ट्रैफिक में हर साल बेहतर

आंतरिक मामलों के मंत्री सुलेमान सोयलू ने यातायात सप्ताह के अवसर पर 'ए रोड स्टोरी' शीर्षक से एक लेख लिखा। यातायात दुर्घटनाओं के बारे में मंत्री सोयलू ने कहा, “2020 के लिए हमारा संख्यात्मक लक्ष्य घातक दुर्घटनाओं को 6 प्रतिशत और चोट दुर्घटनाओं को 3 प्रतिशत कम करके हमारे नुकसान को कम करना है। उन्होंने कहा, "इस लक्ष्य को हासिल करने के लिए हमारे निरीक्षण बढ़ेंगे।"

“यातायात एक ऐसा क्षेत्र है जहां मिलन, आकांक्षाएं, व्यापार, उत्पादन, संक्षेप में, मानवता के हर लक्षण और यह कि मनुष्य “जीवित” हैं, स्वयं प्रकट होते हैं। यदि सड़कों पर भीड़ है, एजेंडा व्यस्त है, काम व्यस्त है, जीवन जीवंत है; यदि सड़कें सुनसान हैं, तो वे सभी स्थिर हैं।

यातायात, जो हमारे जीवन के केंद्र में है, जीवन का प्रतीक होने के साथ-साथ एक वैश्विक समस्या भी है जो दुर्भाग्य से आज की दुनिया में मानव जीवन के लिए खतरा है। यातायात दुर्घटनाएं, जिन्हें विश्व स्वास्थ्य संगठन ने एक स्वास्थ्य समस्या बताया है, जिसके बारे में हम आजकल अक्सर सुनते हैं, इनके कारण दुनिया में हर साल औसतन 1 लाख 350 हजार लोगों की मौत होती है और लगभग 50 मिलियन लोग घायल होते हैं। यह वैश्विक स्तर पर मृत्यु के कारणों में 8वें स्थान पर है और 5-29 आयु वर्ग में मृत्यु के कारणों में प्रथम स्थान पर है। और अजीब बात है, बढ़ती प्रौद्योगिकी इस सुरक्षा जोखिम को कम नहीं करती है; इसके विपरीत, वाहनों की बढ़ती गति और मोबाइल फोन जैसे कुछ नवाचारों का ध्यान भटकाने वाला प्रभाव इस खतरे को और बढ़ा देता है।

बेशक, यह बताने की जरूरत नहीं है कि हमारे देश का दुर्भाग्य से कई वर्षों तक यातायात दुर्घटनाओं के मामले में खराब रिकॉर्ड रहा है, हमने आतंकवाद के कारण बहुत दर्द सहा है और कई मौतें झेली हैं। अकेले हमारे देश में 2019 में यातायात दुर्घटनाओं की आर्थिक लागत 55,5 बिलियन टीएल आंकी गई है। अतीत से लेकर वर्तमान तक, कई सरकारी अवधियों में यातायात दुर्घटनाओं को कम करने के लिए विभिन्न अध्ययन किए गए हैं और कई उपाय लागू किए गए हैं, और इनके विभिन्न स्तरों पर सकारात्मक परिणाम आए हैं। हालाँकि, इन सबके विपरीत, कई अन्य सुरक्षा मुद्दों की तरह, यातायात मुद्दे पर हमारे दृष्टिकोण ने 15 जुलाई के बाद एक रणनीतिक आयाम प्राप्त किया है, जो एक तरह से हमारे देश की सुरक्षा मील का पत्थर है।

रणनीतिक दृष्टिकोण

यातायात मुद्दे के संबंध में, राजमार्ग यातायात सुरक्षा रणनीति और कार्य योजना, जो 2011 में हमारे राष्ट्रपति रेसेप तैयप एर्दोआन के नेतृत्व और मार्गदर्शन में तैयार की गई थी और इसका प्राथमिक लक्ष्य यातायात दुर्घटनाओं में जीवन की हानि को 50% तक कम करना है। यह मूलतः हमारे देश में इस मुद्दे के समाधान के लिए एक नए दृष्टिकोण का पहला कदम है। 2017 में प्रकाशित यातायात सुरक्षा कार्यान्वयन नीति दस्तावेज़ इस योजना के तहत उठाए जाने वाले नए ठोस कदमों, नए उपायों और रणनीतियों का वर्णन करने वाला एक अद्यतन रोड मैप बन गया है। इस दस्तावेज़ में, लघु, मध्यम और दीर्घकालिक में उठाए जाने वाले उपायों की योजना बनाई गई है, और आज की दुर्घटनाओं को कम करने और कल के लिए सही ड्राइवर और पैदल यात्री व्यवहार बनाने के लिए कदम निर्धारित किए गए हैं। इस संदर्भ में, हमने चार स्तंभों पर आधारित एक रणनीति विकसित की है, जिसे ऑडिट, सामाजिक जागरूकता, क्षमता वृद्धि और प्रशिक्षण के रूप में संक्षेपित किया जा सकता है।

ऑडिटिंग का तर्क बदल गया है

निरीक्षण चरण में, हमारा लक्ष्य न केवल जुर्माना लगाना और निरीक्षणों की संख्या बढ़ाना था, बल्कि निरीक्षण मानसिकता को बदलना भी था। हम लाइसेंस प्लेट पर लिखे जुर्माने को कम करना चाहते थे और इसके बजाय आमने-सामने निरीक्षण बढ़ाना चाहते थे और हमने यही किया। इस तरह हमने ड्राइवर की जागरूकता बढ़ाई. हमने जुर्माने के बजाय चेतावनी को प्राथमिकता दी। विशेष रूप से लंबी दूरी के ड्राइवरों के निरीक्षण के दौरान, हमने ड्राइवर को वाहन से बाहर निकालने की कोशिश की, जिससे व्याकुलता दूर हो गई। इसी उद्देश्य से, हमने नई नियंत्रण विधियाँ विकसित कीं जैसे कि पूरी सड़क को काट देना और उसे विश्राम स्थल की ओर निर्देशित करना। इसके अलावा, हमने उन दिनों और घंटों का विश्लेषण किया जब दुर्घटनाएं सबसे आम थीं और उसी के अनुसार अपने निरीक्षण की योजना बनाई। शुक्रवार, शनिवार और सोमवार को, जब दुर्घटनाएँ सबसे अधिक होती हैं, और अन्य दिनों में 18.00 से 20.00 के बीच टीमों और कर्मियों की संख्या दोगुनी करके टीमों की दृश्यता बढ़ा दी गई थी। जब हम 2011 को अपनी ऑडिट राशि में 100 मानते हैं, तो हमारी 2016 की ऑडिट संख्या 132 है; 2019 के अंत तक, यह 220 है।

निरीक्षणों में जागरूकता बढ़ाने की हमारी लाइन के अनुरूप, हमने डिकॉय राडार/बार-बार राडार अनुप्रयोगों को भी समाप्त कर दिया है। इसके बजाय, हमने 2.155 किमी राजमार्ग नेटवर्क पर एचजीएस/ओजीएस और प्रवेश और निकास टोल बूथों के बीच गति गलियारे को स्वीकार करके औसत गति पहचान प्रणाली पर स्विच किया, इस प्रकार एक दृष्टिकोण तैयार किया गया जो अधिक प्रभावी है और औसत गति को कम करने का लक्ष्य रखता है। पूरी सड़क पर, तुरंत ब्रेक नहीं लगाना... 2018 और 2019 के बीच, उन राजमार्गों पर दुर्घटनाओं की संख्या में 20,3% की वृद्धि हुई जहां इस प्रणाली का उपयोग किया गया था; हमने घातक दुर्घटनाओं की संख्या में 12% की कमी हासिल की।

ऑडिट में दृश्यता और जागरूकता बढ़ाना हमारी नई प्राथमिकता थी और हमने इसके लिए नए तरीके विकसित किए। हमारा मॉडल ट्रैफ़िक टीम वाहन एप्लिकेशन, जो कभी-कभी जनता में सुखद दृश्यों और सोशल मीडिया पर अच्छे चुटकुलों और मिस-एन-सीन का विषय हो सकता है, एक ऐसा नवाचार था। ये मॉडल वास्तव में अपेक्षाओं पर खरे उतरे और 2018 की तुलना में, 2019 में उनके स्थान के 3 किमी के दायरे में क्षेत्रों में दुर्घटनाओं की संख्या में 11.5% की वृद्धि हुई; घातक दुर्घटनाओं की संख्या में 17.5%; उन्होंने इन दुर्घटनाओं में जानमाल के नुकसान में 26.44% की कमी हासिल की। हमारे देश में, वर्तमान में 753 मॉडल ट्रैफिक स्क्वाड वाहन 7/24 आधार पर चल रहे हैं :)

मौजूदा निरीक्षण विधियों के अलावा, हमने विमान प्रौद्योगिकी का भी उपयोग किया। हमने ड्रोन और हेलीकॉप्टरों के माध्यम से हवाई यातायात नियंत्रण लागू करना शुरू कर दिया। 5 अक्टूबर, 2018 से, जब कार्यान्वयन शुरू हुआ, 6 जनवरी, 2020 तक, 1.771 घंटे की हेलीकॉप्टर उड़ान के साथ 12 हजार 052 उल्लंघन किए गए; ड्रोन के साथ 18 हजार 283 घंटे तक उड़ान भरने पर 107 हजार 094 उल्लंघनों का पता चला।

इन सबके अलावा, हमने पिनपॉइंट निरीक्षण पर ध्यान केंद्रित किया। हमने उन स्थानों की पहचान की जहां हमारे देश में अक्सर दुर्घटनाएं होती हैं और उन्हें "दुर्घटना ब्लैक स्पॉट" कहा जाता है और इन बिंदुओं पर विशेष निरीक्षण किया जाता है। इसके अलावा, रमज़ान और ईद अल-अधा के दौरान हमने जो उपाय किए, उससे हमने ईद अल-अधा के दौरान दुर्घटनाओं में उल्लेखनीय कमी हासिल की। पिछले दस वर्षों की अवधि में ईद के दिनों में, जब यातायात घनत्व सामान्य छुट्टियों के समय की तुलना में 61% बढ़ जाता है, यातायात दुर्घटनाओं में औसत दैनिक जीवन की हानि, रमज़ान ईद के दिनों में 51.5% है; ईद-उल-अज़हा पर इसमें 34% की कमी आई।

फिर से, हमने अपनी ऑडिट समझ के तहत क्षेत्रीय ऑडिट किए। विशेष रूप से, हमारी इंटरसिटी बस निरीक्षण और स्कूल बस निरीक्षण गहनता से जारी रहे। 2018 और 2019 के बीच, हमारे इंटरसिटी यात्री परिवहन निरीक्षण में 21.2% की वृद्धि हुई। इसी अवधि में हमारे सामान्य ऑडिट आंकड़े में 23% की वृद्धि हुई।

हम इसे अकेले हासिल नहीं कर सकते: सामाजिक जागरूकता

हमारी नई टर्म ट्रैफ़िक रणनीति का एक अन्य स्तंभ सामाजिक जागरूकता थी। समाज के सहयोग एवं योगदान के बिना लोक प्रशासन में कोई स्थायी सफलता प्राप्त करना संभव नहीं है। इस दृष्टिकोण से, हमने यातायात सुरक्षा के संबंध में वर्तमान ड्राइवर और पैदल यात्री व्यवहार को बदलने के लिए जागरूकता बढ़ाने वाले अभियान चलाए हैं। हमने विशेष रूप से रमज़ान और ईद अल-अधा को इन अभियानों के लिए एक प्रभावी आधार माना, और व्यवहार में, हमने आंकड़ों में परिलक्षित लाभ देखा, जैसा कि मैंने ऊपर बताया है। हमने "रेड व्हिसल", "लेट योर बेल्ट मेक ए साउंड", "वी आर ऑल टुगेदर ऑन दिस पाथ" जैसे कई अभियान चलाए और हमने विशेष रूप से अपने बच्चों को इन अभियानों में भाग लेने और उन्हें इसमें शामिल करने का लक्ष्य रखा। समय। हमने इस समझ को छुट्टियों से आगे बढ़ाया और वीडियो, पोस्टर डिज़ाइन प्रतियोगिताओं और अन्य अभियानों जैसे कार्यक्रमों के माध्यम से इसे पूरे वर्ष भर फैलाया। इस प्रकार, एक तरह से, हमने यातायात को लेकर एक मानसिक क्षेत्र दबाव बनाने की कोशिश की।

हमें कल की दुर्घटनाओं को अवश्य रोकना चाहिए: शिक्षा आवश्यक है

आज की दुर्घटनाओं को रोकने के लिए आज के ड्राइवरों और पैदल यात्रियों के यातायात व्यवहार को बदलने के अलावा, हमने भविष्य में होने वाली दुर्घटनाओं को रोकने के लिए भविष्य के ड्राइवरों और पैदल यात्रियों को आज ही सही व्यवहार सिखाना आवश्यक पाया। इस उद्देश्य के लिए, हमने अपनी नई रणनीति के स्तंभों में से एक को शिक्षा के रूप में निर्धारित किया है। इस संदर्भ में, हमने चल रहे प्रशिक्षण कार्यक्रम विकसित किए हैं और नई प्रशिक्षण परियोजनाएं शुरू की हैं। उदाहरण के लिए, हमने 5 ड्राइवरों को फिर से प्रशिक्षित किया, जो पिछले 3.050 वर्षों में गलती के कारण सबसे अधिक दुर्घटनाओं का कारण बने। हमने अपने बच्चों के यातायात शिक्षा पार्कों का भी नवीनीकरण किया और उनकी संख्या बढ़ाई। वर्तमान में, तुर्की के 42 प्रांतों में कुल 90 बच्चों के यातायात शिक्षा पार्क हैं।

निर्माणाधीन पार्कों के साथ, 2020 के अंत तक सभी 81 प्रांतों में ये पार्क होंगे। पूरे 2019 में 148 हजार 585 बच्चों ने इन पार्कों में शिक्षा प्राप्त की। इसी तरह, ट्रैफिक डिटेक्टिव्स चाइल्ड एजुकेशन प्रोजेक्ट के दायरे में, 7.2 मिलियन बच्चे; 2 मोबाइल ट्रैफिक ट्रेनिंग ट्रकों के साथ 27 प्रांतों में 16 हजार 150 छात्र, जिन्हें हमने ड्रग अपराधियों से जब्त किया और संशोधित किया और सेवा में लगाया; कई अन्य विभिन्न परियोजनाओं के साथ-साथ सार्वजनिक क्षेत्रों में 490 हजार नागरिकों और कुल 13,5 मिलियन लोगों को यातायात प्रशिक्षण प्रदान किया गया।

मजबूत राज्य, सुरक्षित राजमार्ग

बेशक, इन सभी रणनीतियों, अध्ययनों और नवाचारों को लागू करने के लिए गंभीर मानवीय और तकनीकी क्षमता की आवश्यकता होती है। हमारे राष्ट्रपति के प्रत्यक्ष समर्थन और निर्देशों और यहां तक ​​कि समय-समय पर हमारे अभियानों में उनकी व्यक्तिगत भागीदारी के साथ, हमें यातायात सुरक्षा को जल्दी और प्रभावी ढंग से सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक सभी सहायता प्रदान करने का अवसर मिला। मैं इस अवसर पर अपने देश और राष्ट्र की ओर से उनके प्रति आभार व्यक्त करना चाहता हूं। 2018-2019 में, 5800 पुलिस कर्मियों को पुलिस स्कूलों से स्नातक होने के बाद सीधे यातायात इकाइयों को सौंपा गया था। की गई खरीदारी के साथ, जबकि पहले इंटरसिटी सड़कों पर हर 20 किलोमीटर के लिए 1 ट्रैफिक टीम होती थी, यह दूरी कम होकर 16 किलोमीटर हो गई है। जनसंख्या के हिसाब से गणना करें तो पहले 23 हजार लोगों पर एक ट्रैफिक टीम होती थी, लेकिन यह संख्या घटकर 17 हजार रह गई है। फिर से, यातायात इकाइयों के लिए 600 नई मोटरसाइकिलें खरीदी गईं, इस प्रकार टीमों की हस्तक्षेप क्षमता में काफी वृद्धि हुई।

पैदल यात्री यातायात

मैं इन सभी रणनीतिक दृष्टिकोणों में दो महत्वपूर्ण क्रांतिकारी कदम जोड़ना चाहूंगा। पहला; विनियमन के साथ, कताई, बहती और अतिरंजित निकास जैसे उल्लंघन, जिन्हें आमतौर पर कैंची कहा जाता है, को अपराध के दायरे में शामिल किया गया है और उनके दंड में वृद्धि की गई है। 2019 में, इस संदर्भ में हमारी निरीक्षण इकाइयों द्वारा किए गए लेनदेन की संख्या बहाव अपराध के लिए 3 हजार 758 थी; निकास से अतिशयोक्ति 17 हजार 727 है।

हमारा दूसरा महत्वपूर्ण क्रांतिकारी कदम पैदल यात्री प्राथमिकता यातायात अवधारणा में हमारा परिवर्तन है। अक्टूबर 2018 में, हमने इस नए दृष्टिकोण की घोषणा की, जिसे हमने राजमार्ग यातायात कानून के अनुच्छेद 74 में किए गए संशोधन के साथ "जीवन को प्राथमिकता, पैदल चलने वालों को प्राथमिकता" नारे के साथ एक अभियान के रूप में अपनाया। जब आवेदन शुरू हुआ तो पहले एक साल की अवधि में हमने पैदल यात्रियों की मृत्यु में 22% की कमी हासिल की, और हम पहले वर्ष में पैदल यात्रियों की मृत्यु को 495 से घटाकर 385 करने में कामयाब रहे।

परिणामों के बारे में क्या?

तो, मुझे आश्चर्य है कि इस सारे प्रयास, इस सारे प्रयास और कई उपायों, जिनकी हम अभी तक यहां व्याख्या नहीं कर सकते, ने किस प्रकार का परिणाम उत्पन्न किया?

सबसे पहले, यह ध्यान रखना उचित होगा कि "2011-2020 राजमार्ग यातायात सुरक्षा रणनीतिक योजना" अब पूरी होने वाली है और एक वर्ष पहले ही अपने लक्ष्य तक पहुंच गई है।

प्रति 100 हजार लोगों पर यातायात दुर्घटना से होने वाली मौतों का विश्व औसत, जो एक अंतरराष्ट्रीय मानक है, 18 है, यूरोपीय संघ का औसत 5 है, संयुक्त राज्य अमेरिका में 11.4, फ्रांस में 4.85 और जर्मनी में 3.96 है।

हमारे देश में जहां 2015 में यह आंकड़ा 9.6 था, वहीं 2019 के अंत तक यह घटकर 6.5 हो गया। विश्व स्वास्थ्य संगठन के आंकड़ों के मुताबिक, जहां दुनिया में 2000 से 2016 के बीच यह आंकड़ा 18.8 से घटकर 18.2 हो गया, वहीं यह स्पष्ट है कि पिछले 4 वर्षों में तुर्की में 9.6 से 6.5 तक की कमी का मतलब विश्व औसत से ऊपर का विकास है। अगर हम शुद्ध आंकड़ों की बात करें तो 2015 में यातायात दुर्घटनाओं में मरने वालों की कुल संख्या 7530 थी। यह संख्या, जिसे हमने 2018 में घटाकर 6.675 कर दिया था, 2019 के अंत तक 5.473 हो गई।

विशेष रूप से, 2018 और 2019 के बीच घातक दुर्घटनाओं की संख्या में 22.4% की कमी और घटनास्थल पर होने वाली मौतों की संख्या में 25.1% की कमी एक तीव्र कमी है जो दुनिया में नहीं देखी जा सकती है।

तुलना में आसानी के लिए, यदि हम 2011 को 100 के रूप में स्वीकार करते हैं, तो 2016 और 2019 के अंत के बीच हमारे वाहनों की संख्या 131.1 से बढ़कर 143.9 हो गई और ड्राइवरों की संख्या 123.8 से बढ़कर 134 हो गई; दूसरी ओर, घातक दुर्घटनाओं की संख्या 93.3 से घटकर 67.8 हो गई और मौतों की संख्या 91.1 से घटकर 65.8 हो गई।

यातायात में नए लक्ष्य, नया भविष्य

कई कदमों के सकारात्मक परिणाम जिन्हें हमने शुरू से समझाने की कोशिश की है और अभी तक यहां फिट नहीं हो सके हैं, सभी डेटा से स्पष्ट रूप से देखे जा सकते हैं। हालाँकि, एक स्पष्ट तथ्य यह है कि चूंकि यातायात दुर्घटनाओं का विषय मानव जीवन है, इसलिए यहां नंबर 1 भी हमारे लिए एक बड़ी संख्या है और जब तक हम इसे 0 नहीं कर लेते, तब तक हमारे लिए खुद को सफल मानना ​​असंभव है। इस संबंध में हमें आने वाले समय में अपने लिए नए लक्ष्य और नई रणनीतियां निर्धारित करनी होंगी।

अल्पावधि में, 2020 के लिए हमारा संख्यात्मक लक्ष्य घातक दुर्घटनाओं में 6% है; हमारा उद्देश्य चोट दुर्घटनाओं में 3% की कमी प्रदान करके अपने नुकसान को और कम करना है। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए हमारे निरीक्षण बढ़ते रहेंगे। इसी तरह, हमारी गतिविधियाँ "पकड़े जाने के कथित जोखिम" को बढ़ाने के उद्देश्य से हैं, जिन्हें हम लंबे समय से ड्राइवरों और पैदल चलने वालों के लिए लागू कर रहे हैं, निर्बाध रूप से जारी रहेंगी। इसके अलावा, सभी यातायात सेवाओं में नौकरशाही को कम करना आने वाले समय के लक्ष्यों में से एक है।

जैसा कि हमने अब तक उठाए गए हर कदम के साथ किया है, हमारे कानूनी विधायी कदम आने वाले समय में भी जारी रहेंगे। कार्यान्वयन के बिंदु पर, पुलिस - जेंडरमेरी संयुक्त निरीक्षण, मॉडल ट्रैफिक टीम एप्लिकेशन, अवकाश विशेष निरीक्षण, लक्ष्य नियोजित निरीक्षण, स्थानों और घंटों पर स्पॉट निरीक्षण जहां दुर्घटनाएं तीव्र होती हैं, आमने-सामने निरीक्षण बढ़ाना और उन्हें लाना जैसे अध्ययन 50 प्रतिशत का पालन बारीकी से किया जाएगा। इसके अलावा, वाहन चलाते समय मोबाइल फोन के उपयोग और सीट बेल्ट के उपयोग के संबंध में हमारे निरीक्षण और जागरूकता के प्रयास निर्बाध रूप से जारी रहेंगे।

"2011-2020 राजमार्ग यातायात सुरक्षा रणनीतिक योजना" पूरी हो गई है। यहां लक्ष्य 2019 तक हासिल कर लिया गया है। अब हम अपनी 2021-2030 रणनीतिक योजना और लक्ष्य निर्धारित कर रहे हैं। यहां हमारा नया रणनीतिक लक्ष्य "सुरक्षित प्रणाली" दृष्टिकोण होगा। इंसान गलतियाँ कर सकता है. सुरक्षित सिस्टम दृष्टिकोण के साथ, हम एक ऐसी प्रणाली विकसित करने का प्रयास करेंगे जो ट्रैफ़िक में संभावित त्रुटियों की भरपाई करेगी और उन्हें कवर करेगी, साथ ही लोगों को गलतियाँ नहीं करने देगी। सुरक्षित सड़कें, सुरक्षित मार्किंग और सिग्नलिंग प्रणालियाँ, सुरक्षित वाहन और सुरक्षित और अधिक कार्यात्मक गति सीमाएँ बनाना जिससे लोगों को गलतियाँ करने की आवश्यकता न हो; दुर्घटना के बाद के हस्तक्षेप उपकरणों और तरीकों की पूर्णता सुनिश्चित करना इस नए युग के लक्ष्यों में से एक है।

हम एक मजबूत देश हैं जो अपनी भौगोलिक स्थिति के कारण गंभीर सुरक्षा जोखिमों का सामना करते हैं और उनका सफलतापूर्वक प्रबंधन करते हैं। हालाँकि, यह स्पष्ट है कि यातायात दुर्घटनाओं का हमारे भूगोल या किसी अन्य कारक से कोई लेना-देना नहीं है। यह एक ऐसा मुद्दा है जिसे हमें पूरी तरह से हल करना होगा। हमने एक लंबा सफर तय किया है। विशेष रूप से, यह तथ्य कि हमारा राजमार्ग बुनियादी ढांचा विश्व मानकों तक पहुंच गया है या उससे भी आगे निकल गया है, हमारी 112 आपातकालीन प्रतिक्रिया क्षमता में वृद्धि हुई है, और हमारी स्वास्थ्य सेवा की गुणवत्ता में वृद्धि हुई है, इस सफलता में एक महत्वपूर्ण हिस्सेदारी है।

हमने अब तक जो किया है उससे पता चलता है कि हम इसे हासिल कर सकते हैं।' हमारे सामने गंभीर दूरी है, लेकिन हम बहुत आगे भी आ चुके हैं। इसलिए हम आशावान और मेहनती हैं।

इस संबंध में, मेरा मानना ​​है कि यातायात सप्ताह, जिसे हमने महत्वपूर्ण जागरूकता बढ़ाने के लिए 2-8 मई के बीच मनाया, यातायात दुर्घटनाओं के खिलाफ हमारी लड़ाई में महत्वपूर्ण योगदान देगा। मैं इस सफलता में योगदान देने वाले सभी लोगों को धन्यवाद देना चाहता हूं, कर्तव्य पर तैनात हमारे सभी दोस्तों, हमारे सभी नागरिकों को जिन्होंने नियमों का पालन किया और पालन करने की कोशिश की, और मैं भगवान से हमारे द्वारा खोई गई जिंदगियों पर दया, उनके रिश्तेदारों के लिए धैर्य और शीघ्र स्वस्थ होने की कामना करता हूं। हमारे घायल भाइयों के लिए.