हमारे देश में, कुल माल परिवहन का केवल 4 प्रतिशत रेल द्वारा किया जाता है। यह स्पष्ट है कि इन बीमारियों के प्रसार में विदेशों से महामारी का हिस्सा बड़ा है। चूंकि हमारे कई बंदरगाहों में अभी भी रेलमार्ग नहीं हैं, इसलिए हमारे बंदरगाहों पर आने वाले भार को ट्रकों या ट्रकों द्वारा ले जाया जाता है। ट्रकों और ट्रकों द्वारा किए गए भार और निकास महामारी के प्रसार पर बहुत प्रभाव डालेंगे।
रेलवे के बजाय हमें किन जोखिमों और रबर के पहियों के साथ लाया गया है?
- बंदरगाह क्षेत्र में प्रवेश करने वालों की संख्या रेल की तुलना में कम से कम 10 गुना अधिक होगी। पोर्ट स्टाफ और वाहन चालकों दोनों को बीमारी / कॉन्ट्रैक्टिंग बीमारी का खतरा बढ़ जाएगा।
- बंदरगाह क्षेत्र में प्रवेश करने वाला प्रत्येक वाहन चालक एक संभावित वाहक होगा। ब्रेकडाउन, ईंधन भरने और वाहन रखरखाव के दौरान संपर्क में आने वाले लोग भी बीमारियों और उनके परिवारों को संक्रमित कर सकते हैं।
- इन वाहनों के ट्रैफिक परमिट के लिए लेन-देन भी एक जोखिम पैदा करेगा।
- चालान महामारी रोग का प्रसार, जिसे प्रत्येक वाहन के लिए अलग से व्यवस्थित किया जाएगा, एक और जोखिम है।
- बुझाने वालों के सड़क नियंत्रण के दौरान, प्रभारी कर्मचारियों को महामारी प्रसारित करने की भी संभावना है।
जिन बंदरगाहों में अभी भी रेलवे कनेक्शन नहीं है, उन्हें जल्द से जल्द रेलवे कनेक्शन बनाने की योजना बनाई जानी चाहिए। बंदरगाह, जिसे पहले रेलवे से जोड़ा गया था, जैसे कि हैदरपसपा का बंदरगाह, उन बंदरगाहों से फिर से जुड़ जाना चाहिए, जिनका रेल कनेक्शन रद्द कर दिया गया था। कंटेनर परिवहन में धीरे-धीरे वृद्धि, बोर्ड पर या वैगन-जहाज पर सीधे लोड को लोड करने से हैंडलिंग लागत और जहाज लोडिंग-अनलोडिंग गति में वृद्धि होगी। जहाजों की लोडिंग और अनलोडिंग गति बढ़ाने से हमारे देश को जहाजों के लिए प्राथमिकता दी जाएगी।
वायु प्रदूषण बढ़ाने के लिए रबर व्हील वाहनों का प्रभाव इन दिनों स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है। रेल माल परिवहन की दर को बढ़ाने के लिए पोर्ट-रेल कनेक्शन लागू किया जाना चाहिए, जो एक सस्ता, सुरक्षित, पर्यावरण के अनुकूल माल परिवहन का तरीका है।
स्वर्गीय युवा
अब तक बंदरगाहों के साथ रेलवे कनेक्शन के लिए यह आवश्यक क्यों नहीं है?