बर्सा में निर्बाध परिवहन कार्रवाई

बर्सा में निर्बाध परिवहन विरोध, रात में यात्रा क्यों नहीं: सीएचपी बर्सा ओसमंगाज़ी जिला अध्यक्ष इस्मेत कराका आज शहर के चौक पर कार्रवाई में थे। ओसमंगाज़ी मेट्रो स्टेशन के सामने अपने बयान में, कराका ने कहा, “बुर्सा में, जो लगभग 3 मिलियन की आबादी वाला तुर्की का चौथा सबसे बड़ा शहर है, रात में 00.30 बजे के बाद सार्वजनिक परिवहन सेवा बंद कर दी जाती है। उन्होंने कहा, "हमारे नागरिक जिनके पास टैक्सी के लिए पैसे नहीं हैं, उन्हें सुबह सार्वजनिक परिवहन शुरू होने तक परेशानी होती है।"
बर्सा में रात्रि उड़ानों की कमी से अक्सर नागरिकों को परेशानी होती है। इसके अलावा, लगातार बढ़ी हुई परिवहन शुल्क और परिवर्तन न देने वाली नई प्रणाली ने बर्सा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका की कंपनी बुरुलास को आलोचना के निशाने पर ला दिया है।
बर्सा में रहने वाले नागरिकों के लिए निर्बाध सार्वजनिक परिवहन सेवा की कमी, जिनकी आबादी 3 मिलियन के करीब पहुंच रही है, अक्सर बर्सा निवासियों की प्रतिक्रियाओं का कारण बनती है, खासकर सोशल मीडिया पर।
सीएचपी बर्सा ओसमंगाज़ी जिला अध्यक्ष इस्मेत कराका आज शहर के चौराहे पर कार्रवाई में थे। ओसमंगाज़ी मेट्रो स्टेशन के सामने अपने बयान में, कराका ने कहा, “बुर्सा में, जो लगभग 3 मिलियन की आबादी वाला तुर्की का चौथा सबसे बड़ा शहर है, रात में 00.30 बजे के बाद सार्वजनिक परिवहन सेवा बंद कर दी जाती है। उन्होंने कहा, "हमारे नागरिक जिनके पास टैक्सी के लिए पैसे नहीं हैं, वे सुबह सार्वजनिक परिवहन शुरू होने तक पीड़ित हैं।"
"बुरुलेस", जो हमारे शहर के परिवहन के लिए जिम्मेदार है, अपनी 350 बसों, समुद्री बसों, ट्रामों और हेलिटैक्सी के साथ प्रतिदिन लगभग 700 हजार यात्रियों को ले जाता है, और इसका बजट 380 मिलियन लीरा है। 380 मिलियन के बजट और लगभग 40 मिलियन लीरा के मुनाफे वाले बुरुलास से हमारा अनुरोध सार्वजनिक परिवहन शुरू होने तक शहर के केंद्र में एक बिंदु से हमारे उत्तरी, पूर्वी और पश्चिमी क्षेत्रों तक हर घंटे एक बस सेवा प्रदान करना है। इसके अलावा, नगर निगम की बसें लगभग 60 गांवों में नहीं रुकती हैं जो मेट्रोपॉलिटन कानून के अनुसार पड़ोस हैं। हमारे ग्रामीण जिनकी सामान्य संपत्ति, गाँव के कैफे, चरागाह... जब्त कर लिए गए; नगर पालिका अपने लाभ-उन्मुख दृष्टिकोण के कारण सार्वजनिक परिवहन सेवाओं से लाभ नहीं उठा सकती है। हमारे गांवों में जहां यात्रियों की कमी के कारण उड़ानें नहीं हैं; परिवहन का कार्य दूध की गाड़ियों को सौंपा गया। बुरुलास प्रत्येक सेवा को लाभ के रूप में देखता है; ये कार्ड मशीनें हमारे नागरिकों को भी लूटती हैं। जबकि इस्तांबुल और इज़मिर जैसे हमारे शहरों में परिवर्तन वापस आ गया है, बर्सा में, जो बुकार्ट माटिक के लिए पहुंचता है वह अपना हाथ खो देता है।
यह समझाते हुए कि "हमारे शहर के केंद्र में T1 लाइन के साथ यातायात गतिरोध बढ़ रहा है," कराका ने अपने शब्दों को इस प्रकार समाप्त किया: "जबकि उस क्षेत्र में जहां T1 लाइन संचालित होती है, दैनिक यातायात गतिशीलता लगभग 600 हजार है, केवल 1 हजार के आसपास यात्री हैं T8 लाइन द्वारा ले जाया गया। यह अपनी परिवहन जरूरतों का 2% भी पूरा नहीं कर सकता है। ट्राम, जो यूरोप के लगभग सभी शहरों में मुख्य परिवहन नेटवर्क है, हमारे शहर में जिस क्षेत्र में आता है, वहां की जरूरत का 2% भी पूरा नहीं कर सकता है। हेलिटैक्सी कॉमेडी अभी भी जारी है। हमें आश्चर्य है कि हमारे कितने नागरिक हेलिटैक्सी का उपयोग करते हैं, जिसकी इस्तांबुल की यात्रा में 950 टीएल का खर्च आता है। हमारे विकलांग नागरिकों, शहीदों के रिश्तेदारों और दिग्गजों द्वारा परिवहन के संबंध में अनुभव की जाने वाली समस्याएं स्पष्ट हैं। हम बुरुलास से जिस निर्बाध परिवहन सेवा की मांग करते हैं उसकी लागत ऐसी दर पर है जो उसके वार्षिक बजट और लाभ को देखने पर प्रभावित नहीं होगी। हम चाहते हैं कि बुरुलास, जो दिन में बहुत मुनाफ़ा कमाता है, रात में मुनाफ़ा कमाने के बजाय सेवा की समझ से काम करे।”