केपीएमजी द्वारा तैयार ट्रांसपोर्ट सेक्टोरल आउटलुक 2019 की रिपोर्ट के अनुसार, तुर्की परिवहन क्षेत्र, जो विश्व अर्थव्यवस्था और व्यापार की मात्रा में धीमी वृद्धि की उम्मीद के साथ एक कठिन वर्ष की तैयारी कर रहा है, 2019 में अपनी भौगोलिक स्थिति और विदेशी व्यापार में अर्थव्यवस्था के लचीलेपन की बदौलत इसे आराम से बना देगा। हालांकि, रिपोर्ट के अनुसार, क्षेत्र में दक्षता की गारंटी, नवीन प्रौद्योगिकियां जल्दी से अनुकूल हो जाती हैं।
ट्रांसपोर्ट सेक्टर आउटलुक श्रृंखला, 2019 द्वारा तैयार तुर्की पर केपीएमजी की रिपोर्ट से पता चलता है कि दुनिया भर में आर्थिक मंदी की उम्मीदें परिवहन क्षेत्र को भी प्रभावित करेंगी।
रिपोर्ट के अनुसार, पिछली अवधि में विदेशी विनिमय दरों और तेल की कीमतों में उतार-चढ़ाव ने इस क्षेत्र पर बहुत दबाव डाला। यह स्थिति मौजूदा वैश्विक अनिश्चितताओं के कारण आगामी अवधि में जारी रहने की उम्मीद है।
केपीएमजी तुर्की परिवहन क्षेत्र के नेता यावुज़ Turkeyनर, तुर्की परिवहन और रसद क्षेत्र, अपनी भौगोलिक स्थिति के लचीलेपन के कारण और अर्थव्यवस्था का विदेशी व्यापार मध्यम अवधि में मोर्चे पर है, "हालांकि, वैश्विक प्रतिस्पर्धा के साथ रखने के लिए डिजिटल प्रौद्योगिकी के विकास में लाइन में दीर्घकालिक परिवर्तन उद्योग में किया जाना चाहिए," उन्होंने कहा। ।
दुनिया में स्थिति
- बाल्टिक ड्राई ड्राई लोड इंडेक्स, वैश्विक व्यापार के मामले में अग्रणी, सितंबर से सिकुड़ रहा है।
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वर्ल्ड बैंक द्वारा तैयार लॉजिस्टिक्स परफॉर्मेंस इंडेक्स में जर्मनी पहले स्थान पर है। स्वीडन, बेल्जियम, ऑस्ट्रिया और जापान क्रमशः जर्मनी का अनुसरण करते हैं।
ब्रेक्सिट प्रभाव
- जैसा कि आर्थिक गतिविधि वैश्विक व्यापार में संरक्षणवादी उपायों के कारण धीमी हो जाती है और यूरोपीय संघ (ब्रेक्सिट) से ब्रिटेन के बाहर निकलने से उत्पन्न अनिश्चितता, व्यापार की मात्रा कम हो रही है। इस कारण से, दुनिया भर में परिवहन और रसद उद्योग के लिए अल्पावधि में एक चुनौतीपूर्ण दृष्टिकोण उभरता है।
समुद्री परिवहन में व्यापार मॉडल ग्राहक से ग्राहक के बजाय बंदरगाह से बंदरगाह तक बदल रहा है।
विश्व अर्थव्यवस्था में मंदी के बावजूद चल रही वृद्धि की प्रवृत्ति हवाई परिवहन में मांग को जीवित रखती है।
तुर्की में स्थिति
- तुर्की परिवहन और रसद क्षेत्र ने संकट के बाद की अवधि में उतार-चढ़ाव वाले पाठ्यक्रम का पालन किया। इस मामले में, भू-राजनीतिक घटनाक्रम और व्यापार भागीदार अर्थव्यवस्थाओं का प्रदर्शन एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
विश्व बैंक द्वारा प्रकाशित, 160 समीक्षकों के देश का लॉजिस्टिक्स प्रदर्शन 'लॉजिस्टिक्स परफॉर्मेंस इंडेक्स' (एलपीआई) 2018 तुर्की ने 3.15 स्कोर करते हुए रिपोर्ट में 47 वें स्थान पर रखा। 2016 में भी तुर्की इस सूची में 34 वें स्थान पर था।
हाल के वर्षों में विनिमय दरों में वृद्धि के कारण क्षेत्र का ऋण बोझ तेजी से बढ़ा है। हालांकि, सकल घरेलू उत्पाद में 7,7 की हिस्सेदारी की तुलना में इस क्षेत्र का ऋण बोझ बहुत अधिक नहीं है।
कर्ज के बोझ में तेजी के साथ, विशेष रूप से 2018 में क्षेत्र के गैर-निष्पादित ऋणों में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। परिवहन और भंडारण क्षेत्र से उत्पन्न तुर्की बैंकिंग क्षेत्र का एनपीएल संतुलन 2018 में 58,6 प्रतिशत बढ़ा और 2,8 बिलियन टीएल तक पहुंच गया।
जनवरी 2019 के रूप में, जबकि गैर-निष्पादित ऋण संतुलन में वृद्धि जारी है, 2,5 पर NPL अनुपात प्रबंधनीय है।
प्रगति में विदेशी रुचि
- हाल के वर्षों में कमजोर प्रदर्शन के बावजूद, इस क्षेत्र में विदेशी निवेशकों की रुचि बनी हुई है। 4,7 इस क्षेत्र में पिछले 5 वर्ष में 15 बिलियन डॉलर विदेशी निवेश का प्रवाह था, जिसमें पिछले 7,1 वर्षों में एक बिलियन डॉलर से अधिक शामिल था।
समुद्री परिवहन में वृद्धि हुई
- पिछले 15 वर्षों में समुद्री परिवहन में तुर्की ने निर्यात और आयात दोनों में अपना हिस्सा बढ़ाया है। दूसरी ओर, यह देखा जाता है कि सड़क परिवहन में गिरावट आ रही है। आयात के आधार पर, पाइपलाइनों के माध्यम से कच्चे तेल और प्राकृतिक गैस परिवहन का महत्वपूर्ण स्थान है। रेल द्वारा माल ढुलाई अभी भी निर्यात और आयात दोनों में एक बहुत छोटा हिस्सा है।
सड़क परिवहन में पिछले 16 वर्षों में महत्वपूर्ण गुणवत्ता में सुधार किए गए हैं, जो घरेलू यात्री और माल परिवहन में सबसे अधिक पसंद किया जाता है। 2003 और 2018 के बीच, कुल राजमार्ग की लंबाई 63 हजार 244 किमी से बढ़कर 67 हजार 891 किमी हो गई, विभाजित सड़कों की लंबाई 5 गुना से अधिक हो गई, और राजमार्ग की लंबाई 753 किमी से बढ़कर 2 हजार 717 किमी हो गई।
समुद्र द्वारा निर्यात का हिस्सा जो कि 2002 में 47,2 प्रतिशत था, 2018 में बढ़कर 62,8 प्रतिशत हो गया। इसी अवधि के दौरान, समुद्र द्वारा किए गए आयात का अनुपात 46 प्रतिशत से बढ़कर 59,6 प्रतिशत हो गया। माल की कुल मात्रा, जो 2003 में 190 मिलियन टन थी, 2018 के अंत में 460 मिलियन टन तक पहुंच गई।
वायु द्वारा पहुँचाए जाने वाले कार्गो की मात्रा 2002-2003 में 1 मिलियन टन से कम होकर 2018 में 3,8 मिलियन टन हो गई।
यात्रियों की संख्या में वृद्धि
- घरेलू यात्रियों की वार्षिक संख्या, जो 2002 में 8,7 मिलियन थी, 2018 में 112,8 मिलियन तक पहुंच गई, जबकि अंतर्राष्ट्रीय यात्रियों की संख्या 25,1 मिलियन से बढ़कर 97,2 मिलियन हो गई।
उपनगरों 2003-2017 3,5 लाख लोगों से रेल द्वारा जाया यात्रियों की संख्या, 160,5 ठोस पार कर इस उभरते हुए, इंटरसिटी यात्री परिवहन 27,3 15 लाख लोगों लाख लोगों से गिर गया।
हाई-स्पीड ट्रेन (YHT) के साथ यात्री परिवहन तेजी से विकसित हो रहा है, हालांकि यह वांछित स्तरों पर अभी तक नहीं है। जबकि 2009 में YHT में यात्रियों की वार्षिक संख्या 1 मिलियन से कम थी, यह 2017 के अंत में 7,2 मिलियन तक पहुंच गई।
पाइपलाइन 4 दोगुनी हो गई
- प्राकृतिक गैस पाइपलाइन की लंबाई, जो 2002 में 4 हजार 739 किमी थी, 2017 के अंत में 14 हजार 666 किमी तक पहुंच गई। इस अवधि के दौरान, पाइपलाइन द्वारा पहुंचाई गई प्राकृतिक गैस की मात्रा 17 बिलियन sm3 से बढ़कर 56 बिलियन sm3 हो गई। यद्यपि कच्चे तेल की पाइपलाइन उसी अवधि में थोड़ी सिकुड़ गई, लेकिन इसका उपयोग उच्च दक्षता के साथ किया गया और प्रति वर्ष 12,4 मिलियन टन से बढ़कर 36 मिलियन टन हो गया।
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