UTIKAD, इंटरनेशनल ट्रांसपोर्ट एंड लॉजिस्टिक्स सर्विस प्रोवाइडर्स एसोसिएशन, ने अपने अध्ययन और रिपोर्ट में स्थिरता के आधार पर "UTIKAD लॉजिस्टिक्स सेक्टर रिपोर्ट 2019" प्रकाशित किया, और फिर "UTIKAD लॉजिस्टिक्स सेक्टर रिपोर्ट 2020" प्रकाशित किया और इसे सेवा की सेवा में प्रस्तुत किया। क्षेत्र। UTIKAD ने इस महत्वपूर्ण रिपोर्ट को रसद उद्योग के क्षेत्र के श्रमिकों को समर्पित किया, जो COVID-19 महामारी में हमारे देश की रसद गतिविधियों की निरंतरता सुनिश्चित करते हैं।
तुर्की में अंतर्राष्ट्रीय रसद उद्योग की गतिविधियों के माध्यम से मापने योग्य डेटा, परिवहन से संबंधित भार क्षमता, वर्तमान विकास और प्रासंगिक कानून लाने के लिए UTIKAD रसद उद्योग रिपोर्ट 2020; UTIKAD सेक्टोरल रिलेशनशिप मैनेजर के पास अल्परेन गुलर के हस्ताक्षर हैं।
लॉजिस्टिक्स उद्योग, सेक्टर हितधारकों के बुनियादी ढांचे को आकर्षित करने के लिए तुर्की, विश्वविद्यालयों और मीडिया संगठनों के लिए सेक्टर का संदर्भ हो सकता है, विदेशी व्यापार में सभी परिवहन साधनों का तुर्की का हिस्सा और रिपोर्ट में ध्यान आकर्षित करने के लिए विकास के बारे में जानकारी प्रदान करना शीर्षक इस प्रकार है:
कोरनोविरस पांडेयिया संयुक्त राष्ट्र निर्मित
वैश्विक लॉजिस्टिक क्षेत्र उन अग्रणी क्षेत्रों में से एक है, जहां कोरोनोवायरस महामारी के नकारात्मक प्रभाव ने 2020 तक अपनी छाप छोड़ी थी। चीन में उत्पादन गतिविधियों को रोकने और धीमा करने से चीन-उन्मुख वैश्विक आपूर्ति-मांग संतुलन पर अभूतपूर्व दबाव पड़ा है। जबकि आयातित इनपुट जरूरतों और लक्षित बाजारों की मांगों की भविष्यवाणी और योजना बनाई जा सकती है, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला के लिए धन्यवाद, जो पहले कच्चे माल की आपूर्ति में अपेक्षाकृत सुचारू रूप से संचालित थी, कोरोनोवायरस महामारी के बारे में लाया गया अनिश्चितता निर्माताओं, वितरकों, खरीददारों का है। रसद सेवा प्रदाताओं, गोदामों, आदि विलंबित लदान की वजह से भविष्यवाणी करने और योजना बनाने के लिए एक कठिन प्रक्रिया का सामना करना पड़ता है, जिससे रसद लागत बढ़ जाती है और वित्तीय सामंजस्य में देरी होती है।
परिवहन किए गए माल के मूल्य के आधार पर, पिछले 10 वर्षों में समुद्री परिवहन का आयात और निर्यात दोनों में सबसे बड़ा हिस्सा है। सड़क माल परिवहन तुर्की के विदेशी व्यापार मूल्य में दूसरी पंक्ति के आधार पर स्थित है। परिवहन के प्रकारों के बीच तुर्की की विदेश व्यापार गतिविधियों में मूल्य के मामले में हवाई परिवहन तीसरे स्थान पर आता है। रेल परिवहन, तुर्की के विदेशी व्यापार में सबसे कम हिस्सेदारी वाली प्रजातियों का परिवहन है। समुद्री परिवहन पहले वजन के आधार पर और साथ ही मूल्य के आधार पर आता है। 2016 के बाद आयात में सड़क परिवहन का हिस्सा लगभग 4 प्रतिशत है। तुर्की में रेल परिवहन और साथ ही दोनों आयात
पिछले 10 वर्षों में वजन के आधार पर 1% से कम की हिस्सेदारी है। हवाई परिवहन सीमित क्षमता के कारण तुर्की के विदेश व्यापार में कम से कम कुछ वजन के साथ परिवहन का प्रकार है।
10 में तुर्की के विदेशी व्यापार की मात्रा में पिछले 2013 वर्षों में यह सबसे बड़े विदेशी व्यापार तक पहुंच गया। 2017 को छोड़कर, निर्यात-आयात अंतर कम हो जाता है। जबकि आयात का निर्यात अनुपात 2011 में केवल 56 प्रतिशत था, 2019 के अंत में यह अनुपात बढ़कर 84,6 प्रतिशत हो गया। जबकि यूरोप में निर्यात, गैर-यूरोपीय संघ के देशों के साथ, 2019 के अंत में सभी निर्यातों के 56 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार था, 2020 की पहली तीन तिमाहियों के अंत में यूरोप को निर्यात सभी निर्यातों के 55 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार था।
यूरोपीय देशों के पास 2019 में 19 प्रतिशत के साथ नियर और मिडल ईस्टर्न देशों के साथ है और 2020 की पहली तीन तिमाहियों के अंत में 18 प्रतिशत है। जबकि 2019 में गैर-यूरोपीय संघ के यूरोपीय देशों से आयात सभी आयातों का 18 प्रतिशत था, 2020 की पहली तीन तिमाहियों के अंत में यह दर घटकर 16 प्रतिशत रह गई। जबकि 2019 में नियर और मिडल ईस्टर्न देशों के आयातों में सभी आयातों का 8 प्रतिशत हिस्सा था, 2020 की पहली तीन तिमाहियों के अंत में यह दर बढ़कर 10 प्रतिशत हो गई। 2020 की पहली तीन तिमाहियों के अंत में, तुर्की के निर्यात का लगभग 20 प्रतिशत प्रदर्शन करने वाले पहले 66 देशों में कुल निर्यात में इसकी हिस्सेदारी है, जबकि पहले 20 देशों में कुल आयात में हिस्सेदारी है जो लगभग 78 प्रतिशत आयात करता है।
परिवहन गतिविधियाँ सबसे बड़ी सेवा और सेवा निर्यात में सबसे बड़ी हिस्सेदारी है
यह काफी हद तक büyüklüğüdür.türkiye में रसद क्षेत्र के परिमाण के आकलन में बनी धारणाओं से शुरू होता है, जो कि रसद उद्योग में एक मुश्किल मुद्दा है क्योंकि वास्तव में मापा जाता है जो रसद क्षेत्र में और तुर्की की अर्थव्यवस्था में अपने स्थान पर सोच रहा था। हालांकि, जीडीपी में आर्थिक गतिविधि शाखाओं (यूरोपीय संघ की आर्थिक गतिविधियों के सांख्यिकीय वर्गीकरण: एनएसीई रेव। 2) के शेयर एक मार्गदर्शक हो सकते हैं। इन मूल्यांकन में, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि न केवल माल-संबंधी गतिविधियाँ बल्कि यात्री परिवहन गतिविधियाँ भी गतिविधि के परिवहन और भंडारण (एच) क्षेत्र के अंतर्गत शामिल हैं।
लॉजिस्टिक्स इंडस्ट्री के आकार को लेकर बनी धारणाओं में जीडीपी में तुर्की की हिस्सेदारी लगभग 12 प्रतिशत मानी जाती है। यह मूल्यांकन किया जाता है कि इस अनुपात में 50 प्रतिशत हिस्सेदारी सीधे रसद सेवा प्रदाताओं की गतिविधियों से उपजी है, और शेष 50 प्रतिशत वस्तु व्यापार में लगी कंपनियों द्वारा किए गए रसद गतिविधियों के कारण है। यह निर्यात में सबसे बड़ा हिस्सा लेता है। 2019 में, सेवा निर्यात लगभग 33,8 बिलियन अमरीकी डालर था, जबकि सेवा आयात 24 बिलियन अमरीकी डालर था।
सार्वजनिक निवेश और संचार क्षेत्र से सबसे अधिक शेयर प्राप्त करना
5 में तुर्की में पिछले 2020 वर्षों में किए गए सार्वजनिक निवेश का विश्लेषण। परिवहन और संचार क्षेत्र कुल निवेश योजना में सबसे बड़ा हिस्सा है। वैश्विक संकट के बाद, 2010 तक, सकल घरेलू उत्पाद और परिवहन और भंडारण आर्थिक गतिविधि क्षेत्र दोनों लगातार बढ़ रहे हैं।
यूरोपीय संघ "ग्रीन लाइन" (ग्रीन लेन) लागू करता है
दुनिया भर में विकसित सड़क नेटवर्क, बुनियादी ढांचा और परिवहन क्षेत्र कोरोनावायरस महामारी से प्रभावित हुए हैं। भौतिक संपर्क के माध्यम से कोरोनावायरस के संचरण के कारण, देशों द्वारा उठाए गए उपायों में से पहला सीमा पार को बंद करना और सीमित करना था। ड्राइवरों पर लगाए गए संगरोध और स्वास्थ्य जांच जैसे प्रतिबंधों के कारण अंतर्राष्ट्रीय माल परिवहन में देरी का अनुभव किया गया था, और सीमावर्ती फाटकों पर लंबी कतारें लगी थीं। देशों से पारगमन करने वाले वाहनों के लिए अनिवार्य काफिला कार्यान्वयन भी एक अन्य कारक के रूप में सामने आया जिसने इन देरी का कारण बना।
२०० ९ और २०२० की तीसरी तिमाही के बीच की अवधि में, २०१ trend तक तुर्की के कुछ विदेशी व्यापार मूल्य में सड़क परिवहन में गिरावट देखी गई। 2009 की तुलना में निम्नलिखित अवधि में, अंतर्राष्ट्रीय सड़क माल परिवहन ने निर्यात और आयात दोनों में अपना हिस्सा बढ़ाया है। 2020 के विश्लेषण के अनुसार, 2018 तक सड़क के द्वारा निर्यात माल ढुलाई का हिस्सा 2018-2017 प्रतिशत के बीच था, जबकि अगले वर्षों में इसकी हिस्सेदारी, 22 की पहली तीन तिमाहियों के अंत तक कम हो गई थी, 24 की पहली तीन तिमाहियों में। यह 2020 पर गिर गया।
पिछले 10 वर्षों में भार आधारित आयात परिवहन में सड़क परिवहन के हिस्से में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं हुआ है।
2020 तक कुल वॉयल लॉस 17 मिलियन से अधिक हो जाएगा
चीन में, जो वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में एक महत्वपूर्ण आयात और निर्यात केंद्र है, अंतरराष्ट्रीय समुद्री परिवहन नकारात्मक रूप से प्रभावित हुआ क्योंकि बंदरगाहों में गतिविधियां महामारी के कारण बंद हो गईं। देशों द्वारा किए गए उपायों के कारण बंदरगाहों से जहाजों के लिए इनकार जैसे कारणों से कॉल-ऑफ रद्द करना भी रसद प्रवाह में व्यवधान पैदा करता है।
2008 के वैश्विक संकट के समान, यह अनुमान लगाया गया था कि सीवे में 10 प्रतिशत की मात्रा के नुकसान के मामले में 2020 के लिए कुल मात्रा का नुकसान 17 मिलियन TEU होगा।
मूल्य-आधारित निर्यात शिपमेंट के संदर्भ में, समुद्री परिवहन ने 2015 और 2018 के बीच लगातार अपना हिस्सा बढ़ाया और 2018 में मूल्य आधार पर निर्यात शिपमेंट में इसकी हिस्सेदारी 63,31 प्रतिशत हो गई, समीक्षाधीन अवधि की उच्चतम दर। आयात के रूप में, निर्यात में मूल्य के आधार पर समुद्री परिवहन की हिस्सेदारी 2020 की पहली तीन तिमाहियों के अंत में 60 प्रतिशत से नीचे रही और इसे 59,86 प्रतिशत के रूप में महसूस किया गया। 2010 और 2020 की तीसरी तिमाही के बीच की अवधि में, वजन के आधार पर सभी आयात परिवहन में समुद्री परिवहन की हिस्सेदारी में कोई महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं देखा गया है, लेकिन आयात परिवहन के सभी वर्षों में समुद्री परिवहन का हिस्सा लगभग 95 प्रतिशत है। इसी अवधि में, वजन के आधार पर निर्यात शिपमेंट में समुद्री परिवहन की हिस्सेदारी 2015 की तुलना में लगातार बढ़ रही है। जबकि 2010 में सभी निर्यात परिवहन में समुद्री निर्यात शिपमेंट का हिस्सा 7 प्रतिशत था, 74,01 के अंत में इसका हिस्सा 2019 प्रतिशत था। 81,09 की तीसरी तिमाही तक, सभी निर्यात शिपमेंट में समुद्री निर्यात शिपमेंट का हिस्सा जांच की गई अवधि के उच्चतम स्तर पर पहुंच गया और 2020 प्रतिशत था। कोरोनोवायरस महामारी के दौरान, समुद्री परिवहन ने 82,84 के अंत की तुलना में आयात और निर्यात दोनों में अपना हिस्सा बढ़ाया।
AIR परिवहन अनुबंधों द्वारा स्वीकृत सबसे अधिक है
यह कहना संभव है कि कोरोनावायरस महामारी के कारण देशों द्वारा लगाए गए प्रतिबंधों से सबसे अधिक प्रभावित माल परिवहन का प्रकार हवाई परिवहन है। कोरोनोवायरस महामारी को रोकने के लिए देशों द्वारा किए गए उपायों में से एक यात्री विमानों की उड़ानों को रोकना था। इस तथ्य के कारण कि लगभग 80% एयर कार्गो की मात्रा यात्री विमान द्वारा पूरी दुनिया में कई और गंतव्यों के लिए उड़ान भरते हैं, यात्री विमानों पर लगाए गए उड़ान प्रतिबंधों के कारण क्षमता में कमी के कारण एयरलाइन माल भाड़ा दरों में वृद्धि हुई है। एयरलाइन कंपनियां, जो आम तौर पर यात्री विमानों पर कार्गो के साथ लागत का 20 प्रतिशत कवर करती हैं, को विमान के साथ कार्गो की पूरी लागत को कवर करना पड़ता था। एयर कार्गो टर्मिनलों से नहीं हटने से माल ढुलाई क्षमता पर भी दबाव पड़ता है।
2010 में तुर्की के विदेश व्यापार और 2020 की तीसरी तिमाही के बीच के समय में, विशेष रूप से हवाई परिवहन ने आयात शिपमेंट की हिस्सेदारी बढ़ा दी है। निर्यात में मूल्य में हवाई परिवहन की हिस्सेदारी 2010 में 6,84 प्रतिशत थी। समीक्षाधीन अवधि में, एयरलाइन परिवहन की 2012 में 14,40 प्रतिशत के साथ मूल्य के आधार पर उच्चतम हिस्सेदारी थी। 2019 में, मूल्य के आधार पर निर्यात में एयरलाइन परिवहन का हिस्सा 8,28 प्रतिशत था, और 2020 की पहली तीन तिमाहियों के अंत में यह 7,55 प्रतिशत था। 2010 से 2020 की तीसरी तिमाही की अवधि में, हवा द्वारा किए गए आयात कार्गो के वजन का कुल आयात शिपमेंट में बहुत कम अनुपात है। निर्यात शिपमेंट में, 2013, 2014 और 2015 में वजन से निर्यात में एयरलाइन की हिस्सेदारी 1 प्रतिशत से अधिक थी। 2020 की पहली तीन तिमाहियों के अंत में, निर्यात परिवहन में एयरलाइन परिवहन की हिस्सेदारी की जांच की गई 10-वर्ष की अवधि में सबसे कम दर थी, और इसकी हिस्सेदारी घटकर 0,35 प्रतिशत हो गई।
एक किलाग्राम के हवाई अड्डे का मूल्य 72 प्रतिशत बढ़ाया गया है
2016 में एयरलाइन द्वारा आयातित एक किलोग्राम कार्गो का मूल्य यूएस $ 184,65 था, जबकि 2019 के अंत में यह यूएस $ 245,54 था, और 2020 की पहली तीन तिमाहियों के अंत में, यह अंत की तुलना में 2019 प्रतिशत की वृद्धि हुई २०१ ९ की और यूएस $ ४२३.३५ पर पहुंच गई।
रेल बढ़ाई की सम्पूर्णता
कोरोनोवायरस महामारी के कारण समुद्री बंदरगाहों, सड़क की सीमा के फाटकों और विमानों की आवाजाही के लिए रेलवे माल परिवहन को प्रतिबंधात्मक उपायों और उपायों से अपेक्षाकृत छूट मिली थी। 2010 से 2020 की तीसरी तिमाही के अंत तक की अवधि में, तुर्की के कुछ विदेशी व्यापार मूल्य का हिस्सा अन्य सभी प्रकार के परिवहन में रेल परिवहन की हिस्सेदारी से कम है। यह देखा गया है कि रेल फ्रेट परिवहन का हिस्सा, जो कि कोरोनवायरस वायरस महामारी के कारण 2020 में पसंद किया जाता है और "संपर्क रहित व्यापार" गतिविधियों को सक्षम बनाता है, में मामूली वृद्धि हुई है। 2012 के बाद आयात शिपमेंट में रेल परिवहन का अनुपात 2020 की पहली तीन तिमाहियों तक 1 प्रतिशत से नीचे रहा; 2020 की पहली तीन तिमाहियों के अंत में, यह फिर से 1 प्रतिशत से ऊपर जाने में सक्षम था।
पिछले 10 वर्षों में निर्यात शिपमेंट में रेल परिवहन की हिस्सेदारी लगातार 1 प्रतिशत से नीचे रही है; रेल माल परिवहन का हिस्सा, जो 2019 में 0,54 प्रतिशत था, 2020 की पहली तीन तिमाहियों के अंत में बढ़कर 0,80 प्रतिशत हो गया। 2010 से 2020 की तीसरी तिमाही के अंत तक, रेल परिवहन का वजन आधार पर सबसे कम हिस्सा था। 2020 में, दोनों घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय मालगाड़ियों ने Marmaray Tube Pass का उपयोग किया।
COVID-19 वैक्सीन उपस्कर के तट पर ले जाएगा
2020 की अंतिम तिमाही में, कोविद -19 वैक्सीन पर दुनिया के विभिन्न देशों के अध्ययनों के सकारात्मक परिणामों के साथ, जिन मुद्दों पर चर्चा हुई उनमें से एक वैक्सीन का रसद था। यह महत्वपूर्ण है कि वायरस के खिलाफ एक प्रभावी टीका व्यक्तिगत और सामाजिक स्वास्थ्य पर वायरस के प्रभाव को कम करने और अंततः इसे मिटाने के लिए, और राजनीतिक, सामाजिक और वापस करने के लिए दुनिया के सभी देशों के नागरिकों को दिया जा सकता है। प्री-वायरस ऑर्डर के लिए आर्थिक जीवन। इस प्रक्रिया में, लॉजिस्टिक्स सर्विस प्रोवाइडरों की उचित स्थितियों के तहत उत्पादन केंद्रों से टीके और भंडारण केंद्रों तक टीके लाने में महत्वपूर्ण भूमिका और जिम्मेदारी होती है। दुनिया भर में वैक्सीन की 10 बिलियन खुराक की रसद की गति को द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सबसे बड़ी रसद परियोजना के रूप में परिभाषित किया गया है। कम समय में लंबी दूरी पर टीकों के परिवहन में एयरलाइन परिवहन की मुख्य भूमिका होगी।
अनुसंधान प्रक्रिया के साथ संयुक्त वितरण प्रक्रिया को पूरा करने की कोशिश कर रहे हैं
सदस्यता के 47 साल बाद, यूनाइटेड किंगडम ने 2016 जनवरी 31 को यूरोपीय संघ को 2020 में आयोजित जनमत संग्रह के साथ छोड़ दिया, और संक्रमण अवधि 31 दिसंबर 2020 को समाप्त हो गई। 2016 में हुए जनमत संग्रह के बाद, अलगाव की प्रक्रिया 1 जनवरी 2021 को समाप्त हुई।
लॉजिस्टिक्स सर्विस प्रोवाइडर्स के लिए, यूके के ईयू से बाहर निकलने का मतलब है नई आयात प्रक्रियाएं, नए और अलग-अलग प्रैक्टिस और आयात और निर्यात में प्रलेखन।
ब्रेक्सिट के साथ सामने आने वाली अनिश्चितता की प्रक्रिया ने लॉजिस्टिक्स क्षेत्र में भी अपने प्रतिबिंब पाए हैं, और इन अनिश्चितताओं को खत्म करने के लिए, विदेशी व्यापार और लॉजिस्टिक्स कंपनियों और सीमा शुल्क प्रशासन को सूचित किया गया है। 1 जनवरी 2021 तक ग्रेट ब्रिटेन और यूरोपीय संघ के बीच माल का परिवहन, यूनाइटेड किंगडम द्वारा प्रकाशित: गाइड फॉर ट्रांसपोर्टर्स एंड कमर्शियल ड्राइवर्स में, ड्राइवरों और वाहक के लिए दस्तावेज़, बंदरगाहों पर नए नियम, नई सीमा नियंत्रण प्रक्रिया और सीमा शुल्क दस्तावेज़ शामिल किए गए। ब्रिटेन के सीमा शुल्क संघ को छोड़ने के साथ, विदेशी व्यापार कंपनियों, सीमा शुल्क दलालों और रसद सेवा प्रदाताओं को ब्रिटेन के साथ व्यापार के नए नियमों को सीखने की आवश्यकता होगी।
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