जबकि सिवास में सार्वजनिक बसों का नवीनीकरण एजेंडे में था, मुसियाद सिवास शाखा प्रमुख वकील मुस्तफा कोस्कुन ने एक बार फिर परिवहन के एक अलग समाधान के रूप में शहर में ट्राम लाइन का प्रस्ताव रखा। यह देखते हुए कि रेल प्रणाली और सड़क ट्राम को सिवास के एजेंडे में एक गंभीर विकल्प के रूप में शामिल किया जाना चाहिए, कोस्कुन ने कहा, "जो लोग ट्राम द्वारा परिवहन का विरोध करते हैं 'क्या सिवास में ट्राम को पार करने का कोई तरीका है?' वे पूछना। सिवास के लिए हमारी अनुशंसा स्ट्रीट ट्राम है। चूँकि इसके लिए एक समर्पित सड़क की आवश्यकता नहीं है और टायर वाले वाहनों के लिए उसी सड़क का उपयोग किया जाएगा, इसलिए कोई समस्या नहीं होगी। हमारी सभी मुख्य सड़कें ट्राम के लिए उपयुक्त हैं। उदाहरण के तौर पर हम "रेशम कीट ट्राम" दिखाते हैं, जो बर्सा में स्थानीय रूप से निर्मित होता है और शहर के ऐतिहासिक केंद्र में संकीर्ण सड़कों पर रबर वाहनों के साथ यात्रा करता है।
मुसियाद सिवास शाखा प्रमुख वकील मुस्तफा कोस्कुन भी एक अलग समाधान के रूप में शहर के लिए ट्राम लाइन का प्रस्ताव करके सार्वजनिक बसों के नवीनीकरण की चर्चा में शामिल हुए। विषय के बारे में, कोस्कुन ने कहा: “लगभग दस साल पहले, मिनीबसों को हटा दिया गया था और बसों का नवीनीकरण किया गया था। आज, सार्वजनिक परिवहन में उपयोग की जाने वाली बसें सड़कों पर हमारे लोगों की सेवा करने लगीं। इस समयावधि में, कई शहरों में सार्वजनिक परिवहन के साधन के रूप में ट्राम को प्राथमिकता दी जाने लगी। हालाँकि, सिवास में हमारे स्थानीय प्रशासकों ने कहा कि ट्राम के लिए समय जल्दी था और शहर की कम आबादी के कारण परिचालन लागत को पूरा नहीं किया जा सका, और उन्होंने हमेशा आयोजित बैठकों में यह बचाव किया।
यह कहते हुए कि कुछ लोगों ने कहा कि 'सिवास छोटा है, यह कुशल नहीं होगा', कोस्कुन ने कहा, "मैं अपने प्रबंधकों को इस उद्देश्य के लिए जर्मनी, फ्रांस और अन्य यूरोपीय देशों का दौरा करने और निरीक्षण करने के लिए आमंत्रित करता हूं, जिनके बारे में मुझे यकीन है कि उन्होंने दौरा किया है। यूरोप के लगभग हर शहर में शहरी सार्वजनिक परिवहन अधिकतर ट्राम और मेट्रो द्वारा प्रदान किया जाता है। ट्राम लगभग एक सदी से 150-200 हजार की आबादी वाले शहरों की सड़कों पर घूम रही है, सभी मुख्य सड़कों पर लोगों की सेवा कर रही है। हमारे देश में, 19वीं शताब्दी के अंत में, विशेष रूप से इस्तांबुल में, ट्रामवे द्वारा परिवहन प्रदान किया जाने लगा, लेकिन निरंतरता नहीं लाई गई और समय के साथ रेल का एक बड़ा हिस्सा नष्ट हो गया। इसके कारण के रूप में यह दर्शाया गया है कि रबर बसों से यात्रा करना अधिक आरामदायक होगा। हालाँकि, जैसे-जैसे समय बीतता गया, यह दृष्टिकोण गलत साबित हुआ। दुनिया की दूसरी मेट्रो बनाने वाला हमारा देश, लगभग 80 साल के लंबे अंतराल के बाद फिर से रेलवे परिवहन और रेल प्रणालियों के महत्व को समझने लगा है। हाई स्पीड ट्रेन परियोजना में सिवास को शामिल करने से, हमारे पास इस परियोजना के एक हिस्से के रूप में शहरी परिवहन का मूल्यांकन करने का अवसर और मौका है।
परियोजनाएं बंद कर दी गईं
यह देखते हुए कि पिछले वर्षों में, कम्हुरियेट विश्वविद्यालय ने ट्राम लाइन के संबंध में मसौदा परियोजनाएं बनाई थीं और लागतें तय की गई थीं, कोस्कुन ने कहा, “हालांकि, जब अधिकारियों ने इस मुद्दे में रुचि नहीं दिखाई, तो फ़ाइल को रोक दिया गया था। ट्राम द्वारा परिवहन के मुद्दे को हमारे शहर में स्थानीय प्रशासकों और पेशेवर संगठनों और MUSIAD के अलावा अन्य गैर सरकारी संगठनों द्वारा गंभीरता से एजेंडे में नहीं रखा गया था, और वैज्ञानिक डेटा के प्रकाश में इसका मूल्यांकन या चर्चा नहीं की गई थी। आज सार्वजनिक बसों के नवीनीकरण पर चर्चा और मतदान हुआ। एक अलग विकल्प के रूप में, ट्राम और रेल प्रणाली को एजेंडे में भी नहीं लाया गया है या चर्चा भी नहीं की गई है। यदि ट्राम को प्राथमिकता दी जाती है, तो हम ट्राम वैगन खरीदने के लिए अपने व्यापारियों, जो सार्वजनिक बस ऑपरेटर हैं, को एक साथ ला सकते हैं और उन्हें व्यवसाय में शेयरधारक बना सकते हैं। इस तरह, हम अपने साथी नागरिकों को, जो सार्वजनिक बस के मालिक हैं, भविष्य में ट्राम को प्राथमिकता दिए जाने पर होने वाली परेशानी से बचाएंगे। यदि यह बिजनेस मॉडल लागू होता है तो निवेश लागत दोनों कम हो जाएगी और किसी को भी नुकसान नहीं होगा। यदि हमारा प्रस्ताव स्वीकार नहीं किया जाता है और यदि बसें सेवा से बाहर होने की इस अवधि में अधिक आरामदायक परिवहन को प्राथमिकता देने के बजाय वर्तमान स्थिति को बनाए रखा जाता है, तो यह मुद्दा कम से कम 15-20 वर्षों के लिए एजेंडे से बाहर हो जाएगा।
रेल प्रणाली और स्ट्रीट ट्राम अवश्य स्थापित की जानी चाहिए
यह कहते हुए कि रेल प्रणाली और स्ट्रीट ट्राम को सिवास के एजेंडे में एक गंभीर विकल्प के रूप में रखा जाना चाहिए, कोस्कुन ने कहा, "YHT स्टेशन से शहर के केंद्र तक रेल बिछाई जानी चाहिए, और स्टेशन - विश्वविद्यालय - कम्हुरियेट स्क्वायर कनेक्शन को लागू किया जाना चाहिए पहला चरण। धीरे-धीरे सभी मुख्य सड़कों पर ट्राम परिवहन उपलब्ध कराया जाना चाहिए। दूसरी ओर, बसों को ट्राम द्वारा पहुंच वाले अंतिम स्टॉप से शुरू करके, अन्य पड़ोस में स्थानान्तरण के रूप में काम करना चाहिए। जो लोग ट्राम द्वारा परिवहन का विरोध करते हैं: “क्या सिवास में ट्राम को पार करने का कोई रास्ता है? ' वे पूछना। सिवास के लिए हमारी अनुशंसा स्ट्रीट ट्राम है। चूँकि इसके लिए एक समर्पित सड़क की आवश्यकता नहीं है और टायर वाले वाहनों के लिए उसी सड़क का उपयोग किया जाएगा, इसलिए कोई समस्या नहीं होगी। हमारी सभी मुख्य सड़कें ट्राम के लिए उपयुक्त हैं। उदाहरण के तौर पर हम "रेशम कीट ट्राम" दिखाते हैं, जो बर्सा में स्थानीय रूप से निर्मित होता है और शहर के ऐतिहासिक केंद्र में संकीर्ण सड़कों पर रबर वाहनों के साथ यात्रा करता है।
विशेष ऑर्डर उपलब्ध है
यह कहते हुए कि विचाराधीन कारखाने को सिवास के लिए एक विशेष डिज़ाइन बनाकर ऑर्डर किया जा सकता है, कोस्कुन ने कहा, “हम सिवास के लिए एक अद्वितीय नाम भी दे सकते हैं। पिछले वर्षों में हमने मुसियाद मेले में दोस्तों के साथ इस ट्राम को देखा और यह हमें बहुत पसंद आई। कुछ लोग, जो मुद्दे की बारीकी से जांच नहीं करते हैं, पूर्वाग्रह से ट्राम का विरोध करते हैं। हम अपने सभी देशवासियों और प्रशासकों से इस मुद्दे की गहनता से जांच करने का आह्वान करते हैं। ट्राम शहरी परिवहन को आसान बनाएगी, वायु प्रदूषण को कम करेगी और परिवहन को आरामदायक बनाएगी। चूंकि ट्राम सड़क के किनारे से जाएगी, इसलिए रास्ते में कोई भी अपनी कार पार्क नहीं कर पाएगा, इसलिए हमारे व्यापारियों को राहत मिलेगी और अनियमित पार्किंग की समस्या अपने आप हल हो जाएगी। चूंकि दाएं और बाएं वाहनों को ट्राम लाइन के साथ सड़कों पर पार्क नहीं किया जा सकता है, नए वर्ग व्यवस्था के साथ बनाए जाने वाले पार्किंग स्थल इस आवश्यकता को पूरा करेंगे और अनिवार्य रूप से उपयोग किए जाएंगे, और शहर में एक नियमित छवि और प्रवाहित यातायात होगा . इसके अलावा, बसों की तुलना में, शहर के केंद्र में निजी कारों का उपयोग करने वाले लोगों की संख्या कम हो जाएगी क्योंकि अधिक लोग ट्राम से यात्रा करना पसंद करेंगे। संक्षेप में, कोई पर्यावरण प्रदूषण नहीं होगा, यातायात व्यवस्थित होगा, सिवास को राहत मिलेगी और वह कक्षा में भाग लेंगे।
परिवहन मंत्रालय को परियोजना अवश्य करनी चाहिए
यह देखते हुए कि ट्राम के बारे में एक और समस्या यह है कि लागत कौन वहन करेगा, कोस्कुन ने कहा, "हमारा तर्क है कि रेल प्रणाली परिवहन मंत्रालय द्वारा YHT परियोजना के एक भाग के रूप में की जानी चाहिए, जैसा कि कई शहरों में होता है। क्योंकि YHT स्टेशन पर उतरने वाले यात्री आसानी से शहर के केंद्र और पड़ोस तक पहुंच जाएंगे, जिससे YHT को अधिक प्राथमिकता मिलेगी। हमारा मानना है कि हमारे सिवास के उपाध्यक्ष, आयोग के अध्यक्ष एम. हबीब सोलुक इस संबंध में एक अच्छी परियोजना की तैयारी होने पर काम को अंतिम रूप देने का प्रयास करेंगे। इसके लिए सबसे पहले रूट निर्धारित किया जाए, एक ड्राफ्ट प्रोजेक्ट तैयार किया जाए और श्री हबीब के सहयोग से परिवहन मंत्रालय के अधिकारियों को राजी किया जाए. इस प्रकार, हमारी नगर पालिका पर कोई बोझ डाले बिना एक महत्वपूर्ण समस्या का समाधान हो जाएगा। यदि हम परियोजना में विश्वास करते हैं, तो हम इसका बचाव कर सकते हैं। यदि हम अपने अधिकारियों को मना लें, तो हम ऐसा कर सकते हैं। जब तक हम सिवास के लिए ईमानदारी से मिलकर काम करते हैं।''
स्रोत: http://www.sivasmemleket.com
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