इस्तांबुल हवाई अड्डे पर समस्याएं समाप्त नहीं होती हैं

अपने निर्माण से लेकर उद्घाटन और संचालन तक दर्जनों समस्याओं का सामना करने वाले तीसरे हवाई अड्डे के बारे में दावे समय-समय पर फिर से सामने आते रहते हैं।

तीसरी बात पहली बार पर्यावरण योजना में सुनी गई, जो 2009 में लागू हुई। इस योजना में, उत्तरी वन क्षेत्र, जहां वर्तमान में हवाई अड्डा बनाया गया है, को अनुलंघनीय के रूप में नामित किया गया था। हालाँकि, हवाई अड्डा परियोजना को योजना के विपरीत लागू किया गया था। 2009 की इस्तांबुल पर्यावरण योजना, जिसे इस्तांबुल का संविधान माना जाता है, में तीसरे हवाई अड्डे के लिए निर्धारित स्थान सिलिव्री और गाज़ीटेप के बीच का क्षेत्र था। हालाँकि, इस योजना को पर्यावरण और शहरीकरण मंत्रालय द्वारा नजरअंदाज कर दिया गया था और परियोजना का स्थान उत्तरी वनों की सीमाओं के भीतर अर्नवुट्कोय-गोकतुर्क-काटाल्का जंक्शन पर अक्पिनार और येनिकॉय पड़ोस के बीच निर्धारित किया गया था।

थर्ड एयरपोर्ट पर इसकी पहली व्यावसायिक उड़ान 31 अक्टूबर को हुई। अतातुर्क हवाई अड्डे पर स्थानांतरण 3 मार्च को शुरू हुआ। हवाईअड्डे के बारे में आरोप, जो परियोजना चरण के बाद से आलोचना का केंद्र रहा है, अभी भी जारी है। हमने विशेषज्ञों से इस्तांबुल हवाई अड्डे पर लगे आरोपों के बारे में पूछा।

नली हटाने योग्य

Cumhuriyetज़ेहरा ओज़डिलेक की खबर के अनुसार; “पारिस्थितिकीविज्ञानी प्रो. डॉ। दोगान कांटारसी ने कहा कि तीसरे हवाई अड्डे की साइट पर निरीक्षण अपर्याप्त थे और कहा कि रनवे और प्रचलित हवा की दिशाएं संगत नहीं थीं। यह कहते हुए कि तीसरे हवाई अड्डे के रनवे की योजना उत्तर/दक्षिण दिशा में बनाई गई है, कांटारसी ने कहा, “प्रचलित हवाएँ आम तौर पर उत्तर-पश्चिमी और उत्तर दिशा से तेज़ चलती हैं। यह तथ्य कि हवा की दिशाएं और विमानों की लैंडिंग और टेक-ऑफ दिशाएं संगत नहीं हैं, एक बहुत गंभीर समस्या पैदा करती है। चूंकि हवाई अड्डे पर ऊपरी सामग्री को खोदकर हटा दिया गया था और ऊंचाई 40 मीटर कम कर दी गई थी, इसलिए यह क्षेत्र आसपास की भूमि में 'घोड़े की नाल' की तरह नीचा रह गया था। उत्तर-पश्चिम और उत्तर-पूर्व से चलने वाली ज़मीनी हवाएँ निचली भूमि के आसपास की ढलानों पर घूमती हैं और क्षेत्र पर भंवर बनाती हैं। ऐसी भी संभावना है कि ये भंवर बवंडर में बदल सकते हैं," उन्होंने कहा।

एक सैन्य हवाई अड्डा हो सकता है

यह कहते हुए कि रनवे पर सतह खराब हो गई है और टैक्सीवे में ढह गई है, कांटारसी ने कहा कि रनवे पर उतरने वाले विमानों के पहिए बहुत अधिक दबाव के साथ सतह पर आ जाते हैं। यह कहते हुए कि रनवे की कंक्रीट की मोटाई 1 मीटर है और नीचे की मिट्टी की सामग्री में चट्टान की कमी के कारण रनवे लचीला हो जाता है, कंटार्सी ने आगे कहा: “लंबे समय तक भरने के लिए इंतजार करना आवश्यक था। कंक्रीट में लचीलापन कम होता है। विमानों पर दबाव के कारण रनवे की सतह थोड़े समय के बाद लहरदार संरचना (लहर) में बदल जाएगी। टैक्सीवे और अन्य क्षेत्रों में दुर्घटनाएँ आम बात हैं। परिणामस्वरूप, इस्तांबुल तीसरा हवाई अड्डा और स्थान चयन गलत है। इसके अलावा, क्षेत्रीय अध्ययन अपर्याप्त हैं। यह अशुद्धि और अपर्याप्तता इतने बड़े पैमाने पर है कि इंजीनियरों के प्रयासों से इसे ठीक नहीं किया जा सकता है। इसलिए, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन में इस हवाई अड्डे का गहन उपयोग कई समस्याएं और खतरे लाता है। जो हवाई अड्डे यात्री विमानों की लैंडिंग और प्रस्थान के लिए सुरक्षित नहीं हैं, उन्हें संचालित नहीं किया जा सकता है। उनका उपयोग सैन्य हवाई क्षेत्रों के रूप में किया जा सकता है या 'भूतिया हवाई अड्डे' बन सकते हैं।

लैंडिंग गियर में आग

सेवानिवृत्त पायलट बहादिर अल्तान, जिन्होंने लंबे समय तक टैक्सी में रहने के लिए हवाई जहाज का मूल्यांकन किया, ने कहा, “गर्म मौसम में डाउनहिल जाते समय विमानों को ब्रेक लगाना पड़ता है, खासकर जब वे लोड होते हैं। क्योंकि यह एक निश्चित गति से ऊपर नहीं जा सकता. ब्रेक लगाने पर पहिए गर्म हो जाते हैं। इससे लैंडिंग गियर में आग लग सकती है। यहां तक ​​कि कुछ उपाय भी किए जाते हैं. उन्होंने कहा, "हवाई जहाज उड़ान भरने के तुरंत बाद वायु प्रवाह के साथ इसे ठंडा करने के लिए लैंडिंग गियर को थोड़ी देर से ऊपर उठाते हैं।" अल्टान ने आगे कहा: “सभी एयरलाइंस ज़मीन पर गुज़रने वाले समय को कम से कम करना चाहती हैं। इसमें जितनी अधिक हवा होगी, इसका उपयोग उतना ही अधिक कुशल होगा। ज़मीन पर बिताए गए समय की अधिकता पहले ही लागतों में परिलक्षित हो चुकी है। THY द्वारा जारी नवीनतम आंकड़े हमारी कही गई बात की पुष्टि करते हैं। लाभप्रदता में 70 प्रतिशत की कमी आई। तीसरा हवाई अड्डा नागरिक उड्डयन को ब्लैक होल की तरह पिघला देगा। यह एक निवेश है जो उसे एक कठिन परिस्थिति में डाल देगा। यह इतिहास में तुर्की के साथ की गई बुराई के रूप में दर्ज किया जाएगा।"

पारदर्शी रहें

स्पेशलिस्ट इकोलॉजिस्ट बर्ड वॉचर केरेम अली बोया ने कहा कि तुर्की में पक्षी दुर्घटनाओं को साझा न करने के खिलाफ एक राजनीतिक मंशा है और कहा कि पक्षी दुर्घटनाओं को पारदर्शी तरीके से साझा किया जाना चाहिए। यह उल्लेख करते हुए कि सावधानी बरतने के लिए पारदर्शी होना आवश्यक है, बोया ने कहा, “पक्षी दुर्घटनाओं में, पायलट पैंतरेबाज़ी नहीं कर सकता, यह एक विशाल विमान है। तो वैसे भी उसे दोषी नहीं होना चाहिए. हालाँकि, एक बार जब अपराधी तुर्की में पाया जाता है, तो संभवतः उस पर उसी तरह से मुकदमा चलाया जाएगा, क्योंकि उसे सज़ा देने का कानून बहुत आम है। हवाईअड्डे बेहतर ढंग से काम कर सके, इसके लिए यह साझा करना जरूरी है कि वहां कितने पक्षी दुर्घटनाएं हुई हैं। तदनुसार सावधानियां बरतनी चाहिए। कुछ इतना सरल प्रवासी पक्षी? या देशी पक्षी? " कह रहा
उन्होंने कहा।

यह कहते हुए कि रनवे के साथ कोई समस्या हो सकती है, बोया ने आगे कहा: "अतातुर्क हवाई अड्डे पर 2 रनवे हैं, एक उत्तर-दक्षिण पूर्व पर, और एक पूर्व-उत्तर, पूर्व और पश्चिम-दक्षिण तरफ, विशेष रूप से दक्षिण में- पश्चिमी मौसम. वर्तमान में, नए हवाई अड्डे के पास उत्तर-दक्षिण दिशा में 2 रनवे हैं। यदि इन रनवे के बाहर पूर्व-पश्चिम दिशा में या किसी भिन्न दिशा में रनवे बनाया जा सकता है, जिसकी योजना बहुत पहले से बनाई गई थी, तो ऐसा किया जाना चाहिए। अगर एक और रनवे बनाया जाए तो संभावना है कि इससे अब तक आई दिक्कतें खत्म हो जाएंगी। काश यह वहां न बनाया गया होता, यह पक्षियों के गहन प्रवास वाला स्थान है। मैं एक पक्षी प्रेमी हूं, मैंने अब तक सारा साहित्य देखा है, मेरे मित्र भी हैं। वे क्या देखेंगे, वे सावधानी बरतने की योजना कैसे बनाते हैं? कम से कम वे निम्नलिखित आँकड़े देते हैं; विमान पक्षियों से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लेकिन दिलचस्प बात यह है कि ये प्रवासी पक्षी नहीं थे, ज़्यादातर सीगल थे।”

चिंताओं के दावे

मुख्य कार्यक्रम जिसने इस्तांबुल के नए हवाई अड्डे को एजेंडे में रखा, विशेष रूप से उद्घाटन की तारीख नजदीक आने पर, श्रमिकों का विरोध प्रदर्शन और व्यावसायिक सुरक्षा के बारे में चर्चा थी।

नए इस्तांबुल हवाई अड्डे पर काम करने वाले श्रमिकों ने अपने कामकाजी और रहने की स्थिति को छोड़ने के लिए सितंबर के मध्य में विरोध प्रदर्शन का आयोजन किया। सुरक्षा बलों ने आंसू गैस के साथ विरोध प्रदर्शन में हस्तक्षेप किया और 600 से अधिक कार्यकर्ताओं को हिरासत में लिया गया। हिरासत में लिए गए लोगों में से 27 को गिरफ्तार कर लिया गया।

तीसरे हवाई अड्डे पर यूनियन ऑफ चैंबर्स ऑफ टर्किश इंजीनियर्स एंड आर्किटेक्ट्स (टीएमएमओबी) और उत्तरी वन रक्षा दोनों द्वारा तैयार की गई 2014-2015 की रिपोर्ट में इस बात पर जोर दिया गया था कि हवाई अड्डा तुर्की के महत्वपूर्ण पक्षी प्रवास मार्गों में से एक के मार्ग पर था। टर्किश एयरलाइंस (THY) का यात्री विमान, जिसने पिछले सप्ताह इज़मिर-इस्तांबुल उड़ान भरी थी, लैंडिंग के दौरान पक्षियों के झुंड में गिर गया और विमान का धड़ क्षतिग्रस्त हो गया।

टैक्सी रोड दुर्घटनाग्रस्त

तीसरे हवाई अड्डे पर 4 महीने की अवधि के बाद एक टैक्सीवे ध्वस्त हो गया, जहां अप्रैल की शुरुआत में पूर्ण स्थानांतरण हुआ। पायलटों द्वारा बार-बार अपनी शिकायतें व्यक्त करने के बाद, टैक्सीवे को उपयोग के लिए बंद करने का निर्णय लिया गया।

आईजीए: काम जारी है

टैक्सीवे के ढहने के बारे में एक बयान देते हुए, IGA ने कहा, “इस्तांबुल हवाई अड्डे पर टैक्सी यातायात में तेजी लाने के लिए काम पूरी गति से जारी है। इस संदर्भ में, लूप सेंसर, माइक्रोवेव बैरियर, कंट्रोल कंट्रोल पैनल और स्टॉप बार की स्थापना, जिन्हें टैक्सीवे की सतह के नीचे रखने की योजना है, जो यातायात में तेजी लाएगी, शुरू कर दी गई है, और जैसा कि समाचार में कहा गया है, यह दावा कि टैक्सीवे ध्वस्त हो गया, सच नहीं है। प्रवासन मार्ग पर हवाई अड्डे के स्थान के संबंध में İGA द्वारा तैयार की गई एक रिपोर्ट में यह पता चला है कि पक्षियों के प्रवासन मार्ग पर स्थित हवाई अड्डों, जैसे तेल अवीव में बेन गुरियन हवाई अड्डे, पर उनकी निगरानी के अलावा पक्षियों के प्रति कोई अन्य सावधानी नहीं है। .