इजमिर गल्फ ट्रांजिशन प्रोजेक्ट में सवालों के जवाब

इज़्मिर बे क्रॉसिंग प्रोजेक्ट में सवालों की तलाश: खाड़ी क्रॉसिंग प्रोजेक्ट, जो 3.5 बिलियन टीएल के लिए ज़िमिर में altnciraltı और liiğli के बीच बनाए जाने की योजना बनाई गई राजमार्ग और रेल प्रणाली को कवर करेगा।

गल्फ क्रॉसिंग प्रोजेक्ट, जो 3.5 बिलियन टीएल के लिए ingnciraltı और billioniğli के बीच बनने की योजना बनाई गई राजमार्ग और रेल प्रणाली को कवर करेगा, mirzmir में लॉन्च किया गया था। व्यावसायिक कक्षों, परिवहन मंत्रालय, समुद्री मामलों और संचार अधिकारियों और उस परियोजना को तैयार करने वाली कंपनी के प्रतिनिधियों ने लागत, शहरी परिवहन में योगदान, खाड़ी में संचलन पर नकारात्मक प्रभाव जैसे सवालों के साथ कंपनी को पसीना दिया, क्या यह नेत्रहीन रूप से बाधित करेगा।

'गल्फ पैसेज' परियोजना के लिए उलटी गिनती शुरू हो गई है, जिसे इज़मिर, बालकोवा और andiğli के दो पक्षों को जोड़ने के लिए तैयार किया गया था, जिसने सार्वजनिक बहस पैदा की। परिवहन, समुद्री मामलों और संचार मंत्रालय, राजमार्ग के सामान्य निदेशालय द्वारा किए जाने वाले प्रोजेक्ट के पर्यावरणीय प्रभाव आकलन (ईआईए) प्रक्रिया के दौरान, पूर्व मंत्री बिनाली येल्ड्रिम द्वारा उनके पिछले महानगरीय नामांकन, बालकोवा, ğiğli, नार्लियरडेरे में प्रस्तावित परियोजनाओं के बीच। Karşıyaka बैठक कोंक जिले की सीमाओं के भीतर इज़मिर चैंबर ऑफ कॉमर्स असेंबली हॉल में आयोजित की गई थी।

जबकि जिले के लोगों की कोई भागीदारी नहीं थी, पेशेवर मंडलों, औद्योगिक संगठनों और संघों के प्रतिनिधियों ने रुचि दिखाई।

Yüksel Proje कंपनी के प्रोजेक्ट मैनेजर üzgür Uğurlu ने EIA फ़ाइल तैयार करने वाले प्रोजेक्ट और कंपनी के अधिकारियों को मीटिंग के बारे में जानकारी दी, जिसे प्रांतीय निदेशक पर्यावरण और शहरीकरण सेहेल्हट वरन ने निर्देशित किया। निर्माण निविदा 18 महीने तक चलने वाली ईआईए प्रक्रिया के बाद की जा सकती है। परियोजना के निर्माण चरण के दौरान, दो क्रशिंग और स्क्रीनिंग सुविधाएं (निर्माण के लिए आवश्यक सामग्री प्रदान करने के लिए खदान), 2 कंक्रीट प्लांट और एक डामर प्लांट संयंत्र परियोजना क्षेत्र में बनाया जाएगा। 2017-2022 के बीच निर्माण में 5 साल लगेंगे। खाड़ी क्रॉसिंग का राजमार्ग खंड 2ndiğli 12nd Main जेट बेस के पास है, ससालिअन जंक्शन और andnciraltı meeşme राजमार्ग के बीच XNUMX किलोमीटर, और रेल प्रणाली लाइन Karşıyaka ट्रामवे से kçkuyular घाट तक की शुरुआत 16 किमी लंबी होगी। परियोजना 1.8 किलोमीटर डूबे हुए ट्यूब टनल, 4.2 किलोमीटर लंबे गल्फ ब्रिज, 800 मीटर लंबे कृत्रिम द्वीप और संपर्क सड़कों के साथ कुल 8.2 किलोमीटर की लंबाई होगी। डूबे हुए ट्यूब टनल की चौड़ाई, एक्सएनयूएमएक्स मीटर, डूबे हुए टनल की सबसे निचली आधार खुदाई माइनस एक्सएनयूएमएक्स मीटर के रूप में निर्धारित की गई थी। परियोजना के आंकड़ों के अनुसार, वर्तमान ट्रैफ़िक स्थिति में तटीय सड़कों से 43.40 किमी के इन दो बिंदुओं के बीच की यात्रा 32 मिनट और 32 मिनटों के साथ 70 किलोमीटर परिधि में ले जाती है। इस 52 किलोमीटर की कुल परियोजना के साथ, 45 मिनट चलेगा। परियोजनाओं को तैयार करने वाली कंपनियों ने सुझाव दिया कि परियोजना बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर मॉडल के साथ की जाए। लागत 12 अरब 10 मिलियन टीएल की घोषणा की। कंपनी के अधिकारियों ने कहा कि परियोजना वित्तीय रूप से संभव नहीं थी।

परियोजना GULF के वितरण का एक जोखिम है

बैठक में मंजिल लेने वाले पेशेवर कक्षों के अध्यक्ष और प्रतिनिधियों के अधिकांश सवाल, जो परियोजना और शहर के लिए महत्वपूर्ण हैं, का जवाब नहीं दिया गया। यह कहा गया था कि प्रश्न मंत्रालय के अधिकारियों को भेजे जाएंगे। चैंबर ऑफ आर्किटेक्ट्स के बोर्ड के अध्यक्ष हसन टोपल ने इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित किया कि उन्होंने इस कथन का उपयोग किया कि यह प्रस्तुति में व्यवहार्यता अध्ययन के लिए पूरी तरह उपयुक्त नहीं है। टोपाल ने कहा, “आप एक गैर-भौतिक परियोजना क्यों लागू कर रहे हैं? आप इसे यहाँ क्यों लाए? इसके अलावा, यह परियोजना इज़मिर शहर की योजनाओं का प्रस्ताव नहीं है। इस परियोजना को लागू करने के लिए कैसे निर्णय लिया गया था, जो शहर की योजना में से एक परियोजना नहीं है? Mirज़मीर का सबसे महत्वपूर्ण धन इसकी प्राकृतिक खाड़ी है। इस परियोजना से खाड़ी को नष्ट करने का जोखिम है। यह परियोजना इज़मिर के क्षितिज को नष्ट कर देती है। यह देखा जाता है कि कुछ क्षेत्रों के भीतर certainzmir के प्राकृतिक क्षेत्रों और आर्द्रभूमि को नुकसान होगा। ऐसा कहा जाता है कि इन जोखिमों को समाप्त कर दिया जाएगा। हम कैसे जा रहे हैं? इसके अलावा, परियोजना कार्यात्मक रूप से एक ऐसी परियोजना है जिसका इज़मिर के आवास और व्यवसाय परिवहन मांगों से कोई लेना-देना नहीं है। दिखाए गए उदाहरणों में हांगकांग और एम्स्टर्डम जैसे उदाहरण दिए गए थे। जिस शहर का इतिहास 150 हज़ार साल है, उसकी तुलना शहर के 8 वर्षों के उदाहरणों से कैसे की जा सकती है? ” उसने पूछा। बैठक का निर्देशन करने वाले वरन ने कहा कि हसन टोपाल के प्रश्न महत्वपूर्ण और व्यापक थे, और उनका मूल्यांकन और उत्तर बाद में दिया जाएगा।

गैर-शहरी कनेक्शन

चैंबर ऑफ सिविल इंजीनियर्स के अध्यक्ष अहान इमेकली ने कहा, “यह परियोजना शहर के उत्तर और दक्षिण को जोड़ेगी, लेकिन खाड़ी पर एक लंबा अवरोध पैदा करेगी। कोंक टनल ने भी आज शहर के पूर्व और पश्चिम के बीच अंतर किया। Waynciraltı से liiğli तक के रास्ते में बनने वाली इस सड़क का उपयोग कौन करेगा? मुझे लगता है कि यह एक इंटरसिटी कनेक्शन रोड होगा, न कि एक आंतरिक शहर कनेक्शन रोड। "यह सड़क शहरी परिवहन समस्या में योगदान नहीं करती है।" चेंबर ऑफ जियोफिजिकल इंजीनियर्स के प्रमुख एरहान hançöz ने कहा कि परियोजना में पर्याप्त भूभौतिकीय अध्ययन स्थानांतरित नहीं किए गए थे। Ççz ने कहा कि यह शामिल नहीं है कि क्या दोषपूर्ण लाइनों पर विस्तृत शोध किया गया है। वरण ने कहा कि इन सवालों और राय को मंत्रालय को भेज दिया जाएगा।

3.5 बिलियन KM KM रेल प्रणाली?

TMMOB प्रांतीय समन्वय बोर्ड के सचिव Melih Yalçın ने बताया कि गल्फ क्रॉसिंग परियोजना की लागत 3.5 बिलियन टीएल होगी और कहा, “.zmir में परिवहन पर खर्च करने के लिए 3.5 बिलियन लीरा है। क्या इस धनराशि को अन्य महत्वपूर्ण सार्वजनिक परिवहन परियोजनाओं, अन्य क्षेत्रों में खर्च नहीं किया जा सकता है? क्या संसाधनों का अधिक सटीक उपयोग नहीं किया जा सकता है? क्या यह अध्ययन किया गया है कि इस पैसे से कितने किलोमीटर की रेल प्रणाली बनाई जा सकती है? ” प्रश्न का निर्देशन किया। "मुझे उम्मीद है कि वे ऐसा करते हैं और वह भी," बैठक का निर्देशन करने वाले वरण ने कहा।

सर्जिकल आईएसएल सर्टिफिकेट इफैक्स

गल्फ क्रॉसिंग परियोजना के बारे में सबसे महत्वपूर्ण प्रश्नों में से एक यह था कि क्या परियोजना परिसंचरण को अवरुद्ध कर देगी, जो कि इज़मिर की खाड़ी की सबसे बड़ी समस्या है। यह कहा गया था कि विशेष रूप से कृत्रिम द्वीप और पुल पियर्स परिसंचरण को प्रभावित करेंगे। प्रोजेक्ट तैयार करने वाले युक्ससेल प्रोजे अधिकारियों ने यह भी कहा कि यह निश्चित है कि कृत्रिम द्वीप पर परिसंचरण का प्रभाव पड़ेगा, लेकिन उन्होंने इसे कम करने के लिए एक मॉडल बनाया है। उन्होंने तर्क दिया कि वे उस बिंदु पर द्वीप का निर्माण करेंगे जहां वर्तमान गति कम और कम है, और पुल के पियर्स का कोई प्रभाव नहीं होगा। चैम्बर ऑफ जियोफिजिकल इंजीनियर्स के अध्यक्ष एरहान öçöz ने परियोजना रिपोर्टों में इज़मिर में दोषों के बारे में आवश्यक जानकारी की कमी की आलोचना की। EGE EEP प्रतिनिधियों ने पूछा कि क्या परियोजना उस क्षति के बारे में उठाएगी जो परियोजना खाड़ी में आबादी और आर्द्रभूमि को नुकसान पहुंचाएगी।

बैठक के अंत में, सेलहट्टिन वरन ने इस सवाल का जवाब दिया कि क्या नई सरकार को परियोजना को छोड़ना होगा या नहीं, और कहा, “इसे राजनीतिक बनाना आवश्यक नहीं है। "अगर यह परियोजना परिवहन में एक आवश्यकता है, जो भी सरकार आती है, उसे इस अभ्यास को लागू करना चाहिए।"