नई मेट्रोबस खरीद के बाद गंतव्य इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड बस

इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका (IMM) मेट्रोबस को बढ़ा रहा है, जो इस्तांबुलवासियों के जीवन का एक अनिवार्य हिस्सा बन गया है, और लाइन की लंबाई और घनत्व के कारण चुटकुले और पैरोडी के अधीन है। IMM, जिसने घनत्व के अनुभव वाले स्टेशनों के नवीनीकरण में तेजी लाई, वह IMM का अध्यक्ष है Ekrem İmamoğluउच्च क्षमता एवं पर्यावरण हितैषी बसों से पुराने वाहनों के नवीनीकरण का कार्य, जो . दो नए वाहनों के परीक्षण ड्राइव में भाग लेते हुए, mamoğlu ने कहा, "हम तेजी से कार्य करना चाहते हैं। सही निर्णय लेकर, हम यह सुनिश्चित करेंगे कि मेट्रोबस परिवहन के एक सुरक्षित, अधिक आरामदायक और तेज साधन में बदल जाए। उन्होंने कहा।

इस्तांबुल परिवहन में मेट्रो लाइन की जगह और भविष्य के बारे में जानकारी प्रदान करते हुए, परिवहन के लिए aboutBB के उप महासचिव hanbrahim Orhan Demir ने कहा कि E-5 राजमार्ग, जहां शहर की सबसे व्यस्त आबादी और व्यवसाय केंद्र स्थित हैं, पर स्थापित परिवहन प्रणाली नागरिकों से उच्च मांग में है। यह इंगित करते हुए कि मेट्रोबस में दैनिक यात्राओं की औसत संख्या 1 मिलियन है और कभी-कभी अधिक हो जाती है, डेमीर ने कहा, "हम मेट्रो की तरह एक अच्छी व्यवस्था के साथ घनत्व, टूटने और दुर्घटनाओं के कारण समय-समय पर भीड़ और व्यवधान का अनुभव कर सकते हैं।"

स्टेशन पर यात्रियों के वेटिंग टाइम और यात्रियों की तीव्रता को कम करने के लिए, डेमीर ने कहा कि वे बसों को ट्रिपल ट्रेनों के रूप में चलाते हैं, कि कुछ स्टॉप्स में स्टेशन के पीछे डाउनलोड किए गए थे, और यह कि इस्तांबुलकार टोल पर छपी थी जैसे कि मेट्रो, डेमीर ने लाइन के सुधार कार्यों के बारे में निम्नलिखित जानकारी दी:

क्षमता 300 नए वाहन के साथ 25 प्रतिशत बढ़ जाएगी

“मैं एक दिन में 1 मिलियन यात्रियों को मेट्रोबस की क्षमता से ऊपर है। क्षमता बढ़ाने के लिए जो कुछ किया जा सकता है उनमें से एक है वाहनों का आकार बढ़ाना। हम 21-24 मीटर की लंबाई के साथ 200 नए वाहन खरीदने की योजना बना रहे हैं और 230-300 यात्रियों को ले जा सकते हैं। नई बसों के साथ, हम लाइन की यात्री वहन क्षमता में लगभग 25 प्रतिशत की वृद्धि करेंगे। हालांकि, लाइन तक पहुंचने के लिए उपयोग किए जाने वाले ओवरपास और सीढ़ियों की क्षमता को भी बढ़ाया जाना चाहिए। इस दिशा में हमारे पास काम भी है। एक अन्य तरीका एक स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक विकसित करना है जहां वाहन एक-दूसरे के करीब जाते हैं, सड़क पर अप्रयुक्त क्षेत्र को कम करते हैं और क्षमता बढ़ाते हैं। यह याद दिलाते हुए कि उन्होंने हाल ही में लाइन पर दो अलग-अलग ब्रांड की बसों का परीक्षण किया है, ओरहान डेमीर ने कहा कि नए वाहनों में उच्च क्षमता, आरामदायक और विकलांग-अनुकूल डिज़ाइन होगा। डेमीर ने कहा, “दुर्भाग्य से, इन वाहनों का उत्पादन नहीं किया जाता है और ऑटोमोबाइल जैसी बिक्री के लिए पेशकश की जाती है। आप तय करते हैं, आप इंटीरियर डिजाइन भी चुनते हैं, और फिर इसका उत्पादन शुरू हो जाता है। इस कारण से, इस्तांबुल में नए वाहनों को सेवा में प्रवेश करने में 6 महीने का समय लगता है। ” कहा हुआ।

MARMARAY से यात्रियों

यह कहते हुए कि वे उन परियोजनाओं पर भी ध्यान केंद्रित करते हैं जो अन्य परिवहन प्रणालियों को मेट्रोबस यात्री वितरित करेंगे, ओरहान डेमीर ने कहा कि वे मारमार और मेट्रोबस को एकीकृत करेंगे। यह कहते हुए कि मार्मरे मेट्रोबस के घनत्व को कम करने का एक बहुत प्रभावी तरीका नहीं है, भले ही यह एक समानांतर रेखा है, डेमीर ने निम्नानुसार जारी रखा: "बोस्फोरस को पार करने वाला एक यात्री मेट्रोबस या मारमार या तो चुन लेगा। मेट्रोबस के अनुसार, समुद्र के किनारे होने और समुद्र तट पर रहने से मारमार की कम क्षमता पर कुछ प्रभाव पड़ता है। लेकिन मुख्य कारक यह है कि हमारे लोग निम्न स्तर की आय के कारण यात्रा किराया के प्रति संवेदनशील हैं। इस्तांबुल में किराये यात्रा की प्राथमिकताएँ निर्धारित करते हैं। Marmaray की कीमत कम पसंद की जाती है क्योंकि यह IMM के मेट्रोबस, मेट्रो और बसों की तुलना में अधिक महंगा है। इसके अलावा, जो यात्री मेट्रो या बस से ममारमे तक जाते हैं, वे स्थानांतरण छूट का लाभ नहीं उठा सकते हैं। हमारे नागरिक इन कारणों से मारमार से भागते हैं। हालांकि, मारमार की यात्री क्षमता बहुत अधिक है। इस कारण से, हमने UKOME निर्णय द्वारा Marmaray को टिकट एकीकरण में शामिल करने का प्रयास किया है। हम 'हमने यह किया है' की तरफ नहीं हैं। हम परिवहन और आधारभूत संरचना मंत्रालय से भी बात करेंगे। बेहतर एकीकरण के लिए हम मेट्रो और मेट्रोबस लाइनों से मारमार तक मुफ्त बस सेवाओं की भी योजना बनाते हैं। जब आप इन दोनों को एक साथ करते हैं, तो मेट्रोबस लाइन कुछ हद तक तनावमुक्त हो सकती है। ”

UPGRADES भी पुनर्निर्मित हैं

İBB ने Beylikdüzü, ,irinevler, Bahçelievler, Merter स्टेशनों को नवीनीकृत करके पैदल यात्री परिसंचरण को थोड़ा राहत दी है, जहां मेट्रोबस में एक उच्च घनत्व है। चूंकि ösküdar theekmeköy मेट्रो को हाल ही में सेवा में रखा गया था, अल्टुनिज़ेड स्टेशन की सीढ़ियाँ, जिनका घनत्व दो बार बढ़ा, का विस्तार किया गया। एडिरनेकापी स्टेशन के नवीनीकरण के लिए काम शुरू हो गया। फ्लोरा और बेयसोल स्टेशन, जहां भीड़ का अनुभव होता है, को एक और काम के साथ जोड़ा जाएगा जो थोड़े समय में शुरू होगा, और एक नया और बड़ा स्टेशन बनाया जाएगा। दूसरी ओर, Cevizliदाख की बारी, मेकिडियाकोय और बोस्फोरस ब्रिज स्टेशनों को विकलांगों के लिए उपयुक्त बनाया गया था। लिफ्ट के बिना स्टेशनों में लिफ्ट को जोड़ा गया, क्षतिग्रस्त लिफ्ट की मरम्मत की गई और रखरखाव लगातार हुआ। विकलांगों के लिए layağlayan और Acıbadem स्टेशनों को बनाने के लिए निविदा भी बनाई गई थी। इन दोनों स्टॉप पर काम जून में पूरा हो जाएगा।

अगले गोल; विद्युत, पर्यावरण व्यवसाय

इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित करते हुए कि वे जिन वाहनों को खरीदने की योजना बना रहे हैं, वे एक तरफ यात्री मात्रा में वृद्धि करेंगे और जलवायु परिवर्तन का कारण बनने वाले पर्यावरण प्रदूषण को कम करेंगे, ओरहान डेमीर ने बताया कि उनका अगला लक्ष्य इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड बस खरीदकर पर्यावरण के अनुकूल निवेश करना है। यह कहते हुए कि बैटरी का उपयोग करने वाले पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन मेट्रोबस मार्ग की लंबाई और चार्जिंग समय के कारण समस्याएं पैदा कर सकते हैं, डेमीर ने कहा, "इन बैटरियों को चार्ज करने के लिए, शहर का विद्युत बुनियादी ढांचा बहुत मजबूत होना चाहिए। जर्मनी ने इलेक्ट्रिक वाहनों को रिचार्ज करने के लिए 20 बिलियन यूरो का निवेश किया। यदि मेट्रोबस प्रणाली ट्रॉलीबस के रूप में है, जो बिजली को अपनी चपेट में लेती है, तो यह विद्युत प्रणाली के लिए अधिक उपयुक्त है। इसलिए बैटरी की समस्या नहीं होगी, यह उसी मार्ग पर जाएगी। इस कारण से, अब हम जिन वाहनों के बारे में बात कर रहे हैं, वे हाइब्रिड हैं; लेकिन भविष्य में, बसें जो ट्रॉलीबस की तरह बिजली में बदल जाएंगी ”।

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