इंटरनेशनल ट्रांसपोर्ट एंड लॉजिस्टिक्स सर्विस प्रोवाइडर्स एसोसिएशन, UT industryKAD द्वारा आयोजित “कोविद -31 और लॉजिस्टिक्स” पर ऑनलाइन मीटिंग में मंगलवार, 2020 मार्च, 11.00 को 19 बजे 100 से अधिक उद्योग प्रतिनिधियों ने भाग लिया।
यह बैठक, जिसे UTİKAD महाप्रबंधक कैविट यूयुर द्वारा संचालित किया गया था, ने UT EmKAD के अध्यक्ष एमरे एल्डनर की प्रस्तुति के साथ शुरू किया। बैठक में, जहां UTİKAD बोर्ड के सदस्य और UTADKAD कार्यकारी बोर्ड के सदस्य भी उपस्थित थे, राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय रसद उद्योग पर कोरोनोवायरस महामारी के प्रभाव और आगामी अवधि के पूर्वानुमान सदस्यों के साथ साझा किए गए थे।
COVID-19 और परिवहन सामान्य मूल्यांकन
कोरोनोवायरस महामारी के प्रभाव से, चीन का निर्यात, जो दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था है, 2020 के पहले दो महीनों में 17.2% कम हो गया। संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के बीच व्यापार युद्ध एक कारक था जिसने वैश्विक मांग, व्यापार और निवेश के माहौल को 2 साल से अधिक समय तक नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। भले ही पार्टियों को 2020 की जनवरी में एक समझौते पर पहुंच गया, चीन द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका से खरीदने के लिए सेवाओं और वस्तुओं की मात्रा का एहसास हुआ। इसे कोरोनावायरस के प्रकोप के कारण बहुत कम संभावना के रूप में देखा जाता है।
UTKAD के अध्यक्ष एमरे एल्डनर ने कई लेखों के साथ परिवहन क्षेत्र में कोरोनावायरस महामारी को नियंत्रित करने के लिए देशों द्वारा किए गए उपायों के प्रभावों को संक्षेप में प्रस्तुत किया;
- यात्री विमान उड़ानों के रद्द होने के कारण, कार्गो विमान की मांग बहुत बढ़ गई है।
- ट्रेन सेवाओं में व्यवधान के कारण मल्टीमॉडल परिवहन प्रणाली को कुशलता से संचालित नहीं किया जा सकता है। कंटेनर बंदरगाहों में इंतजार कर रहे हैं।
- राजमार्ग सीमा द्वार पर नियंत्रण और सीमाएं देरी का कारण बनती हैं।
- स्टॉपओवर रद्द होने के कारण सीवे कंटेनर परिवहन में व्यवधान हैं।
UT theKAD के अध्यक्ष एमरे एल्डनर की प्रस्तुति के बाद, सेक्टर प्रतिनिधियों के सवालों का एक-एक करके जवाब दिया गया। टर्गुट एरेस्किन, UTutKAD के उपाध्यक्ष और FIATA के वरिष्ठ उपाध्यक्ष, अइसेम उलूसॉय, UTIKAD बोर्ड के सदस्य और राजमार्ग कार्य समूह के प्रमुख,
बोर्ड के UTKAD अध्यक्ष कोस्टा सैंडालिक और UTADKAD के निदेशक मंडल के सदस्य Mete Tırman ने भी प्रश्नों और समाधान सुझावों के साथ ऑनलाइन बैठक में भाग लिया। UTIKAD वेबिनार में विशेष शीर्षक इस प्रकार थे:
कार्गो एयरक्रॉफ्ट के लिए यात्रियों की संख्या में वृद्धि
एयरलाइन कार्गो (70-80%) का एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा यात्री विमानों के तहत ले जाया जाता है। यात्री उड़ानों को रद्द करने के कारण, यात्री विमान के शरीर में एयरलाइन कार्गो परिवहन के लिए एक महत्वपूर्ण मात्रा समाप्त हो गई है और मालवाहक विमानों की मांग बढ़ गई है। इस बिंदु पर, एयरलाइंस जो यात्री विमान पर लागत का 80 प्रतिशत और यात्री के लिए कार्गो पर 20 प्रतिशत लोड करती हैं; अचानक उसे पूरे विमान की लागत को कार्गो में लोड करना पड़ा। एयरलाइंस ने अपने यात्री विमानों को जल्दी से व्यवस्थित करना शुरू कर दिया और यात्री की बढ़ती मांग के अनुसार कार्गो की बढ़ती आवश्यकता के कारण कार्गो परिवहन के लिए उनका उपयोग किया। कार्गो उड़ानों और अस्थायी भंडारण क्षेत्रों और गोदामों में लेन-देन कठोर परिस्थितियों में किए जाते हैं, सभी एयरलाइन कंपनियां यह सुनिश्चित करती हैं कि कार्गो उड़ानों को पूरा करने के लिए उड़ानें बिना आवास के की जा सकती हैं, और उड़ान चालक दल के सदस्य संगरोध होटलों में रहते हैं। साझा की गई ताजा जानकारी के अनुसार, सबिहा गोकेन एयरपोर्ट को एक अप्रैल से एक महीने के लिए उड़ानों के लिए बंद कर दिया गया है।
रेल परिवहन कोरोनरीयुस के नियमों में सबसे खतरनाक आधार है
चूंकि अन्य प्रकार के परिवहन की तुलना में रेल परिवहन में भौतिक संपर्क कम है, इसलिए हम कह सकते हैं कि देशों द्वारा किए गए उपायों का रेल परिवहन पर अपेक्षाकृत कम नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। हम देखते हैं कि हाल ही में रेलवे परिवहन के लिए एक गंभीर मांग हुई है। इस बढ़ती मांग के जवाब में, आवृत्तियों को बढ़ाना और वैगनों की आपूर्ति के साथ रेल परिवहन को अधिक कुशलता से प्रदान करना संभव हो सकता है। इस मुद्दे के बारे में, TCDD ने यह भी घोषणा की कि वह बाकू-त्बिलिसी-कार्स लाइन में अपनी क्षमता बढ़ाएगा।
IRON और BUMPER जोन उपलब्ध नहीं है
अभी के लिए, ईरानी ट्रांस्पोर्ट्स में, मालगाड़ियों को, जो कपकीकोई बॉर्डर गेट पर नसबंदी से गुजरती हैं, स्टेशन के बाहर 4 घंटे इंतजार करने के बाद भेज दिया जाता है। किसी भी शारीरिक संपर्क से बचने के लिए, मालवाहक वैगन को पीछे की तरफ ईरानी सीमा क्षेत्र में या विपरीत दिशा में तुर्की सीमा क्षेत्र में ले जाया जाता है। इस बीच, लोकोमोटिव और कर्मी सीमा पार नहीं करते हैं।
भूमि बोर्ड के द्वार के लिए तर्क
विशेष रूप से, सबसे महत्वपूर्ण राजमार्ग सीमा तुर्की और बुल्गारिया में Kapitan Andreevo सीमा पार करने के साथ हमारे संबंध, लंबे tailbacks oluşturuyor.türk और यूरोपीय देशों के साथ वीजा प्रक्रियाओं की एक ठहराव geldi.çekic को माल परिवहन की वजह से 14 दिन की संगरोध और रोकने के लिए विदेशी ड्राइवरों की वजह से कदम उठाने अगर घ या दो-चरण योजना, जिसमें चालक विनिमय शामिल है, वर्तमान में लागू नहीं है।
उम्मीदें और सुझाव;
- बजाय विदेशियों तुर्की सीमा तुर्की ड्राइवर के लिए आ रहा है और ड्राइवरों की 14 दिन की संगरोध लागू करने के तेजी से नैदानिक परीक्षण के परिणाम के रूप चपलता नकारात्मक समय जारी रखना चाहिए।
- यूरोपीय और वाहन प्रस्थान विदेशी और तुर्की ड्राइवरों के बल्गेरियाई अधिकारियों को रिपोर्ट करके प्रदान किए जाने चाहिए, जो निर्यात परिवहन के लिए तेजी से निदान परीक्षण के परिणामस्वरूप नकारात्मक हैं।
- यह उपाय, जो मुख्य रूप से कापीकुले में लिया जाएगा, को अन्य सीमा द्वारों पर भी लागू किया जाना चाहिए।
- निर्दिष्ट तिथि तक स्वचालित रूप से तुर्की ड्राइवरों के शेंगेन वीज़ा का विस्तार करने के लिए यूरोपीय संघ से पहले तत्काल कार्रवाई की जानी चाहिए।
- तुर्की परिवहन वाहनों के लिए यूरोपीय संघ के देशों द्वारा लागू कोटा और पारगमन प्रमाणपत्र प्रणाली को निलंबित करने के लिए यूरोपीय संघ के समक्ष तत्काल कार्रवाई की जानी चाहिए।
- भार 15 मिनट के भीतर सीमाओं को पार करने में सक्षम होना चाहिए, परिवहन गलियारों को माल परिवहन के लिए खुला रखा जाना चाहिए, परिवहन पर राष्ट्रीय प्रतिबंध हटा दिया जाना चाहिए और परिवहन क्षेत्र में काम करने वाले सभी के लिए लागू प्रशासनिक प्रक्रियाओं को कम किया जाना चाहिए।
- 24 मार्च 2020 को तुर्की के गणतंत्र के उपराष्ट्रपति श्री फूआट ओकटे को भूमि सीमा द्वार के बारे में UTIKAD के प्रस्ताव भेजे गए।
समुद्र परिवहन में 40 वाणिज्यिक माल की वृद्धि
महामारी के कारण जहाज मालिकों ने अपनी या चीन की उड़ानों को कम कर दिया, जिससे पूरी दुनिया में कंटेनर यातायात प्रभावित हुआ। बंदरगाहों पर स्वीकार नहीं किए जाने वाले जहाजों के कारण कार्गो में देरी होती है और परिवहन लागत में वृद्धि होती है। 2020 के पहले दो महीनों में, खाली नौकायन के कारण 1.9 मिलियन टीईयू की मात्रा का नुकसान हुआ। सुदूर पूर्व से आयात में कमी के कारण, निर्यात वस्तुओं को लोड करने के लिए कोई खाली कंटेनर नहीं हैं। निर्यात भार जमा होने के कारण जहाजों पर अंतरिक्ष की समस्या शुरू हो गई। 14 दिन की संगरोध अवधि से पहले देश से प्रतिबंधित जहाजों की यह तुर्की में बंदरगाहों के लिए नहीं माना जा सकता। यह मानते हुए कि इस मामले में जहाज की यात्रा का समय 8 दिन है, इसे शेष दिनों को पूरा किए बिना बंदरगाह में स्वीकार नहीं किया जाता है। यह निश्चित रूप से, एक गंभीर लागत वृद्धि और निर्यात भार में देरी का कारण बनता है। इसके अलावा, रेल और समुद्री मार्ग के संयोजन के साथ परिवहन में रेलवे में होने वाली देरी के कारण उच्च डिमर्जेज और वेयरहाउस फीस शामिल है।
हर कोई चाहता है: बीमा
ऐसा हो सकता है कि ग्राहक भुगतान करने में असमर्थ हों या अपने भुगतान में देरी कर रहे हों। इस बिंदु पर, हम प्राप्य बीमा को कैसे और किस तरह से सक्रिय कर सकते हैं? प्रक्रिया कैसे काम करती है?
UTKAD जोखिम प्रबंधन प्रबंधक पयर्न कपकिन ने सदस्यों को क्रेडिट बीमा के बारे में बताया।
बर्तन; “कुछ बीमा कंपनियों द्वारा और साथ ही सरकार द्वारा प्रायोजित प्राप्य बीमा प्रदान किया जा सकता है। हालांकि गुंजाइश में अंतर हैं, वे समान कवरेज प्रदान करते हैं। यह वायदा बिक्री से उत्पन्न होने वाले ऋण के गैर-भुगतान जोखिम की गारंटी देता है जो फर्म द्वारा किए गए किसी भी संपार्श्विक से बंधा नहीं होता है। यह संपार्श्विक प्रदान करता है अगर एक खरीदार जिसकी क्रेडिट सीमा को कानूनी स्थितियों जैसे कि दिवालियापन, समवर्ती, परिसमापन के साथ चूक के लिए आवंटित किया गया है।
जबकि पहले सूक्ष्म और लघु स्तर के उद्यम राज्य समर्थित प्राप्य बीमा से पहले लाभ उठा सकते थे, यह संख्या 1 अप्रैल, 2020 को जारी एक नए निर्णय के साथ बढ़कर 125.000.000 टीएल हो गई थी। इसलिए, मध्यम आकार की कंपनियां इसका लाभ उठा सकेंगी। प्रीमियम की गणना करते समय, पिछले वित्तीय वर्ष में उद्यम की बिक्री से प्राप्त टर्नओवर पर आधारित है। इस विषय पर प्रणाली में लगभग 10 बीमा कंपनियां पंजीकृत हैं। लेकिन फिलहाल, हॉक सिगॉर्टा यह गारंटी देता है। वे सिस्टम में पंजीकरण के लिए एक आवेदन पत्र का अनुरोध करते हैं, और इस आवेदन पत्र की मूल्यांकन प्रक्रिया 10-15 दिनों के बीच ले सकती है। बीते हुए समय के बाद, वे आपको एक प्रस्ताव के साथ परिणाम प्रदान करते हैं और आपके पास दी गई सीमा तक की गारंटी है।
राज्य समर्थित प्राप्य बीमा में, बीमाधारक और खरीदार के बीच किए गए बिक्री समझौते में बिक्री शब्द निर्दिष्ट होना चाहिए। यदि कोई बिक्री समझौता नहीं है, तो बीमित व्यक्ति और खरीदार के बीच सहमति से बिक्री की शर्तें चालान पर आवश्यक हैं। यह विदेशी मुद्रा अनुक्रमित चालान या अनुबंधों को छोड़कर, तुर्की लीरा में की गई बिक्री पर लागू किया जा सकता है, और अधिकतम चालान अवधि 360 दिन हो सकती है। जब हम संपार्श्विक आधार पर देखते हैं, तो महामारी क्षति का भुगतान वर्तमान में सीमा के भीतर है। यह नहीं भूलना चाहिए कि बीमा कंपनी को यह सीमा घटाने या रद्द करने का अधिकार है। ”
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