हेदरपासा स्टेशन का क्या होगा: 5 साल पहले आग लगने के बाद ऐतिहासिक इमारत की छत को बहाल नहीं किया जा सका था। गार्डा में 2 साल से ट्रेन की सीटी नहीं सुनी गई है। संस्कृति और पर्यटन मंत्रालय ने किस परियोजना को मंजूरी दी है? Kadıköy नगर पालिका इस परियोजना का विरोध क्यों करती है?
पांच साल पहले ऐतिहासिक हेदरपासा ट्रेन स्टेशन की छत से उठी आग की लपटें दो घंटे के भीतर बुझ गईं, लेकिन समय बीतने के बावजूद इमारत की छत को ठीक नहीं किया जा सका।
आग लगने के बाद से Kadıköy संस्कृति मंत्रालय के तहत नगर पालिका, इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका (आईएमएम), टीसीडीडी और सांस्कृतिक और प्राकृतिक विरासत संरक्षण के लिए उच्च परिषद के बीच पत्राचार किया जाता है, मुकदमे दायर किए जाते हैं, परिणामों पर आपत्तियां की जाती हैं, लेकिन छत की मरम्मत नहीं की जाती है .
दो साल से किसी ट्रेन की सीटी नहीं सुनाई दी
आईएमएम असेंबली द्वारा अनुमोदित परियोजना में न केवल स्टेशन, बल्कि स्टेशन और उसके आसपास का क्षेत्र भी शामिल है। Kadıköy इसमें वर्गाकार व्यवस्था भी सम्मिलित है।
इस तथ्य के अलावा कि जीर्णोद्धार शुरू नहीं हुआ है, एक और बात जो इमारत को अकेला बनाती है वह यह है कि यहां से उड़ानें 100 से अधिक वर्षों से धीरे-धीरे बंद कर दी गई हैं और अभी तक शुरू नहीं हुई हैं।
यह शुरू होगा या नहीं, यह स्पष्ट नहीं है.
हाई स्पीड ट्रेन परियोजना कार्य के कारण हेदरपासा से अनातोलिया तक उड़ानें तीन साल पहले बंद हो गईं।
ठीक दो साल पहले यानी 19 जून 2013 को शहरी उपनगरीय सेवाएं अक्षम कर दी गई थीं.
उस समय परिवहन, समुद्री मामलों और संचार मंत्री बिनली येल्ड्रिम ने ठीक दो साल पहले अपने बयान में कहा था कि हेदरपासा दो साल तक परिवहन के लिए बंद रहेगा, लेकिन दो साल बाद क्या होगा, इसके बारे में विस्तार से नहीं बताया गया।
आज, हाई-स्पीड ट्रेन सेवाएं अपने यात्रियों को पेंडिक से अनातोलिया तक ले जाती हैं, लेकिन हेदरपासा अभी भी शांत है। रंग-बिरंगी भित्तिचित्र लंबे समय से बंद पड़ी रेलगाड़ियों को पटरियों पर सजाते हैं, लेकिन यह देखना संभव है कि उनमें से कुछ को समय के प्रभाव का विरोध करने में कठिनाई हो रही है।
अकार्यशील लोहा चमकता नहीं। हेदरपासा एक विशाल ट्रेन कब्रिस्तान जैसा दिखता है।
हेदरपासा इमारत, इसकी रेल और रेलगाड़ियाँ, बेशक, एक अविभाज्य संपूर्ण हैं, लेकिन प्रत्येक की ज़िम्मेदारी किसी अन्य संस्थान की है।
हेदरपासा ट्रेन स्टेशन भवन के जीर्णोद्धार से, जो TCDD की संपत्ति है Kadıköy नगर पालिका, IMM और TCDD जिम्मेदार हैं।
परिवहन मंत्रालय रेल और लाइन के पूरा होने के लिए जिम्मेदार है। ट्रेनें भी TCDD की ज़िम्मेदारी में हैं।
क्या यह एक 'आवास क्षेत्र' होगा?
तो अपनी ट्रेनों, रेलमार्गों और ऐतिहासिक स्टेशन के साथ हेदरपासा का क्या होगा?
पिछले तीन वर्षों में, हमने इस्तांबुल चैंबर ऑफ आर्किटेक्ट्स, चैंबर ऑफ अर्बन प्लानर्स इस्तांबुल शाखा, यूनाइटेड ट्रांसपोर्ट एम्प्लॉइज यूनियन और लिमन-आइस के साथ काम किया है। Kadıköy नगर पालिका ने 2012 में स्वीकृत योजना को रद्द करने की मांग करते हुए इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका और संस्कृति और पर्यटन मंत्रालय के खिलाफ मुकदमा दायर किया।
Kadıköy नगर पालिका ने हेदरपासा के जीर्णोद्धार से संबंधित परियोजनाओं पर कई बार आपत्ति जताई, मामले को अदालत में ले गई और जीर्णोद्धार की अनुमति नहीं दी।
आपत्ति का विषय पहली बार 2012 में रिपोर्ट किया गया था। Kadıköy लाइसेंस के लिए नगर पालिका को प्रस्तुत परियोजना में; Kadıköy चौराहे और उसके आसपास की सुरक्षा के लिए मास्टर डेवलपमेंट प्लान में; जिस क्षेत्र में स्टेशन भवन स्थित है उसे "स्टेशन, सांस्कृतिक सुविधा, पर्यटन, आवास क्षेत्र" के रूप में दिखाया जा रहा है। यहां वास्तविक आपत्ति "आवास क्षेत्र" अभिव्यक्ति पर आई।
यिल्डिज़ टेक्निकल यूनिवर्सिटी ने पिछले साल तैयार की गई एक रिपोर्ट में कहा था कि किए जाने वाले बदलावों से इमारत को नुकसान होने का खतरा था और इस तरह से परियोजना को मंजूरी नहीं दी जानी चाहिए।
नुहोग्लू: इमारत की ऊंचाई बदल दी गई
Kadıköy मेयर अयकुट नुहोग्लू का कहना है कि उन्होंने 2014 में अंतिम आवेदन की जांच की और निम्नलिखित कमियों का पता लगाया:
“अटारी के फर्श को स्टील सिस्टम से ऊपर उठाकर इमारत की ऊंचाई बदल दी गई। उस अटारी में जिसका पहले कोई कार्य नहीं था; "स्थैतिक भार गणना को एक प्रदर्शनी हॉल, कैफेटेरिया और कॉन्फ्रेंस हॉल का कार्य देकर बदल दिया गया था।"
अयकुट नुहोग्लु का यह भी कहना है कि लिफ्ट जैसे तत्व जो इमारत की स्थिति को प्रभावित करेंगे, उन्हें परियोजना में जोड़ा गया है।
नुहोग्लू का कहना है कि इन कारणों से, उन्होंने पुनर्स्थापना परियोजना को लाइसेंस नहीं दिया, क्योंकि इमारत की मूल संरचना एक पुरानी इमारत में अतिरिक्त निर्माण से क्षतिग्रस्त हो गई थी और क्योंकि मुकदमेबाजी का चरण अभी भी जारी है।
जबकि पुनर्स्थापना कैसे की जानी चाहिए इस पर चर्चा जारी है, स्टेशन की इमारत बाहरी प्रभावों के लिए पांच साल से इंतजार कर रही है।
चैंबर ऑफ आर्किटेक्ट्स इस्तांबुल शाखा के अली हाकिआलियोग्लू इन खतरों की ओर ध्यान आकर्षित करते हैं और जोर देते हैं कि स्टेशन की मूल संरचना को संरक्षित किया जाना चाहिए।
“यह तथ्य कि हेदरपासा में आग लगने के बाद भी छत को कवर नहीं किया गया है, एक मौलिक रूप से गलत प्रथा है। क्योंकि पुरानी इमारतों को पूरी तरह से बाहरी मौसम की स्थिति के संपर्क में लाने या छत के कवर की क्षति की मरम्मत न करने से संरचना को तेजी से नुकसान होता है। "यह इमारत के विनाश को तेज करता है।"
इस मुद्दे के संबंध में हमने टीसीडीडी और आईएमएम को जो प्रश्न भेजे थे, उनके उत्तर हमें नहीं मिले।
एक अन्य प्राधिकरण जिसका पुनर्स्थापन कार्य में योगदान है, वह है संस्कृति और पर्यटन मंत्रालय का इस्तांबुल सांस्कृतिक विरासत संरक्षण क्षेत्रीय बोर्ड नंबर 5।
बोर्ड ने पिछले महीने हेदरपासा ट्रेन स्टेशन के जीर्णोद्धार को मंजूरी दी थी, जो प्रथम श्रेणी का संरक्षित क्षेत्र है।
'हम दोबारा ट्रेनों के आने का इंतजार कर रहे हैं'
हेदरपासा सॉलिडैरिटी, जो घटनाक्रम पर बारीकी से नज़र रख रही है और 2005 से इसमें शामिल है, जब हेदरपासा से संबंधित परियोजनाएं एजेंडे में आईं, ने कल एक बयान दिया और विरोध किया कि ट्रेनें अभी भी संचालित नहीं की गई हैं।
समूह की चिंता स्टेशन के स्टेशन चरित्र को छीनने और निजीकरण के माध्यम से उसके परिवेश का निपटान करने की है।
Kadıköy मेयर अयकुट नुहोग्लु इस बात पर जोर देते हैं कि हेदरपासा ट्रेन स्टेशन की योजनाएँ अभी भी एक रहस्य हैं और कहते हैं:
“इस पहेली को जल्द से जल्द हल करने की जरूरत है। क्या हेदरपासा एक स्टेशन है? क्या यह एक स्टेशन बनकर रह जाएगा या निजीकरण के जरिए इसे मुनाफा कमाने वाले हलकों को दे दिया जाएगा? यदि हेदरपासा को एक रेलवे स्टेशन के रूप में योजनाबद्ध किया गया है, तो कोई उचित कार्य क्यों नहीं किया जा रहा है?
बच्चे अब हेदरपासा के जीवंत प्रांगण में गेंद खेल रहे हैं, जो कभी यात्रियों से भरा रहता था, जिसे मैंने इस्तांबुल की धूप वाले दिन देखा था। सिविल सेवकों की पुरानी भीड़ का कोई निशान नहीं है। जब मैं पूछता हूं कि यहां क्या होगा तो कोई बात करने को तैयार नहीं होता.
जो बुफ़े कभी यात्रियों को बेचने में असमर्थ थे, उन्हें बंद कर दिया गया है। एक ही ज़िद पर अड़ा रहता है.
मालिक, 15 वर्षीय अली ओनाल, जो 55 वर्षों से इस बुफ़े को चला रहे हैं, ने पूछा: "हैदरपासा कब खुलेगा?" जब मैं पूछता हूं, तो वह अस्पष्ट उत्तर देता है: "जब वे चाहें।"
“सब लोग चले गए, तुम यहाँ क्या कर रहे हो?” मेरे प्रश्न का उत्तर स्पष्ट है:
“हम खाली हाथ इंतज़ार कर रहे हैं। हम दोबारा ट्रेनों के आने का इंतजार कर रहे हैं।' "हमें उम्मीद है कि यह आएगा।"
कवि हैदर एर्गुलेन ने 2011 में प्रकाशित अपनी पुस्तक "ट्रेन्स आर आल्सो वुडन" में पाठकों के मन में संदेह का एक छोटा सा बीज बोया:
"हैदरपासा ट्रेन स्टेशन इस्तांबुल में समय का साहित्यिक द्वार बन गया है, मुझे नहीं पता कि यह हमेशा के लिए रहेगा या नहीं।"
अब, कोई भी उन दरवाजों को नहीं खोलता है जिनके माध्यम से 100 से अधिक वर्षों के इतिहास में लाखों यात्री अपने सूटकेस के साथ प्रवेश करते हैं और बाहर निकलते हैं।
यह इमारत, जो अनातोलिया से इस्तांबुल और इस्तांबुल से अनातोलिया का प्रवेश द्वार थी, अब एक ऐसी जगह है जहां से केवल नौका यात्री गुजरते हैं और इसकी तस्वीरें लेते हैं।
कुछ लोगों के मन में इस प्रश्न का उत्तर अभी तक नहीं मिला है: हेदरपासा का क्या होगा?
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