लागत होगी। लेखा की अदालत की रिपोर्ट में, जब निविदाकारों ने उच्च मूल्य वाले कार्य आइटम को पूरा किया, तो यह मांग की गई कि सार्वजनिक खरीद प्रणाली में बोली को तत्काल समाप्त कर दिया जाए, जिससे निविदा मूल्य खर्च हो सके और कम कीमत वाले कार्य आइटमों को फिर से पूरा किया जा सके। रिपोर्ट में कहा गया है कि परियोजना की अंतरराष्ट्रीय प्रकृति के कारण देश की प्रतिष्ठा को ध्यान में रखा जाना चाहिए, और दो निविदाओं को इस तथ्य के लिए स्पष्ट रूप से आलोचना की गई थी कि संसाधनों के कुशल उपयोग के लिए लागत और व्यवसाय कार्यक्रम तैयार नहीं किया गया था।
तीन जेसीसी सदस्य एक जांच चाहते थे
2012 में टेंडर जीतने वाली सेनबे-एर्मिट बिजनेस पार्टनरशिप द्वारा बुनियादी ढांचे के कार्यों के लिए दी गई ऊंची बोली की शिकायत टेंडर में भाग लेने वाली अन्य कंपनियों द्वारा पब्लिक प्रोक्योरमेंट बोर्ड (पीपीए) से भी की गई थी। Açılım-Comsa-Seza बिजनेस पार्टनरशिप, जिसने टेंडर में दूसरी सबसे अच्छी पेशकश की, ने PPA पर आपत्ति जताई, और रेलवे के निर्माण के लिए पहला और दूसरा टेंडर जीतने वाली दो बिजनेस पार्टनरशिप ने इसके लिए बहुत अधिक यूनिट कीमतें दीं। बुनियादी ढांचे के काम और सुपरस्ट्रक्चर कार्यों के लिए बहुत कम इकाई कीमतें, इस प्रकार कुल बोली मूल्य में प्राप्त लाभ का लाभ उठाया। उन्होंने दावा किया कि उन्होंने निविदा जीत ली। शिकायत याचिका में कहा गया था कि पहला टेंडर जीतने वाली बिजनेस पार्टनरशिप ने उन बुनियादी ढांचे की वस्तुओं के लिए अनुमानित विनियोग पूरा कर लिया था, जिन्हें पहले पूरा करने की जरूरत थी, लेकिन पूरा काम पूरा नहीं हो सका। इस कारण से, यह कहा गया था कि काम के शेष हिस्से को पूरा करने के लिए एक नया टेंडर आयोजित किया गया था। दूसरे टेंडर में, जहां एक समान विधि लागू की गई थी, यह कहा गया था कि बहुत अधिक मुनाफे के साथ पेश की गई बुनियादी ढांचे की वस्तुओं के पूरा होने के बाद, काम को फिर से शुरू करने की आवश्यकता होगी और सार्वजनिक नुकसान होगा। आवेदन का मूल्यांकन करने वाले जेसीसी के 7 सदस्यों में से 3 ने ऊपर वर्णित कंपनी की आपत्ति को उचित पाया और अनुरोध किया कि निविदा अधिकारी और आयोग के सदस्यों के खिलाफ जांच और जांच करने के लिए प्रधान मंत्रालय निरीक्षण बोर्ड को सूचित किया जाए। हालाँकि, कंपनी की आपत्ति तब ख़ारिज हो गई जब 4 सदस्यों ने आपत्ति को ख़ारिज करने के लिए वोट किया।
BTK सालाना 3 मिलियन यात्रियों को ले जाएगा अगर रन आउट हो जाता है
जब यह पूरा हो गया, तो बाकू-त्बिलिसी-कार्स (बीटीके) रेलवे की नींव जो Marmaray की मदद से चीन और पूर्वी यूरोप को यूरोप से जोड़ेगी, Kars में 24 जुलाई 2008 में रखी गई थी। तुर्की के त्बिलिसी Kars के लिए परियोजना 76 किलोमीटर खंड है, जो जॉर्जियाई से Ahilkelek 29 किलोमीटर खंड अप करने के लिए किया जाता है पर निर्भर है। अज़लकेलेक और त्बिलिसी के बीच 80 किलोमीटर की मौजूदा लाइन का अजरबैजान द्वारा पुनर्वास किया जा रहा है। यह भविष्यवाणी की गई थी कि संपूर्ण आईसीटी एक्सएनयूएमएक्स पर पूरा हो जाएगा। रेलवे के अंत तक, 2013 मिलियन यात्रियों और 3 मिलियन टन कार्गो को मध्यम अवधि में लक्षित किया गया था। परियोजना भागीदार तीन देशों और मध्य एशियाई तुर्की गणराज्यों के बीच निर्बाध रेल कनेक्शन प्रदान करेगा।
मुझे आश्चर्य होगा अगर सरकार इस महत्वपूर्ण परियोजना को संभाल सकती है। अगर हमारे पास परियोजना का चीनी हिस्सा होता तो हम इतना पैसा खर्च नहीं करते।