इस्तांबुल में पार्क और यातायात जारी रखें

पार्क और इस्तांबुल यातायात प्रस्ताव जारी रखें: इस्तांबुल तकनीकी विश्वविद्यालय विभाग रेल सिस्टम इंजीनियरिंग प्रोफेसर। डॉ उन्होंने कहा कि मेहमत तूरान सोएलेमेज़, इस्तांबुल यातायात, विशेष रूप से यूरोप में आमतौर पर 'पार्क और जारी' प्रणाली में काफी आराम होगा।

जबकि लगभग 15 मिलियन की आबादी वाले इस्तांबुल में यातायात की समस्या हर दिन एक नया आयाम प्राप्त कर रही है, इसे भूमिगत प्रणालियों के 'विकल्प' के रूप में बंद करने और मानव जीवन में प्रवेश करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण समाधानों में से एक माना जाता है। परिवहन का मुख्य साधन. ऊर्जा दक्षता सुनिश्चित करने और यातायात समस्या को हल करने के लिए रेल प्रणालियों की ओर इशारा करते हुए, इस्तांबुल तकनीकी विश्वविद्यालय रेल सिस्टम इंजीनियरिंग विभाग के प्रमुख प्रो. डॉ। मेहमत तुरान सोइलेमेज़ ने कहा कि भूमिगत प्रणालियों से शहर के यातायात को बड़ी राहत मिली है। यह कहते हुए कि शहर में यातायात का एक महत्वपूर्ण कारण लोगों का अपने वाहनों में अकेले चलना है, प्रो. डॉ। सोइलेमेज़ ने बताया कि 'पार्क एंड गो' प्रणाली, जो विशेष रूप से यूरोप में व्यापक रूप से उपयोग की जाती है, इस समस्या के लिए विकसित एक समाधान प्रस्ताव है।

"अत्यधिक व्यावहारिक अनुप्रयोग"
सॉलेमेज़ ने कहा कि कई बड़े शहरों में परिवहन की समस्या थी और इस समस्या को न्यूनतम संभव स्तर तक कम करने के लिए प्रयास किए गए थे। एस रेल प्रणाली शहर के यातायात के लिए एक बड़ी राहत लाती है। विश्राम बढ़ाने का तरीका यह है कि जितना संभव हो सके नेटवर्क का विस्तार किया जाए और उन लोगों को शामिल किया जाए जो अपने वाहनों से शहर में अकेले यात्रा कर रहे हैं। यदि रेल स्टॉप उन स्थानों के करीब हैं जहां लोग रहते हैं और काम करते हैं, तो लोग शहर में ट्रैफ़िक को बर्बाद करने के बजाय एक आरामदायक वातावरण में जाना चाहेंगे। यूरोप में, जिन लोगों के घर के पास मेट्रो स्टेशन नहीं है, वे अपनी कारों के साथ निकटतम मेट्रो स्टेशन पर जा सकते हैं और निकटतम मेट्रो स्टेशन पर जा सकते हैं, अपनी कारों को उचित शुल्क के लिए छोड़कर आसानी से और तेज़ी से मेट्रो द्वारा शहर के दूसरे छोर पर जा सकते हैं। वापस जाते समय वे अपने वाहन लेकर घर जाते हैं। यह एक बहुत ही व्यावहारिक अनुप्रयोग है ..

İD गंभीर वैज्ञानिक अध्ययन किया जा सकता है "
प्रोफेसर पर गंभीर वैज्ञानिक अध्ययन के मॉडल पर पार्क और जारी रखना चाहिए। डॉ मेहमत तुरन सोइलेमेज़ ने कहा, “यह प्रणाली आज से कल तक तुरंत लागू नहीं की जा सकती। लोगों को मार्गदर्शन करने के लिए आवश्यक कारकों को पहचानने और जोर देने की आवश्यकता है। पार्किंग शुल्क और आदतें सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से हैं। हमारे लोगों को अपनी कार में जाने और सड़क के अंत तक ड्राइव करने की प्रवृत्ति है। इस तर्क को बदलने की जरूरत है, और यह वर्षों में होता है। हालाँकि, यदि इसे लागू किया जाता है, तो हम कह सकते हैं कि इस प्रणाली से यातायात में काफी आसानी होगी

AZ उपयोग लेस ऊर्जा "
उन्होंने कहा कि रेल प्रणाली डीजल ईंधन वाले वाहनों की तुलना में बहुत कम ऊर्जा वाले लोगों को ले जाती है। डॉ Öy जब हम डीजल ईंधन का उपयोग करते हुए रेल प्रणालियों की तुलना वाहनों से करते हैं, तो हम देखते हैं कि ये प्रणालियाँ समान संख्या में लोगों को एक बिंदु से दूसरे स्थान पर ले जाने के लिए बहुत कम ऊर्जा का उपयोग करती हैं। उच्च प्रारंभिक निवेश लागत कुछ मामलों में अधिकारियों को रेल प्रणालियों में निवेश करने से रोक सकती है, लेकिन लंबे समय में उनके रिटर्न बेहद अधिक हैं। इसके अलावा, आप जितनी कम ऊर्जा खर्च करेंगे, आपके पास उतना कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन होगा। शहर में इस्तेमाल होने वाली बसों और मेट्रोबस जैसे डीजल वाहनों का कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन शहर में होता है और हम सीधे हवा में सांस लेते हैं। हालांकि, जब हम इलेक्ट्रिक ऊर्जा के साथ वाहनों को आगे बढ़ाते हैं, तो कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन शहर के बाहर के क्षेत्रों में फैल जाता है। स्वाभाविक रूप से, कार्बन डाइऑक्साइड का अधिक नियंत्रित उत्सर्जन है। "

"प्रगति के अवसर"
हाल के वर्षों में, प्रगति के एक आशाजनक प्रोफेसर के रूप में रेल प्रणालियों के क्षेत्र में। डॉ वह कहते हैं न, नोक्टा हम जिस मुकाम पर पहुंचे हैं वह काफी आशाजनक है लेकिन पर्याप्त नहीं है। वर्तमान में औसत व्यक्ति प्रति वर्ष तुर्की 80 किलोमीटर में एक रेल प्रणाली का उपयोग करने के। यह संख्या स्विट्जरलैंड में 2400, यूके में 900, हंगरी में 700 और रोमानिया में 380 है। इसलिए, हमारे पास एक लंबा रास्ता तय करना है। ”