अंताल्या ने सार्वजनिक परिवहन में 5 साल खो दिए: अंताल्या मेट्रोपॉलिटन परिवहन विभाग के प्रमुख अटले: यदि यह अकायदीन अवधि के लिए नहीं होता, तो हम रेल प्रणाली की तीसरी लाइन पर सवारी कर रहे होते। चौथी लाइन शुरू हो चुकी होगी
अंताल्या मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के परिवहन विभाग के प्रमुख हुल्या अटाले, जो पिछले 18 वर्षों में अंताल्या परिवहन में अनुभव किए गए सभी परिवर्तनों में शामिल थे, पुरानी ट्राम से लेकर रेल प्रणाली तक, बहुमंजिला चौराहों से लेकर स्मार्ट कार्ड प्रणाली तक, ने खुलासा किया कि मुस्तफा अकायदीन काल रेल प्रणाली के लिए खोए हुए वर्ष थे। जब मुस्तफा अकायदीन मेट्रोपॉलिटन मेयर थे, तब रेल सिस्टम समन्वयक के रूप में कार्य करने वाले अटाले ने कहा, "रेल प्रणाली कितनी आवश्यक थी, यह समझाने में 5 साल लग गए।"
- लाइन तैयार हो गई थी
यह कहते हुए कि वह अकायदीन काल के दौरान तैयार की गई रिपोर्ट से बहुत आश्चर्यचकित थे, जिसमें कहा गया था कि "रेल प्रणाली की कोई आवश्यकता नहीं है, इससे शहर में समस्याएं पैदा होंगी", अटाले ने कहा, "यह एक तथ्य है कि रेल प्रणाली है 1997 से अंताल्या में आवश्यक है। उन्होंने कहा, "1997 में किए गए शोध से पहले ही रेल प्रणाली की आवश्यकता का पता चल गया था।" यह बताते हुए कि वे नई रेल प्रणालियों पर अध्ययन कर रहे हैं, अटाले ने कहा, “हमारे पास तीसरे चरण की रेल प्रणाली परियोजना है, जो वर्साक से शुरू होकर साकार्या बुलेवार्ड तक जारी है। हमने अपने अध्यक्ष मेंडेरेस के पहले कार्यकाल में निविदा प्रक्रिया शुरू की थी। हमारी टेंडर प्रक्रिया चुनाव का दौर था. हमने इसे चुनाव के बाद मूल्यांकन की प्रतीक्षा में रखा, जो वैसे भी बहुत कम समय था। बाद में जब अगले प्रशासन ने इस परियोजना को मंजूरी नहीं दी तो इसे बंद कर दिया गया। यदि 3 साल का ब्रेक नहीं होता, तो रेल प्रणाली में अक्सू लाइन, दूसरा चरण, और वर्साक लाइन, तीसरा चरण, पूरा हो गया होता और अब उपयोग किया जा रहा था। उन्होंने कहा, "चौथे पर भी काम चल रहा है।"
100वीं वर्षगांठ ख़त्म हो गई थी
हुल्या अटाले, जिन्होंने पिछली अवधि में लगातार चर्चा में रहे बहुमंजिला चौराहों का बचाव किया था, ने कहा, “एंटाल्या में सड़क का बुनियादी ढांचा उतनी तेजी से विकसित नहीं हो सकता जितना उस पर विकसित होने वाला शहर है। शहर के केंद्र में किसी सड़क को चौड़ा करना या नई सड़क खोलना संभव नहीं है। इसलिए, सबसे तार्किक समाधान एक ब्रिज जंक्शन है," उन्होंने कहा। इस बात पर जोर देते हुए कि पूर्व और पश्चिम को जोड़ने वाले 100वें ईयर बुलेवार्ड पर प्रति घंटे 2 हजार वाहन गुजरते हैं, अटाले ने कहा, “यदि इस सड़क पर बहुमंजिला चौराहे नहीं बनाए गए होते, तो कुछ स्थानों पर मोड़ पर प्रतिबंध लगाना पड़ता। साथ ही सभी लाल बत्तियों की अवधि कम से कम दो मिनट तक बढ़ानी होगी। दूसरे शब्दों में, वाहन के लिए हरी बत्ती हर 6-8 मिनट में आएगी। उन्होंने कहा, "इसका मतलब ऐसी स्थिति है जहां बहुत लंबी कतारें लगती हैं।" यह बताते हुए कि नई बहु-स्तरीय चौराहे परियोजनाएं होंगी, अटाले ने कहा कि परिवहन मास्टर प्लान, जो सभी 19 जिलों के परिवहन समाधानों को कवर करेगा, इसका इंतजार कर रहा है।
उदासीन ट्रामवे के बारे में क्या?
जब अकायदीन राष्ट्रपति थे, तो उन्होंने कहा, "इसे संचालित करना बहुत महंगा है। पुरानी यादों को ताजा करने वाली ट्राम, जिसके बारे में उन्होंने कहा कि अगर इसे हटा दिया जाए तो बेहतर होगा, हुल्या अटाले का पहला दर्द था। यह बताते हुए कि उनकी पहली परियोजना एक पुरानी ट्राम लाइन थी जब उन्होंने 1997 में यूकेओएमई में काम करना शुरू किया था, हुल्या अटाले ने कहा, “हसन सुबासी के समय में, हमारी बहन शहर, नूर्नबर्ग ने हमें अनुदान के माध्यम से 3 ट्राम दिए थे। हमारे पास जो 3 ट्राम थीं उनकी अधिकतम दूरी 5 किलोमीटर थी। उन्होंने कहा, "हमने संग्रहालय और हल्दी के बीच परियोजना शुरू की।" यह कहते हुए कि पुरानी यादों वाली ट्राम अच्छे इरादों के साथ शुरू किया गया पहला कदम है, अटाले ने कहा, “हम तीसरे चरण की रेल प्रणाली लाइन को पुरानी यादों वाली लाइन से जोड़ेंगे। हम पुरानी ट्राम लाइन बनाएंगे ताकि आधुनिक रेल प्रणाली के वाहन उस पर गुजर सकें। उन्होंने कहा, "आधुनिक रेल प्रणाली के वाहन पुरानी ट्राम के मार्ग पर चलेंगे।" इस चरण के बाद, सिटी संग्रहालय में नूर्नबर्ग से आने वाले 3 मॉडल के पुराने ट्राम को प्रदर्शित करने का विचार प्रचलित है। हालाँकि, बीच पार्क जैसे क्षेत्र में उदासीन ट्राम के लिए एक नई लाइन बनाना भी एजेंडे में है।
मेवलाना जंक्शन गौरव का स्रोत है
यह बताते हुए कि ऊपरी पुल क्रॉसिंग परियोजना पर उस समय विचार किया गया था जब मेवलाना जंक्शन पर पहली परियोजना तैयार की जा रही थी, अटाले ने कहा, “वहां अंडरपास को डिजाइन करते समय, हमने पहले से ही वहां बनाए जाने वाले ओवरपास की गणना की थी। हम जानते थे कि यातायात घनत्व दक्षिण-पश्चिम दिशा में था। लेकिन हमने उत्तर-दक्षिण दिशा को प्राथमिकता देने का कारण 100वीं वर्षगांठ को आसान बनाना था। 100वीं वर्षगांठ की ओर सड़क की राहत से हम देख सकते हैं कि यह कार्य कितना सफल है। उन्होंने कहा, "हमने पूर्व-पश्चिम ओवरपास के साथ यातायात को और आसान बना दिया है।" यह रेखांकित करते हुए कि मेवलाना जंक्शन परियोजना तुर्की में पहली है, अटाले ने कहा, “इसकी बहुत व्यापक शुरुआत है। इस अर्थ में पहला. हमें इस परियोजना को साकार करने में कठिनाई हुई। यहां तक कि क्षेत्रीय राजमार्ग निदेशालय ने भी संकोच किया और विश्वविद्यालय के प्रोफेसरों के साथ बहुत विस्तृत गणना की। उन्होंने कहा, "मेवलाना जंक्शन हमारे लिए गर्व का स्रोत है।"
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