विशेषज्ञों की ओर से चेतावनी: मेट्रिक्स बीआरटी पर विशेषज्ञों की टिप्पणी किसी भी समय हो सकती है।
मेट्रोब्यूज़, जो हर दिन लाखों लोगों द्वारा उपयोग किया जाता है, या तो चलते समय जलते हैं, या तो पहिया से कूदते हैं, या खराबी से और नागरिकों को पीड़ित करते हैं। मेट्रोबस, जिसे इस्तांबुल के एकेपी महानगर पालिका द्वारा जीवन के लिए लाया गया था, इस दावे के साथ कि इससे परिवहन में आसानी होगी, सार्वजनिक परिवहन में एक पूर्ण नियम बन जाएगा। मछली के ढेर की यात्रा करने वाले नागरिक, समाधान की कमी के कारण मेट्रोबस का उपयोग करना नहीं छोड़ सकते हैं। विशेषज्ञ स्थिति को अनियोजित और असंवेदनशील बताते हैं।
»मैकेनिकल इंजीनियर्स (टीएमएमबी) इस्तांबुल शाखा के सचिव ज़फर गुज़ी के टीएमओबी चैंबर:
हमने शुरू से कहा है कि मेट्रोबस कोई समाधान नहीं है और रेल प्रणाली एक समाधान हो सकती है। दुर्घटना के बाद हम अपने ड्राइवर मित्रों से भी मिले। उन्हें मेट्रोबस का उपयोग करने के बारे में कोई प्रशिक्षण नहीं मिला है। मेट्रोबस का रिवर्स फ्लो एक बहुत ही गंभीर समस्या है। सिरिनेवलर में आग लगने के बाद हमें एक दस्तावेज़ प्राप्त हुआ। IETT ने इन वाहनों में आग का पता लगाने वाला सिस्टम बनाने के लिए एक टेंडर निकाला। यह निविदा विशिष्टता मानक के अनुरूप नहीं है। उन्होंने ऐसे टेंडर निकाले जो स्थानीय और आवश्यक मानकों से नीचे थे। मेट्रोबस का रखरखाव, संशोधन और संचालन लाभ के लिए किया जाता है। किसी भी सार्वजनिक लाभ पर विचार नहीं किया जाता है। टेंडर किसे मिलेगा और वे कितनी कमाई करेंगे, यह महत्वपूर्ण है। कर्मचारियों को प्रशिक्षित नहीं किया जाता है, और मेट्रोबस का उपयोग उसकी क्षमता से कहीं अधिक किया जाता है। ऐसी स्थिति में वाहन में खराबी आना बहुत स्वाभाविक है। जिस व्यवस्था में प्रतिदिन हजारों लोगों का आवागमन होता हो, वहां ऐसी उपेक्षा और लापरवाही स्वीकार्य नहीं है। यह वस्तुतः मेट्रोबस में दिन बचाने की एक परियोजना है। IETT द्वारा अपनी लाइनों को उपठेके पर देने के बाद ऐसी समस्याएँ अधिक बार उत्पन्न होने लगीं। वे लोगों को एकेपी रैली में निःशुल्क ले जाते हैं, लेकिन उन्हें ड्राइवर या वाहन के रखरखाव की कोई परवाह नहीं है। मेट्रोबस अधिकारी सिरिनेवलर में नवीनतम आपदा के संबंध में 'यह इस व्यवसाय की प्रकृति है' से अलग कुछ भी नहीं कहता है। यहां तक कि इस काम के प्रभारी व्यक्ति को भी इस बात की कोई जानकारी नहीं है कि इसे कैसे डिज़ाइन किया गया था या यह कैसे काम करता है। वह यह नहीं कहता, "हम इसे ठीक कर देंगे," बल्कि, "यह सच है।" "यह हो सकता है," वह कहते हैं।
»परिवहन विशेषज्ञ मूरत अकाड:
मेट्रोबस परिवहन का एक रूप नहीं था जिसे योजनाबद्ध तरीके से लागू किया गया था। यह जल्दी से तय किया गया था और अनियोजित जीवन में डाल दिया गया था। मेट्रोबस के लॉन्च होने से पहले, एविसीलर से जिंकर्लीकुइया तक रिंग रोड पर भोज (सुरक्षा लेन) थे। रिंग रोड पर बीआरटी को निचोड़ने के लिए दावतों को नष्ट कर दिया गया था। यह एक अनियोजित का परिणाम है। जैसे ही कोई वाहन विफल होता है, एक लेन रद्द कर दी जाती है और यातायात अवरुद्ध हो जाता है। यह एक ऐसी स्थिति है जो सुरक्षा को कम करती है। सामान्य रूप से दुर्घटनाओं के जोखिम में वृद्धि, बीआरटी की सुरक्षा को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है। मेट्रोबस में भी क्षमता की समस्या है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कितनी बार चलाते हैं, इन वाहनों को ले जाने वाले लोगों की संख्या एक रेल प्रणाली को ले जाने वाले लोगों की संख्या तक नहीं पहुंच सकती है। आप प्रति सेकंड 30 से एक कार निकाल सकते हैं, लेकिन जैसा कि आप अभी करते हैं, आप लोगों को मानव होने से बहुत दूर यात्रा कर सकते हैं। सार्वजनिक रूप से परिवहन करते समय, यह मानव होने पर आधारित है। यदि आप इस्तांबुल के आकार के एक शहर की परिवहन समस्या को हल करना चाहते हैं; सब कुछ एक योजना में शामिल करने की जरूरत है। जब व्यक्तिगत समाधान योजना के बिना किए जाते हैं, तो ऐसी चीजें होती हैं जो वास्तव में समाधान नहीं होती हैं और कुछ दिन बचाती हैं। इस कारण से, चूंकि मेट्रोबस के पास पूरी योजना नहीं थी, इसलिए यातायात समाधान का कोई समाधान नहीं था।
16 मई 2014
बोस्फोरस ब्रिज पर मेट्रोबस के विघटन के साथ, परिवहन के लिए नागरिकों का अधिकार एक परीक्षा में बदल गया।
दिसम्बर 21 2014
Kadıköy- सोगुटलसिमे मेट्रोबस स्टॉप में स्थित एक मेट्रोबस के इंजन वाले हिस्से में आग लग गई।
11 फरवरी
बहेलिएवेलर स्टॉप ने एक मेट्रोबस खराबी बनाई। लंबी पूंछ खराबी मेट्रोबस के कारण हुई।
एक्सएनएनएक्स मार्च
Inirinevler में एक मेट्रोबस जल गया। कुछ समय के लिए आग के कारण मेट्रोबस उड़ानें बंद हो गईं और सौभाग्य से जीवन का कोई नुकसान नहीं हुआ।
10 अप्रैल
Uzunçayır-Zincirlikuyu अभियान metrobüsun Acıbadem पहिया को जगह से बाहर रोक देता है। पहिया फेंकना, खुद मेट्रोबस और फिर डी-एक्सएनयूएमएक्स हाईवे एक्सएनयूएमएक्स वाहन क्षति का उपयोग करना।
विशेषज्ञों ने बहुत सटीक और भयानक निर्धारण किए हैं। किसी कारण से, चीजें हमेशा इस तरह से की जाती हैं, कोई भी पूछताछ नहीं करता है, पूछताछ नहीं की जाती है, और उसके शीर्ष पर, वह एक प्रीमियम प्राप्त करता है। SONG का पूर्ण उदाहरण। हम इस प्रणाली के खोजकर्ता नहीं हैं जिन्हें METROBUS कहा जाता है। साहित्य देखें, तो आप पाएंगे कि 70-80 के वर्षों में परीक्षण लाइनों और परीक्षणों की एक श्रृंखला है जो महीनों और वर्षों तक चलती है, खासकर यूरोपीय उन्नत तकनीकी देशों में।
प्रश्न: तो इन देशों ने इस प्रणाली को लागू क्यों नहीं किया, भले ही उन्होंने क्यों नहीं किया, उन्होंने निर्यात क्यों नहीं किया? वैसे भी, इसलिए नहीं कि वे हमसे बेवकूफ हैं! तो ...?
यह ज्ञात था कि MetroDüs इस भार के लिए उपयुक्त नहीं था और इस भार को वहन नहीं कर सकता था। यह स्पष्ट रूप से केवल अस्थायी है। तो, वैकल्पिक प्रणाली विकास और निर्माण कार्य कैसे हैं? नागरिक को इसके बारे में सूचित करने के लिए स्थानीय अधिकारियों का एक निर्विवाद दायित्व है! हमारे लिए अनोखा "कौन, कौन है ड्यूमा दम", "इस तुर्की है .." आदि इस तरह की बकवास के लिए कोई जगह नहीं है। देश, शहर हम सब। जिम्मेदार नागरिकता, वास्तविक नागरिक बनने का प्रयास हमारा कर्तव्य है। हमारे देश में जवाबदेही की उम्र आ गई है, यह बीत रहा है! अंत में: आधिकारिक संस्थान के कर्मचारी; बुलमा की अवधि हर हल के लिए एक समस्या खोज रही है, ", यह व्यक्त करते हुए कि यह क्यों नहीं किया जा सकता है याक हमें और उस युग के अनुरूप नहीं है। अब हम मन-मुटाव के दौर में हैं। नागरिक में बर्बाद एक पैसा भी नहीं है!