मेट्रोबस रोड डामर का नवीनीकरण किया जाता है: इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका (आईएमएम) मंडराते आराम को बढ़ाने और अधिक आरामदायक ड्राइविंग प्रदान करने के लिए मेट्रोबस डामर बदल रहा है। चार चरणों में होने वाला नवीनीकरण कार्य, 26 जुलाई रविवार रात 23.59 बजे शुरू होगा।
मेट्रोबस लाइन के डामर, जिसे 2007 में सेवा में डाल दिया गया था, का नवीनीकरण इस्तांबुल की मुख्य धमनियों पर यातायात घनत्व को कम करने और यात्रियों को तेज और आरामदायक परिवहन प्रदान करने के लिए किया जा रहा है। मेट्रोबस लाइन बनाने के लिए प्रयास चल रहे हैं, जिसमें एक दैनिक यात्री की क्षमता 750 हजार से अधिक है, और अधिक आरामदायक है।
26 जुलाई रविवार से जुड़ते हुए रात में 23.59 पर काम शुरू होगा। कार्यों को 90 दिनों में 4 चरणों में पूरा किया जाएगा। लोक निर्माण कार्यों में विघटन के दौरान कोई व्यवधान नहीं होगा। पहले चरण में, जिंकर्लीकुइया-Cevizliदाख की बारी, दूसरे चरण में अविकार-तुय्यप, तीसरे चरण में Söğütlüçeşme-Bosphorus Bridge और अंतिम चरण में Cevizliदाख की बारियां और शिकारी के बीच डामर नवीकरण कार्य पूरा हो जाएगा।
अध्ययन 23.00-05.00 के बीच किया जाएगा
रात में 23.00 बजे और सुबह 05.00 बजे के बीच डामरीकरण कार्य किया जाएगा। उस स्थान पर जहां उन्नत प्रौद्योगिकी योजक का उपयोग चीजों को तेजी से आगे बढ़ाने के लिए किया जाएगा, ई -5 पर दोनों दिशाओं में एक लेन को धीरे-धीरे संकीर्ण करके परिवहन प्रदान किया जाएगा।
मेट्रोबस लाइन का काम इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका सड़क के रखरखाव और मरम्मत विभाग (YOD) और ISFALT की 300-व्यक्ति विशेषज्ञ टीम द्वारा किया जाएगा।
क्या करना है?
52 माइलेज लाइन की लंबाई, 44 स्टेशन। डामर 5-6 के तहत मेट्रोबस रोड डामर और कंक्रीट को स्क्रैप किया जाएगा। 6 सेंटीमीटर बांधने की मशीन, 6 सेंटीमीटर संशोधित (प्रबलित) डामर, और अंतिम चरण 5 सेंटीमीटर स्टोन मैस्टिक डामर (विरोधी पहनने) लागू किया जाएगा। विशेष प्रवेश के साथ C50 कंक्रीट को 50 स्टेशनों के 50 मीटर से आगे और पीछे तेजी से लागू किया जाएगा। व्हील ट्रैक फॉर्मेशन, क्रैक-पिट फॉर्मेशन, कंक्रीट जोड़ों से प्रतिबिंब दरारें, ब्रिज जोड़ों में विकृति, जैसे चिमनी-ग्रिड की समस्याएं समाप्त हो जाएंगी। जिन बिंदुओं पर ट्रैफ़िक सुरक्षा प्रदान की जाएगी, उन स्थानों पर रोशन और पोंटून मार्ग।
डामर की सतह नवीकरण, आराम मापदंड और आरामदायक उपयोग के लिए मापदंड से अधिक महत्वपूर्ण है, आदि, अधिक महत्वपूर्ण बात; सड़क FRICTION-COEFFICIENT के कारण बनी है। हमारे देश के लोग अज्ञानता के कारण कई चीजों को गलत समझते हैं, और प्रेस बयानों में, सत्य के बजाय, गलतफहमी के लिए बकवास की एक श्रृंखला अनुभव से तय होती है, जो शायद इसलिए है क्योंकि यह अधिक सुखद लगता है। सड़क-टायर पहिया जोड़ी में सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा कारक; यह दोनों के बीच घर्षण-गुणांक है। यदि यह गुणांक मानक सीमा से अधिक है, तो एक प्रतिस्थापन अपरिहार्य है। एक गलती का एक उदाहरण: जब नागरिक स्केट बिलिन की तरह बहुत अच्छा तरीका कहता है, तो जान लें कि बीच में, उसने अपनी सभी नाममात्र विशेषताओं को खो दिया है और एक प्रभावी सतह जो एक जलपोषक वाहन का गठन किया गया है। यह सतह पहले डामर मिलिंग के साथ है और कैटरपिलर अस्थायी रूप से प्रभावी फ्रिक्टीक्वांसिएंट / रिबंग्सक्वॉटियन नाममात्र के दृष्टिकोण के लिए बनाई गई है। पहले अवसर पर, आवश्यक नवीकरण किया जाता है। आराम बढ़ाने के लिए, विशेष डामर फुटपाथ एडिटिव्स के साथ बनाया जाता है जो शोर के स्तर को कम करता है (उदाहरण के लिए पुराने रबर के दाने)। लोक सूचना अधिकारियों का कर्तव्य है: सूचना को इस तरह से स्थानांतरित करके सूचना और जागरूकता का योगदान करना जो हर कोई समझता है। प्रसन्न नहीं! वरना हम अज्ञानी आएँगे और अज्ञानी मरेंगे !!!!!