फ्लोरा में, हेड-टू-हेड टक्कर ट्रेनों में?

पिछले सप्ताह इस्तांबुल सिरकेई मेंHalkalı उपनगरीय लाइन पर परीक्षण ड्राइव के दौरान दो रेलवे वाहनों की आमने-सामने की टक्कर के बाद, परिवहन मंत्री काहित तुरहान के उत्तर देने के अनुरोध के साथ, संसद में एक संसदीय प्रश्न प्रस्तुत किया गया था।

सीएचपी इस्तांबुल के डिप्टी अली सेकर ने अपने संसदीय प्रश्न के संबंध में एक बयान दिया: “अंकारा मार्सांडिज दुर्घटना के बाद, जब इस्तांबुल फ्लोर्या में दुर्घटना की जांच की गई, तो यह समझा गया कि सिग्नलिंग प्रणाली स्थापित नहीं की गई थी। इस युग में सिग्नलिंग के बजाय रेडियो द्वारा संचार करना दिमाग की कौन सी उपज है? क्या आप कहते हैं कि जब सेंगिज़ इनसाट को काम मिलता है तो सिग्नलिंग की कोई आवश्यकता नहीं होती है? क्या इस युग में रेल परिवहन की प्रकृति में ट्रेनों की आमने-सामने की टक्कर होती है?” कहा।

इस्तांबुल सबवे लाइन सांप की कहानी में बदल गई

हेदरपासा-गेब्ज़ और सिरकेसी-सिरकेसी को दो बार टेंडर के लिए रखा गया था, जिसे 2007 में काम शुरू होने पर 48 महीने में पूरा करने की बात कही गई थी, और जो 11 साल के अंतराल के बावजूद अभी तक पूरा नहीं हो सका।Halkalı यह कहते हुए कि उपनगरीय लाइनों का निर्माण एक सांप की कहानी में बदल गया है, सेकर ने कहा कि राज्य को देरी के कारण नुकसान हुआ है और परिवहन के लिए उपनगरीय लाइनों का उपयोग करने वाले लाखों इस्तांबुलवासी वर्षों से पीड़ित हैं।

उसी कार्य के लिए दूसरी निविदा 179 मिलियन यूरो से अधिक

मारमारय परियोजना का दूसरा चरण, 43,4 किलोमीटर का हेदरपासा-गेब्ज़ और सिरकेसी-Halkalı यह कहते हुए कि इस्तांबुल और तुर्की के बीच 64 किलोमीटर की लाइन के लिए पहला टेंडर CR1 नाम से किया गया था, सेकर ने कहा, “एएमडी कंसोर्टियम ने 863 मिलियन 373 हजार यूरो के साथ यह टेंडर जीता। एएमडी 2007 में शुरू हुआ, 2010 में छोड़ दिया और मध्यस्थता में चला गया। उसी कार्य के लिए CR3 नाम से एक और निविदा आयोजित की गई थी। स्पैनिश ओएचएल डिमेट्रोनिक साझेदारी ने साझेदारी के 1 अरब 346 मिलियन 326 हजार यूरो के प्रस्ताव के मुकाबले 1 अरब 42 मिलियन यूरो की कीमत के साथ टेंडर जीता, जिसमें सेंगिज़ इनसाट भी शामिल है। वही काम 179 मिलियन यूरो से अधिक में दिया गया। कहां से? क्या निविदाओं में कोई अंतर है? क्या व्यवसाय का आकार बदल गया है? चूँकि हम अनुबंध नहीं देख सकते, इसलिए हमें इसका कारण नहीं पता और हम मंत्री से पूछते हैं।

यह इंगित करते हुए कि सेकर ओएचएल डिमेट्रोनिक फर्म द्वारा जीता गया टेंडर तुर्की की कल्योन, कोलिन और सेंगिज़ की साझेदारी कंपनियों द्वारा "अज्ञात तरीके से" किया गया था, "क्या यह सच है कि ठेकेदार कंपनी पर एक घरेलू भागीदार लगाए जाने का आरोप लगाया गया था? परियोजना की निरंतरता, इस विषय पर मेरे द्वारा अक्टूबर 2015 में प्रस्तुत संसदीय प्रश्न में शामिल है? ?' मेरा प्रश्न भी अनुत्तरित रह गया. नुरेटिन सोज़ेन द्वारा शुरू किए गए इस्तांबुल मेट्रो के निर्माण में, तैयप एर्दोआन के आईएमएम के प्रमुख बनने के बाद एक घरेलू भागीदार के रूप में, सीमेंस पर अल्बायरक्स लगाया गया था, जिसने सिग्नलिंग टेंडर जीता था; इस कारण से, इस्तांबुल मेट्रो के उद्घाटन में एक साल की देरी हुई।

यह कहते हुए कि सीआर3 लाइन की लागत, जिसकी उद्घाटन तिथि एक रहस्य बन गई है, में अनिश्चितताएं हैं, सीएचपी के सेकर ने कहा, "21 सितंबर, 2018 में 'इस्तांबुल उपनगरीय लाइन की उद्घाटन तिथि की घोषणा की गई है' शीर्षक वाली खबर के अनुसार पोस्टा अखबार, परिवहन और बुनियादी ढांचा मंत्री मेहमत काहित तुरहान ने इस्तांबुल उपनगरीय लाइन कार्यों के बारे में कहा, “हमारी परियोजना की लागत लगभग 1 अरब 394 मिलियन 460 हजार 173 यूरो है। आज तक, परियोजना में ठेकेदार कंपनी को 843 मिलियन 368 हजार 670 यूरो का भुगतान किया गया है," उन्होंने कहा।

350 मिलियन यूरो अधिक भुगतान

“मंत्री के बयान के अनुसार, जबकि CR3 परियोजना का टेंडर 1 अरब 42 मिलियन यूरो में किया गया था, तो 1 अरब 394 मिलियन 460 हजार यूरो का भुगतान क्यों किया गया? यह पूछते हुए कि 350 मिलियन यूरो के अधिक भुगतान का कारण क्या है, सीएचपी के सेकर ने कहा कि परियोजना की वास्तविक लागत और अब तक किए गए भुगतान को पारदर्शी तरीके से जनता के साथ साझा किया जाना चाहिए और कहा, "इस परियोजना में जो व्यवधान आए हैं दोनों ने इस्तांबुल के निवासियों को परेशान किया और TCDD को नुकसान पहुँचाया। मंत्रालय को यह बताना चाहिए कि काम में व्यवधान के लिए कौन, कितना और कौन जिम्मेदार है। यह हमारा कर्तव्य है कि हम अपने नागरिकों के पैसे के एक-एक पैसे का हिसाब रखें।"

मंत्रालय से पूछे गए प्रश्न

सीएचपी के सेकर ने अपने प्रस्ताव में निम्नलिखित प्रश्नों के उत्तर मांगे:

1. उस कार्य की वास्तविक लागत क्या है, जिसे 2006 में सीआर1 नाम से 863 मिलियन यूरो और 2011 में सीआर3 नाम से 1 अरब 42 मिलियन यूरो में टेंडर किया गया था?

2. एएमडी कंसोर्टियम, जिसने 1 में सीआर2006 नाम से टेंडर जीता था और 2010 में एकतरफा अपना व्यवसाय समाप्त कर दिया, ने उपरोक्त व्यवसाय में अपनी प्रतिबद्धताओं को किस हद तक पूरा किया? इन प्रतिबद्धताओं के बदले में अर्जित प्रगति भुगतान राशि क्या है? एएमडी कंसोर्टियम को कितना भुगतान है? ट्रेन वैगनों और इंजनों का उपयोग उस लाइन पर क्यों किया गया जो अभी भी परिचालन में नहीं है, कब्ज़ा कर लिया गया और वर्षों पहले खराब होने के लिए छोड़ दिया गया?

3. लाइन की लंबाई और दायरे के संदर्भ में सीआर1 निविदा और सीआर3 निविदा के बीच क्या अंतर हैं? सीआर1 अनुबंध और सीआर3 के बीच 179 मिलियन यूरो के अंतर का कारण क्या है?

4. 2011 में सीआर3 नाम से टेंडर जीतने वाली ओएचएल डिमेट्रोनिक कंपनी ने अपनी प्रतिबद्धताएं किस हद तक पूरी कीं? किये गये कार्य की प्रगति भुगतान राशि कितनी है? ओएचएल डिमेट्रोनिक कंसोर्टियम को कितना भुगतान है?

5. क्या 2011 के बाद सीआर3 या सीआर3 प्रोजेक्ट से जुड़े काम के लिए किसी अन्य नाम से कोई टेंडर किया गया है? यदि हां, तो इस निविदा का दायरा क्या है? किन कंपनियों ने दिया कितनी कीमत का ऑफर? किस फर्म ने टेंडर जीता?

6. 21 सितंबर 2018 को पोस्टा अखबार में छपी खबर में आपका जिक्र करते हुए लिखा है, ''कार्य की लागत 1.394.460.173 यूरो है. 843.368.670 यूरो का भुगतान किया गया है" क्या कथन सही है?

7. यदि 21 सितंबर 2018 के पोस्टा अखबार की खबर सही है; 1.394.460.173 यूरो की परियोजना के लिए निविदा कब जारी की गई थी? इस परियोजना निविदा का दायरा क्या है? किन कंपनियों ने बोली जमा की? किस कंपनी ने टेंडर जीता? विजेता कंपनी ने किस हद तक अपनी प्रतिबद्धताएँ पूरी कीं? इसके लिए प्रगति भुगतान राशि कितनी है? उसे कितना भुगतान किया गया?

8. यदि विचाराधीन समाचार सत्य नहीं है, तो क्या समाचार के संबंध में कोई सुधार/खंडन किया गया है?

9. 2011 में, OHL डिमेट्रोनिक कंपनी ने 1.042.079.084 यूरो का टेंडर जीता और किस विधि से Cengiz İnşaat को CR304 प्रोजेक्ट में शामिल किया गया, जो 1 मिलियन यूरो (लगभग 900 अरब 1.346.326.300 मिलियन ₺) की ऊंची बोली देकर टेंडर हार गई (बोली राशि है) 3 यूरो)?

क्या CENGİZ-KOLİN-KALYON व्यवसाय को निष्पादित करने वाली कंपनी का एक उपठेकेदार है?

10. क्या सेंगिज़ कोलिन कल्याण साझेदारी ने समान व्यवसाय को कवर करते हुए सीआर1 और सीआर3 या किसी अन्य नाम के तहत कोई निविदा जीती है? क्या सेंगिज़ कोलिन कल्याण साझेदारी ओएचएल डिमेट्रोनिक की भागीदार है, जिसने सीआर3 टेंडर जीता है? क्या सेंगिज़ कोलिन कल्याण साझेदारी ओएचएल डिमेट्रोनिक का उपठेकेदार है, जिसने सीआर3 टेंडर जीता और व्यवसाय चलाया?

11. क्या आप इस तथ्य को समझा सकते हैं कि काम पूरा नहीं हो सका और 2006 साल से अधिक की कुल अवधि के बाद भी लाइन को सेवा में नहीं लाया जा सका, हालांकि जमीन छोड़ने के बाद काम शुरू करने के लिए 48 महीने की निर्माण अवधि की उम्मीद की गई थी 12 में आयोजित निविदा में किया गया था ? इस देरी के लिए कौन जिम्मेदार है? क्या जिम्मेदार लोगों के खिलाफ कोई प्रशासनिक और न्यायिक प्रक्रिया शुरू करने की योजना है?

12. इस तथ्य से होने वाली पीड़ा के अलावा कि यह परियोजना, जो मारमारय परियोजना का एक हिस्सा है और इसका दूसरा चरण, 2006 से पूरा नहीं हुआ है, इससे राजकोष को कितना नुकसान हुआ है? वह कौन सी आय है जिससे TCDD वंचित है? आय की इस हानि की भरपाई के लिए क्या कार्रवाई की गई है?

क्या फ्लोरिया में जीत का कारण स्थानीय चुनाव जीतने की बौखलाहट है?

13. क्या यह दावा सच है कि 12 जनवरी, 2019 को दुर्घटना इसलिए हुई क्योंकि उपठेकेदारों ने 31 मार्च, 2019 के स्थानीय चुनावों से पहले परियोजना को पूरा करने की जल्दी में काम किया, क्या यह सच है? इन दावों की जांच के लिए किस प्रकार के अध्ययन शुरू किए गए हैं?

14. सेंगिज़, कल्योन, कोलिन, लिमक, एमएनजी कंपनियों को कौन सी परियोजनाएं दी गईं, जो 2002 के बाद से दुनिया में राज्य बुनियादी ढांचे के निविदाओं से सबसे अधिक हिस्सेदारी प्राप्त करने वाली शीर्ष 10 कंपनियों में से हैं? राजकोष के लिए इन परियोजनाओं की कुल लागत क्या है?

15. Sirkeci-Halkalı के बीच निर्माणाधीन परियोजना मार्ग; इस्पार्टाकुले-बहसेहिर-एसेनकेंट (होसडेरे)-हादिमकोय को उस क्षेत्र में जोड़कर विस्तार करना जहां सघन आवास परियोजनाएं बनाई गई हैं, जहां लाखों लोग अभी भी रहते हैं, और जहां भविष्य में विकास और जनसंख्या घनत्व बढ़ेगा; क्या आप रेल प्रणाली के साथ लाखों लोगों को शहर के केंद्र तक परिवहन प्रदान करने और इस्तांबुल की यातायात समस्या को हल करने में योगदान देने की योजना बना रहे हैं? (Habersol)