पमुकोवा ट्रेन दुर्घटना के बारे में अज्ञात तथ्य

पामुकोवा डिजास्टर या पामुकोवा ट्रेन दुर्घटना एक ट्रेन दुर्घटना है जो 22 जुलाई, 2004 को साकार्या के पामुकोवा जिले में हुई थी। यकूप कादरी करोसमानोअल्लु, जिसने अंकारा और इस्तांबुल के बीच एक त्वरित ट्रेन यात्रा की, अत्यधिक गति के कारण पटरी से उतर गई, जिससे कुल 230 यात्रियों में से 41 की मौत और 89 घायल हो गए। एक्सीडेंट, रिपब्लिक ऑफ तुर्की स्टेट रेलवे (TCDD), साइट पर चल रहे निजीकरण की प्रक्रिया और नए हाई-स्पीड ट्रेन प्रोजेक्ट के पहले चरण में जीवन के लिए लाया गया है। अपर्याप्त बुनियादी ढांचे के बावजूद जल्दबाजी में संक्रमण के कारण हुई दुर्घटना के बाद जनता ने अंकारा-इस्तांबुल ट्रेन लाइन के बीच हाई-स्पीड ट्रेन एप्लिकेशन पर प्रतिक्रिया व्यक्त की, जो यात्रियों की संख्या के मामले में सबसे व्यस्त लाइन है।

TCDD निजीकरण के दायरे में रहा है, खासकर 1980 के दशक के बाद से, और लगातार सरकारों ने इस संस्था में विभिन्न सुधार किए हैं। हालांकि, रेलवे को भूमि परिवहन में राजमार्गों जितना निवेश नहीं मिला।

कैसे हुआ हादसा

हादसे के बाद प्रो। डॉ Sıddık Binboğa Yarman की अध्यक्षता में गठित साइंटिफिक कमेटी की रिपोर्ट के अनुसार, दुर्घटना इस प्रकार हुई: मेकस स्टेशन से गुजरने के बाद, ट्रेन 345 किलोमीटर / घंटे की रफ्तार से 132 मीटर के दायरे में प्रवेश कर गई। मोड़ में पीछा की जाने वाली गति सीमा 80 किमी है। अत्यधिक गति के कारण, ट्रेन के दूसरे यात्री कार का बायाँ पहिया पटरी से उतर गया, और इस वैगन से जुड़े वैगनों के पटरी से उतरने के परिणामस्वरूप ट्रेन का संतुलन बिगड़ गया और वह तेजी से झुक गई और झुक गई। इसी रिपोर्ट में, यह कहा गया था कि दुर्घटना स्थल पर यांत्रिकी के लिए कोई चेतावनी संकेत और संकेत नहीं थे, कुल यात्रा के लिए दिए गए 5 घंटे और 15 मिनट पर्याप्त नहीं थे और दुर्घटना को प्रभावित करने वाले कारकों में अनुचित बुनियादी ढांचा भी था।

दृश्य में साक्ष्य के हस्तक्षेप

सकरीया 2nd हाई क्रिमिनल कोर्ट में हुए मामले में, बचाव पक्ष के वकील, सलीह एक्ज़लर दावा करेंगे कि दुर्घटना के दौरान वेगन से फेंके गए टुकड़े अपने स्थानों से TCDD अधिकारियों द्वारा दुर्घटना के तुरंत बाद ले लिए गए और इस तरह साक्ष्य को काला कर दिया गया।

पामुकोवा ट्रेन दुर्घटना की मुकदमेबाजी की प्रक्रिया

इस मामले की सुनवाई सकरी 2 न्। उच्च आपराधिक न्यायालय में की गई। मामले के निष्कर्ष पर, प्रथम इंजीनियर फिक्रेट करबुलुत को 1 साल और 2 महीने जेल और 6 YTL जुर्माने की सजा सुनाई गई, 100 इंजीनियर Recep Sönmez को 2 साल और 1 महीने की जेल और 3 YTL जुर्माना। ट्रेन के प्रमुख कोस्कल कोचुन को बरी कर दिया गया है। इसके अलावा, TCDD के महानिदेशक सुलेमान करमन के खिलाफ जांच करने के लिए लोक अभियोजक के अनुरोध को परिवहन मंत्री बिनली Yıldırım द्वारा खारिज कर दिया जाएगा।

मामले में जहां केवल दो इंजीनियरों को छोटे-छोटे वाक्य मिले, उन जिम्मेदार लोगों को रेल की जांच करने की अनुमति नहीं थी, जिन्हें विशेषज्ञ ने आधा दोषपूर्ण पाया। विशेषज्ञ रिपोर्टों के साथ, यह पता चला था कि आपदा के पीछे पुरानी रेल के साथ एक हाई-स्पीड ट्रेन परीक्षण था। दुर्घटना के संबंध में साकार्या द्वितीय उच्च आपराधिक न्यायालय में एक सार्वजनिक मामला खोला गया था। विशेषज्ञ रिपोर्ट में, पहला इंजीनियर 2 में 8, 3 में दूसरा इंजीनियर और रेलवे 8 में 1 पाया गया। जबकि सभी चालान मशीनरियों को जारी किए गए थे, मुख्य अभियंता फिक्रेत काराबालुत को 8 महीने के लिए हिरासत में लिया गया था, और दूसरे इंजीनियर रेसेप सोनमेज को 4 महीने के लिए। हालांकि, यह निर्धारित नहीं किया जा सकता था कि असली गलती किसकी थी। दुर्घटना में जान गंवाने वाले लोगों के वकीलों ने मुख्य अपराधियों को खोजने के लिए एक आपराधिक शिकायत दर्ज की जिन्होंने दोषपूर्ण रेल के निर्माण और उपयोग में योगदान दिया। जांच आदेश को राज्य परिषद द्वारा रद्द कर दिया गया था। दूसरे प्रयास में, अदालत ने एक उदाहरण के रूप में राज्य परिषद का हवाला देते हुए एक नई जांच की अनुमति नहीं दी।

कोर्ट ऑफ कैशन ने दुर्घटना में दिए गए जुर्माने को 2 बार पलट दिया

सकराय 2। 1 2008 1 2 फरवरी 6 हाई क्रिमिनल कोर्ट में मामले में पहला केस। मैकेनिक फ़िक्रेत कारबालुत को 1 साल जेल में 3 साल की सजा सुनाई गई थी। दूसरे मैकेनिक रेसेप सोनमेज़ को 2 वर्ष XNUMX कारावास दिया गया। ट्रेन के प्रमुख कोक्सल कोस्कुन को बरी कर दिया गया। फाइल को सुप्रीम कोर्ट ले जाया गया है। सुप्रीम कोर्ट XNUMX। फ़ाइल में अधिसूचना न होने के कारण क्रिमिनल चैंबर ने फैसले को पलट दिया। स्थानीय अदालत को कमियों पर जाना पड़ा और फिर से वही दंड दिया गया। सुप्रीम कोर्ट ने फिर से फैसला सुनाया।

आखिरी सुनवाई 2 दिसंबर, 2011 को हुई थी। TCDD वकील सुनवाई में शामिल नहीं हुए। मामले को 5 फरवरी 7 तक के लिए टाल दिया गया, क्योंकि 2012 लोगों के बयान, जिन्हें आदेश द्वारा लिया जाना चाहिए था, नहीं लिया गया। यह तिथि सीमाओं की क़ानून की अवधि समाप्त होने के दो सप्ताह बाद थी। कानूनों के अनुसार, "लापरवाही से मौत का कारण" अपराध के लिए सीमाओं का क़ानून 7.5 साल है। चूंकि जनवरी के अंतिम सप्ताह में मामले की सीमाएं समाप्त हो गई हैं, इसलिए बचाव पक्ष के वकील मामले को सीमाओं के क़ानून से बाहर करने का अनुरोध करेंगे। अदालत को इस अनुरोध का भी पालन करना होगा।

दुर्घटना की प्रतिक्रिया

दुर्घटना की सालगिरह पर अपने बयान में, यूनाइटेड ट्रांसपोर्ट वर्कर्स यूनियन (BTS) ने इस बात पर जोर दिया कि हालांकि TCDD को 4/8 की दर से दोषी पाया गया था, लेकिन प्रशासकों को न्याय नहीं मिला। मैकेनिकल इंजीनियर्स के चेयरमैन यूसीटीए चैंबर एमिन कोरमाज़ ने अपने बयान में परिवहन मंत्रालय और टीसीडीडी प्रबंधन की आलोचना की और कहा कि दुर्घटना से पहले की गई तकनीकी चेतावनियों पर ध्यान नहीं दिया गया। कोरमाज़, जिन्होंने वर्षों से लागू निजीकरण नीतियों की भी आलोचना की, ने कहा कि राजमार्ग रेलवे के खिलाफ सुरक्षित हैं और रेल परिवहन में कोई निवेश नहीं है।