क्या इलेक्ट्रिक वाहन पर्यावरण के लिए एक उपाय हैं? एक नई समस्या?

हमने बढ़ती प्राकृतिक आपदाओं के साथ ग्लोबल वार्मिंग के प्रभावों का अनुभव करना शुरू कर दिया है। राज्यों और सुपर-स्टेट संस्थानों ने ग्लोबल वार्मिंग के मूल कारण कार्बन उत्सर्जन को कम करने और अंततः शून्य कार्बन उत्सर्जन के लक्ष्य निर्धारित किए हैं। अंत में, यूरोपीय संघ द्वारा घोषित 2050 'शून्य उत्सर्जन' लक्ष्य भविष्यवाणी करता है कि परिवहन में डीजल और गैसोलीन ईंधन का उपयोग नहीं किया जा सकता है। तो आंतरिक दहन इंजन का भविष्य क्या होगा? क्या विज्ञापित के अनुसार इलेक्ट्रिक वाहन ही एकमात्र समाधान हैं? दुनिया की सबसे बड़ी वैकल्पिक ईंधन प्रणालियों की दिग्गज कंपनी बीआरसी के तुर्की सीईओ कादिर rücü ने इलेक्ट्रिक वाहनों की समस्याओं और उनके लिए वैकल्पिक विकल्पों को सूचीबद्ध किया।

उत्तरी गोलार्ध में बाढ़ आपदाएँ, जहाँ हम गर्मियों में रहते हैं, सूखे और जंगल की आग सामान्य से बहुत अधिक मौसमी तापमान के कारण, ग्लोबल वार्मिंग से उत्पन्न पर्यावरणीय आपदाओं के रूप में देखी जाती हैं।

ग्लोबल वार्मिंग को ट्रिगर करने वाले कार्बन उत्सर्जन मूल्यों को कम करने के लिए कदम उठाने वाले राज्य और सुपर-स्टेट संस्थान परिवहन से लेकर ऊर्जा उत्पादन तक कई क्षेत्रों में उत्सर्जन मूल्यों को कम करने के लिए नए प्रतिबंध लगा रहे हैं। हालांकि ऊर्जा उत्पादन में नवीकरणीय स्रोतों पर काफी हद तक स्विच करना संभव है, परिवहन में उत्सर्जन को कम करने के विकल्प अपर्याप्त हैं। वैकल्पिक ईंधन प्रणालियों के दुनिया के सबसे बड़े निर्माता, बीआरसी के तुर्की के सीईओ कादिर उरुकु ने आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकियों और इलेक्ट्रिक वाहनों के विकल्पों के भविष्य को सूचीबद्ध किया।

'परिवहन में निश्चित समाधान अभी तक पोस्ट नहीं किया गया है'

इस बात पर जोर देते हुए कि कार्बन उत्सर्जन मूल्यों को तत्काल कम किया जाना चाहिए, कादिर rücü ने कहा, "ग्लोबल वार्मिंग आज हम अनुभव की जाने वाली प्राकृतिक आपदाओं का स्रोत है। ग्लोबल वार्मिंग को कुछ हद तक रोकने का एकमात्र उपाय कार्बन उत्सर्जन को कम करना है। यूरोपीय संघ, इंग्लैंड और जापान के नेतृत्व में नए कार्बन उत्सर्जन लक्ष्य कार्बन उत्सर्जन को कम करने और ग्लोबल वार्मिंग को कम करने के लिए महत्वपूर्ण कदम हैं। हालांकि, यह कैसे किया जाए, यह काफी बहस का विषय है। भले ही यूके द्वारा सामने रखी गई 'हरित योजना' ऊर्जा उत्पादन में तर्कसंगत समाधानों का खुलासा करती है, लेकिन परिवहन में कौन से समाधान आगे रखे जाएंगे और आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकियों को कैसे छोड़ दिया जाएगा जैसी समस्याएं अभी भी मान्य हैं।

"इलेक्ट्रिक वाहनों की लिथियम बैटरी विषाक्त फैलती है"

इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी प्रौद्योगिकियों पर सवाल उठाते हुए, बीआरसी तुर्की के सीईओ कादिर rücü ने कहा, “हम अपने मोबाइल फोन और लैपटॉप में उपयोग की जाने वाली लिथियम बैटरी का उपयोग इलेक्ट्रिक वाहनों में भी किया जाता है। जबकि अन्य बैटरी प्रौद्योगिकियों में पुनर्चक्रण संभव है, लिथियम-आयन बैटरी में लगभग 5 प्रतिशत पुनर्चक्रण होता है। बर्मिंघम विश्वविद्यालय में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी प्रौद्योगिकियों पर काम करने वाली टीम के नेता पॉल एंडरसन ने हाल ही में ब्रिटिश मीडिया आउटलेट बीबीसी को बताया कि लिथियम बैटरी अत्यधिक जहरीली होती हैं और इसलिए पुनर्चक्रण बड़ी लागत पर होता है। हमारे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की प्रयुक्त लिथियम बैटरी, जो अपेक्षाकृत छोटी होती हैं और जिनकी रीसाइक्लिंग लागत बहुत अधिक होती है, को अफ्रीकी देशों में कचरे के रूप में भेजा जाता है। इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा उपयोग की जाने वाली लिथियम बैटरी अधिक भारी होती है। अगर आपको लगता है कि एक औसत इलेक्ट्रिक वाहन में 70 किलो लिथियम होता है और इन बैटरियों की उम्र 2-3 साल होती है, तो आप उस खतरे को महसूस कर सकते हैं जो इलेक्ट्रिक वाहन प्रकृति के लिए पैदा करते हैं।

"ऑटोमोटिव निर्माताओं ने अपने अनुसंधान एवं विकास कार्य में तेजी लाई"

यह कहते हुए कि दुनिया भर के ऑटोमोटिव निर्माता बैटरी प्रौद्योगिकियों और लिथियम बैटरी के पुनर्चक्रण के लिए R & D पर महत्वपूर्ण मात्रा में निवेश करते हैं, rücü ने कहा, "निसान ने लिथियम बैटरी के परिवर्तन पर गंभीर शोध किया है। रेनॉल्ट और वोक्सवैगन जैसे यूरोपीय निर्माता नई बैटरी प्रौद्योगिकियों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं जो लिथियम बैटरी को बदल सकते हैं। बैटरी के लिए एक बड़ी दौड़ है जो जल्दी चार्ज हो सकती है, हल्की हो सकती है और लंबी दूरी तय कर सकती है। हालांकि, परिणाम अभी तक नहीं देखा गया है," उन्होंने कहा।

"बुनियादी ढांचा सबसे बड़ी समस्याओं में से एक है"

यह कहते हुए कि यूरोपीय संघ के सदस्य देशों ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बुनियादी ढांचे का काम शुरू कर दिया है और यूरोपीय संघ ने इस संबंध में प्रोत्साहन वितरित किया है, कादिर rücü ने कहा, "यूरोपीय संघ के देशों में इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए बुनियादी ढांचे का काम शुरू हो गया है। हालांकि, दुनिया के बाकी हिस्सों में इतने महंगे और राष्ट्रव्यापी जटिल बुनियादी ढांचे को स्थापित करने वाले देशों की संख्या दुर्भाग्य से बहुत कम है। यह संदिग्ध बना हुआ है कि कैसे विकासशील और अविकसित देशों में इलेक्ट्रिक वाहन व्यापक हो जाएंगे जो प्रौद्योगिकी से पीछे हैं। वर्तमान रुझानों को देखते हुए, हम अनुमान लगाते हैं कि ऑटोमोटिव निर्माता विकसित देशों के लिए अलग वाहन और अन्य देशों के लिए अलग वाहनों का उत्पादन करेंगे। यह केवल विकसित देशों में कार्बन उत्सर्जन के स्तर को कम करेगा, और प्रदूषणकारी ईंधन का उपयोग उन देशों में किया जाता रहेगा जहां दुनिया की अधिकांश आबादी रहती है।

"अपशिष्ट सामग्री से उत्पादित, सस्ता: बायोएलपीजी"

यह याद दिलाते हुए कि जैविक ईंधन धीरे-धीरे विकसित हो रहे हैं और कई वर्षों से कचरे से मीथेन गैस प्राप्त की जा रही है, कादिर उरुकु ने कहा, "बायोएलपीजी, जो बायोडीजल ईंधन के समान प्रक्रिया के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, भविष्य का ईंधन हो सकता है। जबकि वनस्पति आधारित तेल जैसे अपशिष्ट पाम तेल, मकई का तेल, और सोयाबीन तेल का उपयोग इसके उत्पादन में किया जा सकता है, बायोएलपीजी, जिसे जैविक अपशिष्ट के रूप में देखा जाता है, का उपयोग अपशिष्ट मछली और पशु तेलों के रूप में भी किया जाता है, और उप-उत्पादों में बदल जाते हैं। खाद्य उत्पादन में अपशिष्ट, वर्तमान में यूके, नीदरलैंड, पोलैंड, स्पेन और संयुक्त राज्य अमेरिका में उपलब्ध हैं। उत्पादित और उपयोग में लाए जाते हैं। तथ्य यह है कि यह कचरे से उत्पन्न होता है और इसकी उत्पादन लागत कम होती है, यह बायोएलपीजी को सार्थक बनाता है। ”

"एलपीजी एक गंभीर विकल्प है"

इस बात पर जोर देते हुए कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी तकनीक की उम्मीद की जाती है और आंतरिक दहन इंजनों को एक ही बार में नहीं छोड़ा जा सकता है, कादिर rücü ने कहा, "इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अधिक पर्यावरण के अनुकूल बैटरी प्रौद्योगिकियों को खोजना बहुत महत्वपूर्ण है जो उन्हें लंबी दूरी की यात्रा करने में सक्षम बनाती हैं। दूसरी ओर, आंतरिक दहन इंजनों को अचानक 'अलविदा' कहना संभव नहीं है। जब हम विकासशील देशों में कमजोर बुनियादी ढांचे और इस तथ्य को जोड़ते हैं कि सस्ती तकनीक विकसित होने तक इलेक्ट्रिक वाहन महंगे हैं, तो एलपीजी सबसे तर्कसंगत विकल्प होगा। जब तक हम ग्लोबल वार्मिंग के प्रभावों को रोकने के उपाय करते हैं, तब तक एलपीजी मौजूद रहेगी जब तक कि आंतरिक दहन इंजन वाले वाहन गायब नहीं हो जाते।