रिपब्लिकन पीपुल्स पार्टी (सीएचपी) अदाना डिप्टी, टीबीएमएम उद्योग, वाणिज्य, ऊर्जा, प्राकृतिक संसाधन, सूचना और प्रौद्योगिकी आयोग के सदस्य, भूवैज्ञानिक इंजीनियर एमएससी। मुजेयेन सेवकिन ने इस बात पर जोर दिया कि हालांकि 8 जुलाई, 2018 को तेकिरदाग के कोरलू जिले के सरिलार जिले में हुई ट्रेन दुर्घटना की घटना को कई महीने बीत चुके हैं, लेकिन लापरवाही की श्रृंखला और जिम्मेदार लोगों का जनता के सामने खुलासा नहीं किया गया है। डॉ. ने चैंबर ऑफ जियोलॉजिकल इंजीनियर्स मुख्यालय के साथ एक समन्वित अध्ययन किया और पहले इस विषय पर तुर्की ग्रैंड नेशनल असेंबली (टीबीएमएम) को एक शोध प्रस्ताव प्रस्तुत किया। इस बार, सेवकिन ने एक संसदीय प्रश्न तैयार किया।
इसे रोका जा सकता था!
डॉ. ने जोर देकर कहा कि दुर्घटना के बाद, जिसमें 25 नागरिकों की जान चली गई और 338 नागरिक घायल हो गए, सीएचपी द्वारा तैयार की गई रिपोर्ट में मूल्यांकन किया गया कि दुर्घटना "रोकथाम योग्य कारणों" के कारण हुई थी, साथ ही इसमें परिलक्षित जानकारी भी दी गई थी। प्रेस और कुछ पेशेवर संगठनों द्वारा तैयार की गई रिपोर्टों में। सेवकिन ने निम्नलिखित प्रश्न पूछे, और अनुरोध किया कि उनका उत्तर परिवहन और बुनियादी ढांचा मंत्री, मेहमत काहित तुरहान द्वारा लिखित रूप में दिया जाए:
1- कुछ रिपोर्टों में यह भी कहा गया है कि ट्रेन दुर्घटना एक साइड स्ट्रीम (İncirli स्ट्रीम) के अतिप्रवाह के परिणामस्वरूप हुई, जो ओरलू स्ट्रीम में बहती है, जो रेलवे के लगभग समानांतर बहती है, और नीचे एक पुलिया से होकर गुजरती है रेल। क्या हमारे देश में निर्मित और चल रहे रेलवे मार्ग अध्ययनों में इंजीनियरिंग मापदंडों के अनुसार भूवैज्ञानिक-भू-तकनीकी और हाइड्रोजियोलॉजिकल अध्ययन तैयार किए जाते हैं? यदि तैयार किया गया है, तो क्या परियोजनाओं का स्थलीय निरीक्षण किया गया है? क्या भवन निरीक्षण प्रणाली की तरह बुनियादी ढांचे के कार्यों (शोरिंग, गहरी खुदाई, आदि) में कोई निरीक्षण तंत्र है?
2- कुछ रिपोर्टों में, "घटना के दिन हुई बहुत भारी (1.5 घंटे के भीतर) और उच्च वर्षा (32.4 मिमी) के साथ, इंसिर्ली स्ट्रीम अपने द्वारा सोखी गई घनी मिट्टी के साथ बहने लगी, और बाढ़ नहीं आ सकी बारिश की ऊंचाई और उसके द्वारा लाई गई महीन सामग्री दोनों के कारण पुलिया से पूरी तरह गुजरें।" ऐसा कहा गया है कि पानी रेलवे बुनियादी ढांचे के तटबंध के पीछे फैलता है और बढ़ता है, जो ढलान जल निकासी और सड़क तटबंध के लिए बाधा के रूप में कार्य करता है। रेलवे के पीछे जमा पानी के दबाव से इसका क्षरण होता है और यह नीचे की ओर प्रवाहित होता है, जिससे रेल की पटरियाँ लटकी रहती हैं। यह ज्ञात है कि, कोरलू ट्रेन दुर्घटना और अतीत में इसी तरह की घटनाओं में, विशेष रूप से इंटरसिटी राजमार्गों और रेलवे मार्गों पर बनाए गए सड़क तटबंध प्राकृतिक जल निकासी के लिए एक तटबंध बनाकर बाढ़ के खतरे को बढ़ाते हैं, जो घातक परिणाम का कारण बनता है। क्या आपका मंत्रालय इसे और संभावित इंजीनियरिंग समस्याओं के परिणामस्वरूप होने वाली इसी तरह की आपदाओं को रोकने के लिए प्रासंगिक पेशेवर चैंबरों की राय और अनुभवों से परामर्श लेता है?
3- जिस क्षेत्र में हादसा हुआ वहां स्लीपरों के बिखरने के क्या कारण हैं? क्या स्लीपरों का तत्काल विघटन गुणवत्ता की समस्या का संकेत देता है? जिस लाइन पर दुर्घटना हुई, वहां स्लीपर, सामग्री भरने और उनका निरीक्षण किन कंपनियों ने किया?
4- क्या बुनियादी ढांचे और सुपरस्ट्रक्चर का निरीक्षण, रखरखाव और मरम्मत, विशेष रूप से राजमार्ग और रेलवे मार्गों पर, प्रासंगिक पेशेवर विषयों द्वारा किया जाता है? किन संस्थानों या कंपनियों के माध्यम से ट्रेन पर सड़क निगरानी, रखरखाव, मरम्मत और निरीक्षण कार्य किए गए थे वह लाइन जहां दुर्घटना हुई?
5- कोरलू ट्रेन दुर्घटना मार्ग पर, “11.06.2018. रेलवे रखरखाव निदेशालय क्षेत्र Halkalı क्या यह सच है कि "मुरात्लि कल्वर्ट मेंटेनेंस एंड स्टोन वॉल वर्क्स" टेंडर 22.06.2018 को रद्द कर दिया गया था "क्योंकि आवश्यक धन के आवंटन में देरी हुई थी"?
6- रेलवे में निजीकरण और लागत तत्व के रूप में देखे जाने के कारण, रेलवे लाइन मार्गों पर खराबी की रिपोर्ट करने, निगरानी और नियंत्रण करने के लिए काम करने वाले "रोड गार्ड" को बर्खास्त करने का क्या कारण है?
7-अंकारा-इस्तांबुल हाई-स्पीड रेलवे परियोजना में पर्याप्त भूवैज्ञानिक-भू-तकनीकी अनुसंधान की कमी के कारण अन्वेषण वृद्धि के माध्यम से ठेकेदार कंपनियों को कितना भुगतान किया गया है?
8- क्या अंकारा-सिवास हाई स्पीड ट्रेन परियोजना में अन्वेषण में वृद्धि हुई है? यदि हाँ, तो खोज में कितनी वृद्धि हुई है? इस वृद्धि में पर्याप्त भूवैज्ञानिक-भू-तकनीकी अनुसंधान न करने का क्या प्रभाव है?
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