पिछले जुलाई में ओरलू में ट्रेन दुर्घटना के बाद, जिसके बारे में कहा गया था कि यह अत्यधिक बारिश के कारण रेल पटरियों को हुए नुकसान के कारण हुई थी और जिसमें 24 लोगों की जान चली गई थी, टीसीडीडी ने ड्राइवरों को मौसम विज्ञान की निगरानी का काम सौंपकर समाधान खोजा।
सीएचपी निगडे के डिप्टी ओमेर फेथी गुरर ने संबंधित इकाइयों को निर्देश भेजने के लिए टीसीडीडी की आलोचना की, मुख्य इंजीनियरों से स्मार्टफोन के Google Play Store एप्लिकेशन से मौसम का पूर्वानुमान जानने के लिए कहा और उन्हें व्हाट्सएप ग्रुप के माध्यम से ड्राइवरों तक पहुंचाने का निर्देश दिया। गुरेर ने कहा, “डीडीवाई इस बात से अनजान था कि वह क्या कर रहा है। उदारीकरण के साथ संस्था की संरचनात्मक समस्याएँ सामने आईं। उन लोगों की मानसिकता जो सोचते हैं कि रेल है और ट्रेन उस पर चलती है, ने DDY को समस्याग्रस्त बना दिया है। यदि संस्थान मानव बचत और तकनीकी नवाचारों का पालन किए बिना उपठेकेदारों, अकर्मण्य, असुरक्षित श्रम और अयोग्य दृष्टिकोण के साथ समस्याओं को दूर करने का इरादा रखता है, तो यह गलत है। इसी तरह, कंपनी को दो भागों में विभाजित किया गया: बुनियादी ढांचा और परिवहन। सबसे पहले, DDY को अपने निजीकरण के दृष्टिकोण को त्यागने की आवश्यकता है। जिस प्रथा को यूरोप में पहले भी आजमाया जा चुका है लेकिन परिणाम नहीं मिला है, उसे हमारे देश में लागू करने से और भी अधिक समस्याएं पैदा होंगी। कुछ वस्तुओं पर बचत करने से समस्याएँ पैदा होती हैं। पिछली ट्रेन दुर्घटना पूरी तरह से कॉर्पोरेट संरचना की स्थिति का प्रतिबिंब है। यह तथ्य कि स्विचमैन कहता है कि "मुझे प्रशिक्षण नहीं मिला है" संस्थान की गंभीर स्थिति को दर्शाता है। TCDD महाप्रबंधक हाई स्पीड ट्रेन के लिए लीड ट्रेन और कैमरा मॉनिटरिंग दोनों के बारे में बात कर रहे थे। ऐसा क्या हुआ कि मॉनिटरिंग नहीं हुई? मशीन चालकों को "मेट्रोलॉजी पर मौसम का पूर्वानुमान देखने" के लिए कहना एक दुखद स्थिति है। प्रौद्योगिकी को नवीनीकृत करके डीडीवाई का संस्थागत और संरचनात्मक कल लौटाया जाना चाहिए। अन्यथा हमें इस मानसिकता से बहुत सारी समस्याएँ होंगी। मिस्त्री हमारे पास पहुंचते हैं और कहते हैं, ''हमसे साढ़े सात घंटे की जगह 7,5 घंटे काम कराया जा रहा है, हम सुन नहीं सकते.'' स्टाफ की समस्या है. उन्होंने कहा, "गैर-सिविल सेवक सिविल सेवक बनना चाहते हैं और वे व्यक्त करते हैं कि वे अपने काम के घंटों और शर्तों से बहुत खुश नहीं हैं।"
अपने स्मार्टफोन के साथ मौसम
सीएचपी के डिप्टी ओमेर फेथी गुरेर ने कहा, “टीसीडीडी में, कार्यस्थल पर्यवेक्षक और मुख्य यांत्रिकी अपने स्मार्टफोन के Google Play Store एप्लिकेशन से मौसम विज्ञान महानिदेशालय की वेबसाइट तक पहुंच प्राप्त करेंगे। निर्देश दिए गए हैं कि मौसम विज्ञान और मौसम एप्लिकेशन को इस साइट से डाउनलोड किया जाएगा और 'चेतावनी' अनुभाग से मशीनिस्टों की ड्यूटी सीमा के भीतर लाइन अनुभाग से मौसम की स्थिति की निगरानी की जाएगी। ''लोगों को बचाकर संस्थान को समस्या मुक्त नहीं बनाया जा सकता है। कार्यशाला एवं गोदाम निदेशालय और गोदाम प्रमुखों को भेजे गए निर्देश में अनुरोध किया गया है कि संबंधित वेबसाइट पर अत्यधिक वर्षा की स्थिति पर नजर रखें और व्हाट्सएप ग्रुप के माध्यम से मशीन चालकों को सूचित करें। मशीन चालक कर्मी इन चेतावनियों को ध्यान में रखते हुए अधिकतम सावधानी और सावधानी बरतेंगे।"
इसे अपनी कॉर्पोरेट पहचान वापस मिलनी चाहिए
ओमेर फेथी गुरेर ने कहा, "टीसीडीडी को यह देखना चाहिए कि वह दुर्घटनाओं के लिए अपनी कॉर्पोरेट पहचान पर वापस लौटे बिना समस्याओं को दूर नहीं कर सकता है और उदारीकरण को छोड़े बिना समस्याएं खत्म नहीं होंगी। उन्होंने कहा, "यह उन ट्रेन दुर्घटनाओं से स्पष्ट है जिनमें जुलाई में हमारे 24 नागरिकों की जान चली गई और पिछले दिसंबर में हमारे 8 नागरिकों की जान चली गई, दुर्भाग्य से, टीसीडीडी ने इन दुर्घटनाओं से कोई सबक नहीं सीखा है।"
निजीकरण छोड़ देना चाहिए
सीएचपी निगडे के डिप्टी ओमेर फेथी गुरेर ने बताया कि टीसीडीडी में बदली हुई कॉर्पोरेट संरचना दुर्घटनाएं और नकारात्मकता लेकर आई और कहा, "संस्था को उसकी पुरानी पहचान में बहाल किया जाना चाहिए। दुर्भाग्य से, संस्थान में कार्यशालाएँ, जिनके स्टेशन कर्मियों की कमी के कारण बंद थे और कुछ स्टेशनों को दिन के कुछ घंटों में उपलब्ध कराया गया था, बंद कर दिए गए और निष्क्रिय हो गए। संस्थान में नये कार्मिकों की भर्ती न करके कार्मिक संरचना को कम कर दिया गया है। इस विचार से कि इस तरह से खर्च कम हो जायेगा, संस्था के कामकाज पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। तथ्य यह है कि सार्वजनिक सेवाएं बड़े पैमाने पर उपठेकेदारी और सेवा खरीद के माध्यम से की जाती हैं, जिससे समस्याएं बढ़ गई हैं, और यह तथ्य भी विचारोत्तेजक है कि 20 प्रतिशत मुख्य लाइनें यात्री ट्रेनें चलाने में असमर्थ हैं। उनकी जरूरतों को ध्यान में रखे बिना उनकी जमीनों का निपटान कर दिया जाता है। सरकार TCDD ने जो किया है उसे बढ़ा-चढ़ाकर बताकर जो हो रहा है उसे छिपाने की कोशिश कर रही है। नवीनीकरण के अलावा, नब्बे प्रतिशत मुख्य लाइनें अभी भी सिंगल लाइन के रूप में काम कर रही हैं। हाई-स्पीड ट्रेन लाइनों के रखरखाव के अलावा कोई प्रगति नहीं हुई है। हाई स्पीड ट्रेन परियोजनाएँ, जिनके बारे में वर्षों से बात की जाती रही है, उन्हें अभी तक ठंडे बस्ते में नहीं डाला गया है और न ही अमल में लाया गया है। यहां तक कि इस्तांबुल और अंकारा के बीच हाई स्पीड ट्रेन लाइन भी पूरी होने से पहले जारी है। शुरू में जो ट्रेन एक्सीडेंट हुआ था वह भी याद है। तथ्य यह है कि इस्तांबुल और अंकारा के बीच 230 किलोमीटर की दूरी तय करने वाली ट्रेन कुछ स्थानों पर 70 किलोमीटर की गति से यात्रा करती है, यह इस बात का संकेत है कि सड़क को सेवा में कितनी अपर्याप्त दूरदर्शिता के साथ लागू किया गया था। उन्होंने कहा, "इसके अलावा, एक्सप्रेस पैसेंजर ट्रेन, ब्लू ट्रेन और रेबुलस सेवाएं, जो वर्षों से विभिन्न क्षेत्रों में संचालित की जाती रही हैं, को कुछ लाइनों पर समाप्त कर दिया गया है।"
उच्च लागत
सीएचपी के डिप्टी ओमेर फेथी गुरेर ने कहा कि इससे निवेश और परियोजनाओं में समस्याएं पैदा हुईं और अरबों डॉलर की परियोजनाएं बर्बाद हो गईं और कहा, “16 साल की एकेपी सरकार की अनियमित और अक्षम प्रथाओं ने जनता को बहुत नुकसान पहुंचाया है। एफडीआई में अनुभव की गई ज़ब्ती की समस्याएं, निवेश परियोजनाओं में व्यापक परिवर्तन और लागत में वृद्धि भी हर साल एसओई कोर्ट ऑफ अकाउंट्स रिपोर्ट में शामिल होती है। इसके अलावा संस्था से जुड़े मामलों की संख्या में बढ़ोतरी ने संस्था को काफी समस्याग्रस्त बना दिया है. तथ्य यह है कि संस्थान में लगभग दो हजार आवास खाली हैं और कुछ क्षेत्रों में ध्वस्त हो गए हैं, यह संस्थान में संरचनात्मक परिवर्तन का एक अलग संकेतक है। डीडीवाई में, स्टेशन प्रबंधक, टोल बूथ क्लर्क, सेक्शन प्रमुख, रोड सार्जेंट, डिस्पैचर और गोदाम प्रमुख अब अधिकांश स्टेशनों में मौजूद नहीं हैं। उन्होंने कहा, "कार्य और पहचान के मामले में इसका एक नाम है, लेकिन यह एक ऐसी संस्था है जिसका सार ख़त्म हो चुका है।"
बंदरगाह भी ख़त्म हो गए हैं
सीएचपी के डिप्टी ओमेर फेथी गुरेर ने कहा कि राजकीय रेलवे वोकेशनल हाई स्कूलों को बनाए रखा जाना चाहिए और इस तरह से संस्थान के लिए कर्मियों को प्रशिक्षित करना एक सही अभ्यास होगा, और कहा, "एक ऐसी व्यवस्था की जानी चाहिए जो यहां से रेलवे वोकेशनल तक विस्तारित हो।" कुछ विश्वविद्यालयों में स्कूल और यहां तक कि इंजीनियरिंग शिक्षा भी। हेदरपासा को छोड़कर संस्थान के सभी बंदरगाहों का निजीकरण, जो महत्वपूर्ण परिचालन क्षेत्र हैं।" इसने संस्थान की आय को भी गंभीर रूप से प्रभावित किया। सोचने वाली बात यह है कि मेर्सिन पोर्ट को सिंगापुर से एक सार्वजनिक संस्थान में स्थानांतरित कर दिया गया था। "सिंगापुर आता है और वहां से राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम का संचालन करता है, हम क्यों नहीं कर सकते?" उसने कहा।
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें