यवुज सुल्तान सेलिम ब्रिज ने नई शिकायतें पैदा कीं

यवुज़ सुल्तान सेलिम ब्रिज ने बनाए नए शिकार: सीएचपी के यारकदास ने कहा, "तुर्की को छोड़कर आप दुनिया में कहीं भी ऐसा देश नहीं देख सकते जहां ड्राइवरों का समय और पैसा बर्बाद होता हो।"
उत्तरी मरमारा राजमार्ग और यवुज़ सुल्तान सेलिम ब्रिज पर इंटरसिटी सड़क यात्रियों को ले जाने वाली बसों का पारगमन, जिसे 26 अगस्त 2016 को खोला गया था, इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका परिवहन समन्वय केंद्र (यूकेओएमई) द्वारा लिए गए निर्णय द्वारा अनिवार्य कर दिया गया था, और बसें थीं फातिह सुल्तान मेहमत ब्रिज को पार करने पर रोक लगा दी गई है।
दो दिशाओं में 130 किमी से अधिक की दूरी
यह व्यक्त करते हुए कि इंटरसिटी मार्गों पर यात्रा करने वाली बसों को फातिह सुल्तान मेहमत ब्रिज के बजाय यवुज़ सुल्तान सेलिम ब्रिज का उपयोग करना पड़ता है, उन्होंने दोनों दिशाओं में 130 किमी अधिक की दूरी तय की है, यार्काडास ने कहा कि इन बसों के अधिक यात्रा करने के परिणामस्वरूप, एक अतिरिक्त आंकड़ा एक दैनिक बस के लिए प्रति दिन लगभग 125 टीएल का निर्माण होता है।
सीएचपी डिप्टी डिप्टी, "इस्तांबुल के करीब ड्यूज़, सकारिया और कोकेली जैसे शहरों से दिन में दो बार चलने वाली बसों को ध्यान में रखते हुए, यह स्पष्ट है कि ईंधन की लागत औसतन प्रति दिन 250 टीएल तक पहुंचती है।"
प्रदर्शनियाँ रुकने की स्थिति में आ सकती हैं
यह कहते हुए कि सरकार का सबसे अच्छा काम विज्ञापन है, सीएचपी इस्तांबुल के डिप्टी बारिस यारकाडास ने पिछले महीनों में खोले गए ओस्मांगाज़ी ब्रिज को एक उदाहरण के रूप में दिया, और कहा: "यदि ओस्मांगाज़ी ब्रिज पर टोल को प्रतिस्पर्धी स्तर तक कम नहीं किया जाता है, तो राज्य पारगमन गारंटी के कारण अगले 22 वर्षों तक नुकसान की भरपाई करता रहेगा। इस देश का इतना बुरा कोई नहीं कर सकता. कोई भी उन पुलों को पार नहीं करता है जिनका प्रचार समर्थक मीडिया द्वारा व्यापक रूप से किया जाता है। फिर, लोग नुकसान का भुगतान करते हैं।
तीसरे पुल में कुछ भी नहीं बदला है. ऐसा कहा जाता है कि इससे इस्तांबुल में ट्रैफिक खत्म हो जाएगा, इसलिए इस्तांबुल के फेफड़ों ने ट्रैफिक को कम करने के बजाय ट्रैफिक पैदा कर दिया है, जैसे उस पुल ने उत्तरी जंगलों में भारी तबाही मचाई थी। जल्द ही बस सेवाएं ठप हो सकती हैं. संपर्क मार्ग खोले बिना यातायात के लिए खोला गया पुल अब यातना में तब्दील हो गया है। हम तीसरे ब्रिज रोड का उपयोग करने वाली बसों के पुल और राजमार्ग पार करने के कारण आगमन और प्रस्थान के लिए प्रति दिन 3 टीएल और दो यात्राओं के मामले में 3 टीएल के टोल शुल्क के बारे में बात कर रहे हैं। इन वाहनों की टूट-फूट का तो जिक्र ही नहीं।
दुनिया भर में पुल और राजमार्ग नागरिकों के जीवन को सुविधाजनक बनाने, समय, दूरी और ईंधन की बचत के सिद्धांतों के आधार पर बनाए जाते हैं। हमारे देश में प्राथमिकता इस बात पर आधारित होती है कि सहायक कंपनियाँ और ठेकेदार कितना कमाएँगे। इस देश का इतना बुरा कोई नहीं कर सकता. आज एकेपी है, कल कोई नहीं है। उन्होंने कहा, ''नागरिकों के कंधों पर 22 साल का कर्ज डालना एक पाप है।''
सरकार को तुरंत कार्रवाई करनी चाहिए
यह कहते हुए कि सड़क यात्री परिवहन क्षेत्र एक बहुत बड़ा क्षेत्र है, सीएचपी के यारकाडास ने कहा, “हम एक ऐसे आंकड़े के बारे में बात कर रहे हैं जो उप-क्षेत्रों में इसके योगदान पर विचार करने पर सैकड़ों हजारों में व्यक्त होता है। सरकार को जल्द से जल्द जरूरी कदम उठाना चाहिए और जो शिकायत पैदा हुई है उसे खत्म करना चाहिए.' कल दोपहर नकद टोल के कारण कतार में लगे भारी वाहन चालकों ने राजमार्ग को यातायात के लिए बंद कर दिया। ये दृश्य दोबारा नहीं होने चाहिए.' मैं चाहता हूं कि सरकार इन समस्याओं को हल करने के लिए अपना जल्दबाजी और रातों-रात समस्या सुलझाने वाला रवैया दिखाए, जो उसने आपातकालीन डिक्री कानूनों में दिखाया था। मैं चाहता हूं कि वे पुल के नाम से निपटने के बजाय संपर्क सड़कों और यातायात को हल करने का प्रयास करें," उन्होंने कहा।