बगदाद रेलवे

बगदाद रेलवे की 147 साल की कहानी! प्रोफेसर एडवर्ड मीड अर्ल ने अपनी पुस्तक "1923" में लिखा है कि अब्दुलहमीद द्वितीय ने विदेशियों को सड़क के किनारे बसने से रोका।

प्रोफेसर अर्ल, II के अनुसार। अब्दुलहमीद ने कुछ अधिकारों की मान्यता और सुरक्षा पर जोर दिया। विदेशी राज्यों के लाभ के लिए व्यापक विशेषाधिकारों को नए समर्पण लाने से रोकने के लिए ओटोमन सरकार ने रियायत समझौते में लेख शामिल किए थे। समझौते में कहा गया था कि अनातोलियन और बगदाद रेलवे कंपनियां संयुक्त ओटोमन कंपनियां थीं। सरकार और कंपनियों के बीच, या कंपनियों और निजी व्यक्तियों के बीच उत्पन्न होने वाले विवादों की सुनवाई सक्षम तुर्की अदालतों में की जाएगी। रियायत समझौते में एक गुप्त समझौता भी जोड़ा गया। तदनुसार, कंपनी विदेशी नागरिकों को अनातोलियन और बगदाद रेलवे के किनारे बसने के लिए प्रोत्साहित नहीं करेगी।

महान शक्तियों ने बगदाद तक रेलवे परियोजना बिछाने का विशेषाधिकार प्राप्त करने के लिए संघर्ष किया, जहां इसके रणनीतिक महत्व के कारण उड़ानें फिर से शुरू की गईं।

ओटोमन साम्राज्य काल के दौरान "बगदाद रेलवे" परियोजना की कहानी सबसे पहले इज़मिर-अयदीन लाइन के साथ उभरी, जिसका निर्माण 1856 में एक ब्रिटिश कंपनी को दिए गए विशेषाधिकार के साथ शुरू हुआ और 1866 में परिचालन में लाया गया। जब पूर्वी रेलवे ऑस्ट्रियाई सीमा से शुरू हुई और बेलग्रेड, निस, सोफिया और एडिरने से होकर गुजरी और 1888 की गर्मियों में इस्तांबुल पहुंची, तो अनातोलिया में इज़मिर-अयदीन लाइन के अलावा, अंग्रेजों के पास अदाना-मेर्सिन रेलवे का स्वामित्व था और उन्होंने इसे किराए पर लिया था। हेदरपासा-इज़मिट रेलवे। इज़मिर-कसाबा (तुर्गुट्लू) रेखा फ्रांसीसियों के नियंत्रण में थी। वास्तव में, ओटोमन भूमि में पहला रेलवे निर्माण 1851 में मिस्र में शुरू हुआ और 1869 में इसकी लंबाई 1.300 किलोमीटर से अधिक हो गई।

सुल्तान द्वितीय. जब पूर्वी रेलवे का काम पूरा हो गया, तो अब्दुलहमित ने दुयुनु लोक प्रशासन के सुझाव के साथ, अनातोलिया को रेलवे नेटवर्क से कवर करने का विचार लाया। स्टटगार्ट में डॉ. वुर्टेमबर्गिस वेरेन्सबैंक प्रबंधक, जो युद्ध मंत्रालय को माउज़र राइफलें बेचना चाहते थे। अल्फ्रेड वॉन कौला, डॉ. डॉयचे बैंक के प्रबंध निदेशक, तुर्की में एक रेलवे के निर्माण के उद्देश्य से। वह जॉर्ज वॉन सीमेंस से सहमत थे। इस प्रकार, एक साझेदारी स्थापित की गई जो हेदरपासा-इज़मिट लाइन के संचालन को संभालेगी और इस लाइन को अंकारा तक विस्तारित करेगी। इस साझेदारी को अक्टूबर 1888 में अंकारा तक लाइन ले जाने का विशेषाधिकार दिया गया; यह इस शर्त पर दिया गया था कि रेलवे को सैमसन, सिवास और दियारबाकिर के माध्यम से बगदाद तक बढ़ाया जाएगा।

इस प्रकार, अनातोलियन रेलवे कंपनी (ला सोसाइटी डू चेमिन डे फेर ओटोमैन डी'अनाटोली) का जन्म हुआ और ओटोमन साम्राज्य में पहली जर्मन रेलवे शुरू हुई। द्वितीय. अब्दुलहमित ने कंपनी को अंकारा रेलवे के लिए प्रति किलोमीटर प्रति वर्ष कम से कम 15 हजार फ़्रैंक के लाभ की गारंटी दी। यह पैसा डुयुनु उमुमिये द्वारा नई लाइन के मार्ग पर पड़ने वाले स्थानों से एकत्र किए जाने वाले करों के माध्यम से प्रदान किया जाएगा।

ब्रिटिश और फ्रांसीसियों के विभिन्न प्रयासों के बावजूद, द्वितीय विश्व युद्ध। अब्दुलहमित ने 27 नवंबर 1899 को घोषणा की कि उन्होंने कोन्या से बगदाद और फारस की खाड़ी तक रेलवे लाइन को ड्यूश बैंक को रियायत देने का फैसला किया है। इस बीच, ओटोमन बैंक, जो फ्रांसीसी हितों के अनुरूप था, को कुछ समय पहले डॉयचे बैंक ने बगदाद रेलवे कंपनी को सौंप दिया था।

द्वितीय. अब्दुलहमित ने डॉयचे बैंक समूह को हेदरपासा में एक बंदरगाह रियायत भी प्रदान की। बगदाद रेलवे रियायत को अंतिम रूप दिए जाने से एक साल पहले, हेदरपासा ट्रेन स्टेशन की इमारत को 1902 में सेवा में लाया गया था।

यह आदेश कि बगदाद रेलवे रियायत अनातोलियन रेलवे कंपनी को दी गई थी, 18 मार्च 1902 को जारी किया गया था। कैसर द्वितीय. विल्हेम द्वितीय. उन्होंने टेलीग्राम के जरिए अब्दुलहमित के प्रति आभार व्यक्त किया।

बगदाद रेलवे, जिसका प्रारंभिक बिंदु कोन्या होगा, ऐतिहासिक सड़कों से होकर गुजरेगा और पुराने व्यापार मार्ग पर आवाजाही लाएगा। करमन और एरेगली के बाद, नई लाइन टॉरस पर्वत को पार करेगी और उपजाऊ सुकुरोवा तक पहुंचेगी। बगदाद रेलवे सुकुरोवा के व्यापार केंद्र अदाना में अदाना-मेर्सिन रेलवे से मिलेगा। गावुर पर्वत को सुरंगों के माध्यम से पार किया जाएगा और अलेप्पो पहुंचा जाएगा। रेलवे यहां से हामा, होम्स, त्रिपोली, दमिश्क, बेरूत, जाफ़ा और येरुशलम तक कनेक्शन बनाएगा। बगदाद रेलवे अलेप्पो से पूर्व की ओर जाने के बाद नुसायबिन और मोसुल तक पहुंचेगा। नुसायबिन से निकलने वाली दो शाखाएँ दियारबाकिर और हरपुट तक जाएंगी। बगदाद रेलवे, जो मोसुल के दक्षिण और दक्षिण-पूर्व से बहने वाली टाइग्रिस नदी घाटी का अनुसरण करेगी, तिकरित, समारा और सादिये के बाद बगदाद पहुंचेगी।

कोलंबिया विश्वविद्यालय के इतिहास के प्रोफेसर एडवर्ड मीड अर्ले के "1923" कार्य में शामिल समझौते की शर्तों के अनुसार, ओटोमन सरकार बगदाद रेलवे के वित्तपोषण में आंशिक रूप से भाग लेगी। बिछाई जाने वाली प्रत्येक किलोमीटर लाइन के लिए, सरकार 275 हजार फ़्रैंक के नाममात्र मूल्य के साथ ओटोमन बांड जारी करेगी। इन बांडों के बदले में, रेलवे और उद्यम की अचल संपत्ति को गिरवी रखा जाएगा।

कोन्या के बाद, रेलवे के पहले 200 किलोमीटर के वित्तपोषण के लिए 5 मार्च, 1903 को 4 प्रतिशत ब्याज के साथ 54 मिलियन फ़्रैंक का पहला टर्म "ओटोमन बगदाद रेलवे" बांड कंपनी को दिया गया था। राज्य के स्वामित्व वाली भूमि का स्वामित्व, जिसके माध्यम से रेलवे गुजरेगा, रियायतग्राहियों को निःशुल्क हस्तांतरित किया जाएगा। कंपनी जिस जमीन पर निर्माण करेगी, वह बिना किराया चुकाए उस जमीन पर कब्जा कर सकेगी। रेत और पत्थर की खदानों का भी नि:शुल्क उपयोग किया जाएगा। कंपनी को निजी स्वामित्व वाली भूमि, खदानों और रेतीले क्षेत्रों, जहां से लाइन गुजरेगी, जैसे निर्माण के लिए आवश्यक स्थानों को जब्त करने का अधिकार होगा। इनके अलावा, पुरातात्विक कलाकृतियों की खोज करने और लाइन के किनारे खुदाई करने का अधिकार भी दिया गया था।

द्वितीय. अब्दुलहमीद ने कुछ अधिकारों की मान्यता और सुरक्षा पर जोर दिया। विदेशी राज्यों के लाभ के लिए नए समर्पण लाने से व्यापक विशेषाधिकारों को रोकने के लिए ओटोमन सरकार ने रियायत समझौते में लेख शामिल किए थे। समझौते में कहा गया था कि अनातोलियन और बगदाद रेलवे कंपनियां संयुक्त ओटोमन कंपनियां थीं। सरकार और कंपनियों के बीच, या कंपनियों और निजी व्यक्तियों के बीच उत्पन्न होने वाले विवादों की सुनवाई सक्षम तुर्की अदालतों में की जाएगी।

रियायत समझौते में एक गुप्त समझौता भी जोड़ा गया। तदनुसार, कंपनी विदेशी नागरिकों को अनातोलियन और बगदाद रेलवे के किनारे बसने के लिए प्रोत्साहित नहीं करेगी।

तुर्क सरकार सैन्य उद्देश्यों में उपयोग के लिए बगदाद रेलवे के निर्माण में भी रुचि रखती थी। रेलवे का उपयोग युद्धाभ्यास के लिए या शांति में विद्रोहियों को दबाने और युद्ध में लामबंदी के लिए किया जा सकता था।

प्रोफेसर अर्ल यह भी लिखते हैं कि बगदाद रेलवे "समुद्र में जर्मन-ब्रिटिश प्रतिस्पर्धा का एक तत्व था, केंद्रीय शक्तियों और मित्र देशों के बीच महान खेल में एक मोहरा, प्रभाव के लिए राजनयिक संघर्ष का एक काल।" “जब बगदाद रेलवे का हर किलोमीटर बिछाया जा रहा था, इंग्लैंड, रूस और फ्रांस के प्रतिरोध के खिलाफ एक कठिन लड़ाई लड़ी गई, जो नहीं चाहते थे कि तुर्की मजबूत हो। इस प्रतिरोध का नेतृत्व इंग्लैंड ने किया था, जिसे डर था कि बगदाद रेलवे से मिस्र और भारत को खतरा होगा।

प्रोफेसर अर्ले के काम में शामिल और इस्तांबुल में ब्रिटिश महावाणिज्य दूत द्वारा उद्धृत जानकारी के अनुसार, "उन क्षेत्रों में कृषि उत्पादन में वृद्धि हुई जहां से अनातोलियन रेलवे गुजरता था।" कुछ क्षेत्रों में खेती योग्य भूमि का अनुपात दोगुना हो गया है। अकाल और भूख, जो अतीत में आम थे, गायब हो गए हैं; सिंचाई सुविधाओं ने बड़े पैमाने पर सूखे और बाढ़ को रोका। अनातोलियन किसान उद्योग के करीब हो गए थे।

अनातोलियन और बगदाद रेलवे ने 1906 और 1914 के बीच कभी-कभी अपने शेयरधारकों को 5 प्रतिशत से 6 प्रतिशत आय का भुगतान किया। 1911 में बगदाद रेलवे का आधुनिकीकरण किया गया, और इंजनों ने न्यू जर्सी की अमेरिकन स्टैंडर्ड ऑयल कंपनी से खरीदे गए तेल को जलाना शुरू कर दिया।

बगदाद रेलवे के पूर्ण भागों ने भी लोगों को खुश किया। 1906 में, 200 किलोमीटर की लाइन लंबाई के साथ 29 हजार 629 यात्रियों और 13 हजार 693 टन कार्गो का परिवहन किया गया था; प्रति किलोमीटर सकल आय 1.368 फ़्रैंक थी, और सामाजिक सुरक्षा भुगतान 624 हज़ार 028 फ़्रैंक थे। 1914 तक यह रेखा 887 किलोमीटर तक पहुँच गयी; 597 हजार 675 यात्रियों और 116 हजार 194 टन माल का परिवहन किया गया, प्रति व्यक्ति सकल आय 8.177 फ़्रैंक थी, और कुल सुरक्षा भुगतान 2 मिलियन 939 हजार 983 फ़्रैंक था।

प्रथम विश्व युद्ध में जर्मनी का पक्ष लेने वाला ओटोमन साम्राज्य कैसे विभाजित होगा, इसका खुलासा 9 मई, 1916 को मित्र देशों के बीच हस्ताक्षरित साइक्स-पिकोट समझौते से हुआ। समझौते के साथ, साम्राज्य के विभाजित होने वाले क्षेत्रों में ब्रिटिश और फ्रांसीसी राजनीतिक और आर्थिक अधिकारों की सीमाएँ खींची गईं। फ्रांस को पूर्ण संप्रभुता दिए गए क्षेत्रों में सुकुरोवा कपास, एर्गानी तांबे की खदानें और टॉरस पर्वत और मोसुल के बीच बगदाद रेलवे का खंड शामिल थे। मुआवजे के रूप में, इंग्लैंड तिकरित से फारस की खाड़ी तक, अरब सीमा से ईरान तक, पूरे दक्षिणी मेसोपोटामिया पर नियंत्रण कर लेगा।

गणतंत्र की घोषणा के बाद, ओटोमन काल के दौरान विदेशी राज्यों द्वारा निर्मित और संचालित 4 हजार किलोमीटर रेलवे राष्ट्रीय सीमाओं के भीतर रही। 24 मई, 1924 को अधिनियमित कानून द्वारा इन पंक्तियों का राष्ट्रीयकरण कर दिया गया। समय के साथ कंपनियों के विशेषाधिकार खरीदे गए।