Zet Redüktör अपने विशेष गियर के साथ दुनिया का ध्यान आकर्षित करता है: Zet Redüktör CAF के गियर और गियरबॉक्स के लिए दुनिया के तीन आपूर्तिकर्ताओं में से एक बन गया है, जो ट्रेनों के लिए उत्पादित गियर सेट के क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण नामों में से एक है। हमने ज़ेट रेड्यूसर फैक्ट्री मैनेजर अहमत Özyazıcı के साथ उनकी कंपनी द्वारा उत्पादित विशेष गियर और इस क्षेत्र के लिए उनकी परियोजनाओं के बारे में एक साक्षात्कार लिया।
तुर्की में पहली रेड्यूसर कंपनियों में से एक होने के अलावा, ज़ेट रेडुक्टोर ने अपने विशेष गियर और गियरबॉक्स उत्पादन के साथ स्पेनिश सीएएफ कंपनी के आपूर्तिकर्ताओं में से एक बनकर रेलवे उद्योग में भी अपना नाम बनाया है। कंपनी, जो एक हजार मिलीमीटर तक गियर का उत्पादन कर सकती है, का मानना है कि अगर इसे राष्ट्रीय ट्रेन परियोजना को सौंपा गया तो यह सफल परिणाम प्राप्त करेगी। Zet Redüktör फ़ैक्टरी प्रबंधक अहमत zyazıcı, जो रेल सिस्टम क्लस्टर के सदस्यों में से एक भी हैं; "मैंने व्यक्तिगत रूप से 25.11.2014 को TOMLOMSAŞ के नेतृत्व में इस्कीसिर में आयोजित "राष्ट्रीय ट्रेन परियोजना परामर्श और सहयोग बैठक" में भाग लिया। यह उल्लेखनीय था कि लोग उत्साहित थे। इस बैठक के बाद, भाग लेने वाली कंपनियों द्वारा "सेक्टर रिसर्च सर्वे" भरा गया। मुझे लगता है कि इस दिशा में, TCDD कंपनियों की क्षमताओं और रेल प्रणालियों में उनकी क्षमताओं का मूल्यांकन कर रहा है। हमने कहा कि हम रेल प्रणालियों में गियर और गियरबॉक्स में मौजूद हैं। इस दिशा में जब राष्ट्रीय ट्रेन परियोजना की मांग होगी तो हम इस संबंध में अपनी भूमिका निभाने के लिए तैयार हैं।
क्या हम Zet Redüktör की रेल प्रणालियों, उत्पादन क्षमता और उत्पादन में आपके द्वारा उपयोग किए जाने वाले तकनीकी उपकरणों के लिए विशिष्ट उत्पाद श्रृंखला के बारे में जानकारी प्राप्त कर सकते हैं?
ZET Redüktör का रेल सिस्टम क्षेत्र में प्रवेश 2011 में स्पेनिश कंपनी CAF की यात्रा के साथ शुरू हुआ, जो हमारे देश में हनोवर मेस्से मेले में हमारे स्टैंड पर हाई-स्पीड ट्रेनें भी बनाती है। कंपनी के हमारे यहां आने के बाद यहां हुई बातचीत के अंत में गियर और गियरबॉक्स का निर्माण शुरू हुआ। तब से, हम इस क्षेत्र में दुनिया में सीएएफ के तीन आपूर्तिकर्ताओं में से एक बन गए हैं। बेशक, इन उत्पादों के लिए वास्तव में ज्ञान, अनुभव और प्रौद्योगिकी की आवश्यकता होती है। यदि आपके पास अच्छा तकनीकी बुनियादी ढांचा नहीं है, तो इस लेन में दौड़ना बहुत मुश्किल है। हमारे पास स्विस मूल का KISSSOFT प्रोग्राम है, जिसे विश्व स्तर पर गियर डिज़ाइन प्रोग्राम के रूप में स्वीकार किया जाता है। इसके अलावा, हमारे सभी गियर और गियरबॉक्स सीएनसी मशीन टूल्स में निर्मित होते हैं। 1.000 मिमी तक की हमारी सीएनसी गियर प्रोफ़ाइल पीसने की क्षमता इस उद्योग के लिए पर्याप्त से अधिक है। इसके अलावा, हमारे द्वारा उत्पादित गियर को मापने की हमारी क्षमता सीएएफ द्वारा हमें चुनने में सबसे बड़ा कारक है।
आप ट्रेनों के लिए गियर सेट का उत्पादन करते हैं। आपके गियर की तकनीकी विशिष्टताएँ क्या हैं और जिन परियोजनाओं में उनका उपयोग किया जाता है?
ट्रेनों के लिए हमारे द्वारा उत्पादित गियर सेट वास्तव में विशेष हैं। गियर प्रोफाइल से लेकर विनिर्माण और परीक्षण विधियों तक, सभी में विशेष प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है। सबसे पहले, गियर प्रोफाइल अन्य गियर से बहुत अलग हैं। यहाँ साहित्य मेंtubeरेंस नामक प्रोफ़ाइल को प्राथमिकता दी जाती है। प्रत्येक गियर के लिए एक अलग गियर कटिंग (हॉबिंग) उपकरण डिज़ाइन और आपूर्ति किया जाता है। इनसे गियर निर्माण का कार्य किया जाता है। दाँतों के निचले हिस्से को निश्चित रूप से पीसा नहीं जाता है। इसलिए, दांतों के निचले हिस्से में विकृति और टूटने का जोखिम कम हो जाता है, जिससे गियर का जीवन काफी लंबा हो जाता है। निःसंदेह, जब आप मामले के सिद्धांत पर उतरेंगे, तो ये विषय पन्ने ले लेंगे। इसमें कई तकनीकी विवरण हैं, लेकिन ये गियर वास्तव में विशेष हैं।
रेल प्रणालियाँ, विशेष रूप से हाई-स्पीड ट्रेनें; ऐसे क्षेत्र जिन पर अधिकतम ध्यान देने की आवश्यकता है और वे गलतियाँ बर्दाश्त नहीं करेंगे। इस संदर्भ में, आप अपने गियर उत्पादन में किस पर ध्यान देते हैं? इस क्षेत्र को सेवाएं प्रदान करने वाली कंपनी के रूप में, आप अपने अनुसंधान एवं विकास प्रयासों को किन विषयों पर केंद्रित करते हैं?
यदि कार्य में मानव जीवन शामिल है तो इस कार्य में त्रुटि की कोई गुंजाइश नहीं है। सबसे पहले, आपके द्वारा आपूर्ति की जाने वाली गियर सामग्री, आपके द्वारा किया जाने वाला ताप उपचार, आपके उत्पादन के तरीके और उनका नियंत्रण सभी बेहद सावधानीपूर्वक और सटीक होने चाहिए। हम गियर सामग्री के रूप में 18CrNiMo7-6 मानक सामग्री का उपयोग करते हैं। इन गियर के उत्पादन के दौरान, हम 3 प्रकार के ताप उपचार लागू करते हैं: इज़ोटेर्मल एनीलिंग, कार्बराइजेशन और सबजीरो। गियर के अंतिम निरीक्षण में, एमपीआई (मैग्नेटिक पार्टिकल टेस्ट) क्रैक कंट्रोल और निटल परीक्षण किए जाते हैं। जहाँ तक मुझे पता है, तुर्की में कोई भी अन्य गियर निर्माता नाइटल परीक्षण नहीं करता है क्योंकि यह आवश्यक नहीं है। जैसे ही गियर सामग्री उत्पादन में प्रवेश करती है, उन्हें अंडे की तरह माना जाता है और विशेष कंटेनरों में उनकी विनिर्माण प्रक्रिया जारी रहती है। क्योंकि निर्माण के दौरान और बाद में सतह पर पिन के आकार के निशान के कारण गियर स्क्रैप हो जाता है। अंत में, आप अपने द्वारा उत्पादित गियर और गियरबॉक्स को एक फ़ोल्डर रिपोर्ट के साथ अपने ग्राहक को वितरित करते हैं।
इस्कीसिर रेल सिस्टम क्लस्टर के सदस्य के रूप में, आप तुर्की में रेल प्रणाली परियोजनाओं और इन परियोजनाओं में स्थानीय कंपनियों की भूमिका का मूल्यांकन कैसे करते हैं?
11 अक्टूबर 2012 को लिए गए निर्णय के अनुरूप, तुर्की में राष्ट्रीय ट्रेन परियोजना शुरू की गई थी। इस परियोजना के दायरे में; इसका लक्ष्य न्यूनतम 51% स्थानीयकरण दर के साथ हाई स्पीड ट्रेन, नई पीढ़ी के डीजल ट्रेन सेट (डीएमयू), नई पीढ़ी के इलेक्ट्रिक ट्रेन सेट (ईएमयू) और नई पीढ़ी के माल वैगन का उत्पादन करना है। इस परियोजना के दायरे में, ITU, TUBITAK और ASELSAN जैसे संस्थानों के साथ सहयोग किया गया है।
इन परियोजनाओं के निष्पादकों के रूप में, TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ और TÜDEMSAŞ जैसी रेल प्रणालियों में स्थापित कंपनियों का अनुभव, जो हमारे गणतंत्र के पहले वर्षों में स्थापित किए गए थे, एक लाभ है। हालाँकि, तकनीकी रूप से समय के साथ चलने में उनकी असमर्थता एक नुकसान है। हालाँकि, मुझे लगता है कि इस नुकसान को उन घरेलू निजी कंपनियों के साथ लाभ में बदला जा सकता है जिन्होंने प्रौद्योगिकी को पकड़ लिया है। इसके अलावा, मुझे लगता है कि गंभीर संभावित कंपनियों की संख्या जो मुख्य क्षेत्रों के लिए उप-उद्योग होंगी जो तुर्की में निजी क्षेत्र में भूमिका निभाएंगी, इसे नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए।
आप राष्ट्रीय हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना का मूल्यांकन कैसे करते हैं, क्या आपके पास परियोजना में कोई कार्य है?
मैंने व्यक्तिगत रूप से 25.11.2014 को TOMLOMSAŞ के नेतृत्व में इस्कीसिर में आयोजित "राष्ट्रीय ट्रेन परियोजना परामर्श और सहयोग बैठक" में भाग लिया। यह उल्लेखनीय था कि लोग उत्साहित थे। इस बैठक के बाद, भाग लेने वाली कंपनियों द्वारा "सेक्टर रिसर्च सर्वे" भरा गया। मुझे लगता है कि इस दिशा में, TCDD कंपनियों की क्षमताओं और रेल प्रणालियों में उनकी क्षमताओं का मूल्यांकन कर रहा है। हमने कहा कि हम रेल प्रणालियों में गियर और गियरबॉक्स में मौजूद हैं। इस संबंध में, जब राष्ट्रीय ट्रेन परियोजना के संबंध में कोई अनुरोध आता है, तो हम इस संबंध में अपना योगदान देने के लिए तैयार हैं।
अभी आपके एजेंडे में क्या है? क्या आप हमें उन परियोजनाओं और नए निवेशों के बारे में सूचित कर सकते हैं जिन्हें आप 2015 में लागू करने की तैयारी कर रहे हैं, विशेष रूप से रेल प्रणालियों में?
दुर्भाग्य से, इस समय रेल प्रणालियों के संबंध में हमारे एजेंडे में कुछ भी नहीं है। हालाँकि, हम स्पैनिश CAF कंपनी के साथ काम करना जारी रखेंगे। पिछले साल, हमने उसे क्रियान्वित किया जिसे वे एस्ट्रा परियोजना कहते हैं। हमने इस वर्ष वालेंसिया परियोजना भी शुरू की। आइए इसे तुर्की में राष्ट्रीय ट्रेन परियोजना कहें।
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