रेलवे दुर्घटनाओं के पीछे के तथ्य

मैकेनिकल इंजीनियरों के TMMOB चैंबर के अध्यक्ष यूनुस यनर ने अपनी प्रेस विज्ञप्ति के साथ रेल ट्रुथ चैंबर रिपोर्ट को जनता के साथ साझा किया।

पामुकोवा और अन्य रेलवे हत्याओं को "दुर्घटनाओं" के रूप में प्रस्तुत किया गया है, जो सार्वजनिक व्यापार और इंजीनियरिंग विज्ञान की आवश्यकताओं का परित्याग करते हैं

जैसा कि ज्ञात है, हाई-स्पीड ट्रेन (YHT) सेवाएं, जो संबंधित पेशेवर संगठनों और विशेषज्ञों की चेतावनियों के बावजूद शुरू की गईं, शुरू में एक दुखद परिणाम के रूप में सामने आईं। 22 जुलाई 2004 को, पामुकोवा YHT "दुर्घटना" हुई, जिसमें हमारे 41 नागरिकों की मृत्यु हो गई और हमारे 81 नागरिक घायल हो गए और यह आखिरी दुर्घटना नहीं थी। बाद की कई दुर्घटनाओं के अलावा, ट्रेन दुर्घटना जिसके कारण पिछले साल तेकिरदाग कोरलू में 25 लोगों की मौत हो गई और YHT "दुर्घटना" जिसके कारण अंकारा में सिग्नलिंग की कमी के कारण 9 लोगों की मौत हो गई, को याद किया जाता है। इसी तरह, पिछले महीने इस्तांबुल-अंकारा लाइन पर YHT अभियान के दौरान अरिफ़िये में एक पुलिया में बारिश के कारण पटरियों का निचला हिस्सा खाली होने के बाद मशीन चालकों ने देखा कि ट्रेन को रोकने का मामला दर्शाता है कि दोनों में महत्वपूर्ण समस्याएं हैं पारंपरिक तर्ज पर और YHT लाइनों पर और उन्हें गंभीरता से नहीं लिया जाता है।

परिवहन की वास्तविकता पर हमारी रेलवे रिपोर्ट, जिसे हर दो साल में अपडेट किया जाता है और जिसका पूरा पाठ परिशिष्ट में प्रस्तुत किया जाता है, रेलवे नीति की विस्तार से जाँच करता है और हमारे देश में रेलवे दुर्घटनाओं के एक महत्वपूर्ण कारण के रूप में TCDD के पुनर्गठन के लिए प्रथाओं की पहचान करता है।

रेलवे प्रबंधन को निवेश से लेकर रखरखाव, नवीनीकरण, कार्मिक, प्रशिक्षण और नई लाइनों के निर्माण तक एक केंद्रीय योजना की आवश्यकता होती है। लेकिन बूज़, एलन-हैमिल्टन, कैनैक, यूरोमेड आदि। TCDD की उदारीकरण और पुनर्गठन नीति के अनुसार, जो संस्थानों और यूरोपीय संघ के सामंजस्य कार्यक्रमों द्वारा तैयार की गई रिपोर्टों के साथ एजेंडे में आई, रेलवे के 163 वर्षों के लाभ समाप्त हो गए हैं। उदारीकरण (इसलिए निजीकरण) और नवउदारवादी नीतियों द्वारा लगाए गए और सभी आधिकारिक दस्तावेजों में व्यक्त टीसीडीडी नीतियों के पुनर्गठन के अनुसार, संस्था को खंडित और शामिल किया गया, बुनियादी ढांचे और प्रबंधन को विभाजित किया गया, सार्वजनिक सेवा के बजाय एक बाजार-उन्मुख दृष्टिकोण अपनाया गया दृष्टिकोण, इंजीनियरिंग सेवाओं और मानदंडों और तकनीकी उत्कृष्टता दृष्टिकोण को छोड़ दिया गया, बुनियादी ढांचे और रखरखाव, सिग्नलिंग, विद्युतीकरण निवेश की उपेक्षा की गई, रखरखाव कार्यशालाएं बंद कर दी गईं और कम कर दी गईं, टीसीडीडी की अचल संपत्तियां और बंदरगाह बेचे जाने लगे, संस्थान के व्यावसायिक हाई स्कूल, प्रिंटिंग और सिलाई घर , लॉन्ड्री और फार्मेसियों को बंद कर दिया गया, अस्पतालों को बेच दिया गया, कई स्टेशनों और कार्यशालाओं को बंद कर दिया गया या निष्क्रिय कर दिया गया। कई सार्वजनिक सेवाओं को उपठेकेदारों से लेना शुरू कर दिया गया है, अनिश्चित कार्यशैली व्यापक हो गई है, कई नौकरियों को कम कर्मियों के साथ अपनाया गया है, वहाँ हैं संस्थान में कर्मचारियों और योग्यताओं के स्तर में महत्वपूर्ण गिरावट आई है, राजनीतिक और अक्षम स्टाफिंग व्यापक हो गई है। इतना कि TCDD के कर्मचारियों की संख्या, जो 1959 में 66 हजार 595 थी, 2000 में बढ़कर 47 हजार 212 और 2017 के अंत में 17.747 हो गई; जिन लाइनों पर हजारों सड़क और क्रॉसिंग रखरखाव कर्मचारियों को काम करने की आवश्यकता होती है, वहां रखरखाव श्रमिकों की संख्या भी घटकर 39 हो गई है।

संक्षेप में, सार्वजनिक सेवा, सार्वजनिक-समाज के लाभ के आधार पर सुरक्षित और सस्ते परिवहन का अधिकार; रेलवे, राजमार्ग, एयरलाइंस, समुद्री संचालन और रेलवे परिचालन के कमजोर होने के कारण।

सबसे हाल ही में राष्ट्रपति पद के 2019 वर्षीय योजना में, तुर्की निजी क्षेत्र ट्रेन संचालन के विकास के लिए कानून के ढांचे में रेलवे परिवहन और 2018 साल के उदारीकरण पर अक्टूबर में एक सार्वजनिक की भी कहा जाता है, रेलवे संचालन आयोजक और एक निजी कंपनी के दो निजी क्षेत्र की कंपनियों, जिनमें से माल एजेंसी प्राधिकरण प्राप्त यह संकेत दिया।

TCDD, जो कि SEE है जो YHT लाइनों के कारण ट्रेजरी को सबसे अधिक संसाधन आवंटित करता है, ने 2017 बिलियन विनियोग का उपयोग 5,7 बिलियन टीएल के 5,8 वर्ष निवेश कार्यक्रम के तहत आबंटित से अधिक किया है, लेकिन TCA रिपोर्ट के अनुसार, 2017 ने लगभग 2 बिलियन के नुकसान के साथ वर्ष को बंद कर दिया। पिछले वर्षों के साथ एजेंसी की कुल बैलेंस शीट का नुकसान एक्सएनयूएमएक्स बिलियन टीएल से अधिक था। TCA की रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि TCDD को पारंपरिक लाइनों के आधुनिकीकरण पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए।

दूसरी ओर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रेलवे को सड़क की भारित परिवहन नीतियों के कारण 1950s के बाद से माध्यमिक योजना में धकेल दिया गया है। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 1950 में सड़क यात्री परिवहन की दर 49,9 है, जबकि आज 88,8 है; सड़क माल परिवहन भी बढ़ कर 17,1 प्रतिशत हो गया है जबकि 89,2 प्रतिशत। रेल यात्री परिवहन का अनुपात 1950 में 42,2 है, जबकि यह अब 1 है; रेल माल परिवहन भी 55,1 प्रतिशत से घटकर 4,3 प्रतिशत हो गया।

रेलवे लाइन की लंबाई के संकेतक भी महत्वपूर्ण तथ्यों की ओर इशारा करते हैं। गणतंत्र की घोषणा से पहले 4 हजार 112 किमी रेलवे लाइनों का उपयोग 67 वर्ष में किया गया था; 3-746 के बीच 1923 हजार 1950 किमी 27 वर्ष; 945-1951 के बीच 2003 किमी 52 वर्ष; 649-2003 वर्ष के बीच 2018 वर्ष में हजार 15 किमी का निर्माण किया गया था। 2017 वर्ष के अंत में, YN की एक हजार 213 किमी के साथ 12 हजार 608 किमी की कुल लंबाई है। तो 1950 पोस्ट 68 प्रति वर्ष लेकिन 4 हजार 732 किमी रेलवे बनाया गया।

पूर्व-गणतंत्र काल में औसतन 62 किमी, 1923-1950 अवधि में 139 किमी, 1951-2003 अवधि में 18 किमी और 2003-2017 अवधि में 117 किमी।

1923-1950 अवधि आज तुर्की के रेल सुविधाओं की तुलना में समझा जा सकता है कि कितना कम महत्व की संभावनाओं आज दी गई है। यद्यपि YHT एक आवश्यकता है, माल परिवहन के बहिष्करण को यात्री परिवहन और छवि / प्रतिष्ठा पर जोर देने के साथ लागू किया जाता है, और 2009 के बाद से, प्रति वर्ष औसतन केवल 134 किमी लाइनें बनाई जा सकती हैं।

मौजूदा रेलवे लाइनों में से, 4 हजार 660 किमी इलेक्ट्रिक है और 5 हजार 534 किमी सिग्नल है। सड़क की कुल लंबाई में उनका प्रतिशत क्रमशः 37 (4 हजार 660 किमी) और प्रतिशत 44 (5 हजार 534 किमी) है।

दूसरी ओर, YHT के अलावा दो अलग-अलग अनुमान हैं। पहला है “हाई स्पीड रेलवे प्रोजेक्ट्स” और दूसरा है “हाई स्पीड रेलवे लाइन्स ।। परिवहन और इंफ्रास्ट्रक्चर मंत्रालय "अस एंड तुर्की 2018 तक पहुँचना" हालांकि यह सकारात्मक दस्तावेज़ हकदार में वर्णित लाइन के निर्माण की योजना बना रहा है, उच्च गति की और वर्ष 2023 गति रेल लाइन के लिए लक्ष्य के रूप में 12 915 हजार किमी; 12 हजार 115 किमी 25 हजार 30 किमी लाइन; 2023-2035 का लक्ष्य 31 हजार किमी तक पहुंचना है। हालांकि, यह कहना संभव है कि ये लक्ष्य वास्तविक नहीं हैं जब 17 बिजली और लाइन निर्माण, रखरखाव, नवीकरण, विद्युतीकरण, सिग्नलिंग प्रथाओं के वार्षिक पुनर्गठन पर विचार किया जाता है।

हालांकि, एक सटीक रेल नीति, सार्वजनिक प्रशासन, सार्वजनिक सेवा के दृष्टिकोण, लागत, भूमि, जीवन, सुरक्षा, ऊर्जा दक्षता, पर्यावरण जैसे एकीकृत तत्वों के साथ परिवहन की एकीकृत योजना ऐसे तत्वों पर आधारित होनी चाहिए। इस बिंदु पर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रेलवे निर्माण की लागत 8 समय में सपाट सड़कों की तुलना में अधिक किफायती है, और मध्यम असमान इलाके 5 समय में। जहां कुल ऊर्जा खपत में रेलवे का अनुपात 2 प्रतिशत है, वहीं राजमार्गों की ऊर्जा खपत 80 प्रतिशत से ऊपर है।

एक सही रेल नीति की वापसी के लिए, परिवहन नीतियों को संयुक्त परिवहन की धुरी पर निर्धारित किया जाना चाहिए, जिसमें एकल, आर्थिक, पर्यावरणीय, सुरक्षित और तेज़ तरीके से सड़क, रेल, समुद्री परिवहन, एयरलाइन परिवहन का संयोजन शामिल है।

परिवहन के सभी साधनों का सामंजस्य होना चाहिए और वजन रेलवे परिवहन और माल ढुलाई को दिया जाना चाहिए और यात्री परिवहन को योजनाबद्ध तरीके से विकसित किया जाना चाहिए।

रेलवे पर बुनियादी ढांचे, वाहनों, भूमि, सुविधाओं, संचालन और अचल वस्तुओं के सभी उदारीकरण और निजीकरण के साथ-साथ नगर पालिकाओं और तीसरे पक्ष को स्थानान्तरण को रोका जाना चाहिए। आउट-ऑफ-सर्विस रखरखाव और मरम्मत सुविधाओं और सभी सुविधाओं का फिर से उपयोग किया जाना चाहिए।

TCDD का विघटन, राजनीतिक कैडर की नियुक्ति और सभी स्तरों पर विशेषज्ञों के नरसंहार को समाप्त किया जाना चाहिए। गलत नीतियों के कारण TCDD के कार्मिक घाटे को वैज्ञानिक पेशेवर तकनीकी मानदंडों के दायरे में हल किया जाना चाहिए, न कि राजनीतिक, और इंजीनियरिंग विज्ञान और सक्षम कर्मचारियों के मानदंडों को महत्व दिया जाना चाहिए। टीसीडीडी को योग्य कर्मियों को प्रशिक्षित करने के लिए विश्वविद्यालयों और पेशेवर कक्षों के साथ सहयोग करना चाहिए और व्यावसायिक प्रशिक्षण विकसित किया जाना चाहिए।

रेलवे मोड में निष्क्रिय क्षमताओं का आकलन करने के लिए परिचालन में सुधार किया जाना चाहिए, परिवहन सुरक्षा को प्रभावित करने वाली सभी लाइनों को एक गंभीर और पूर्ण तरीके से मरम्मत की जानी चाहिए, और विद्युतीकरण और सिग्नलिंग आवश्यकताओं को तुरंत पूरा किया जाना चाहिए।

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