पुल पर कोई लक्ष्य नहीं होने के बाद कनकले जलडमरूमध्य फेरी शुल्क बढ़ा!

जबकि 1915 कानाक्कले बोस्फोरस ब्रिज पर क्रॉसिंग की संख्या काफी कम रही, ऊंची कीमत के कारण नागरिकों ने समुद्री परिवहन का उपयोग करना जारी रखा।

नए साल की शुरुआत में 30 प्रतिशत मूल्य वृद्धि के बावजूद, जब समुद्री परिवहन पुल की तुलना में बहुत अधिक किफायती था, सरकार, जो जनता को पुल तक निर्देशित करना चाहती थी, ने समुद्री परिवहन में एक और वृद्धि की।

कानाक्कले स्थानीय प्रेस में खबर के अनुसार, वर्ष की शुरुआत से वृद्धि 75 प्रतिशत तक पहुंच गई है, और आखिरी वृद्धि के बाद, 6.50 टीएल का यात्री शुल्क 10 टीएल तक बढ़ा दिया गया है, मोटरसाइकिल शुल्क 25 टीएल कर दिया गया है 40 टीएल तक बढ़ा दिया गया है, और 95 टीएल का ऑटोमोबाइल टोल शुल्क 135 टीएल तक बढ़ा दिया गया है। ट्रक टोल 136 टीएल से 295 टीएल, टीआईआर टोल 265 टीएल से बढ़ाया गया है। इसे बढ़ाकर 400 टीएल कर दिया गया.

जब पुल खुला तो उड़ानें कम हो गईं

GESTAŞ द्वारा कानाक्कले जलडमरूमध्य रेखा बनाने वाली एसेबाट-कानाक्कले, किलिटबाहिर-कानाक्कले और लापसेकी-गेलिबोलू घाटों की यात्राओं की संख्या पुल के खुलने के तुरंत बाद बहुत कम हो गई थी, और इस निर्णय ने प्रतिक्रिया को आकर्षित किया।

जनता के लिए पुल की दैनिक लागत क्या है?

45 कानाक्कले ब्रिज से दैनिक क्रॉसिंग, जिसकी प्रतिदिन 1915 हजार वाहनों की गारंटी थी, गारंटी के आधे तक भी नहीं पहुंची।

जबकि पुल दिन-ब-दिन नागरिकों के कंधों पर लागत का भार बनता जा रहा था, दुन्या अखबार के लेखक अलातिन अक्तास ने घोषणा की कि 1915 मार्च को 27 कानाक्कले ब्रिज से केवल 6 हजार वाहन गुजरे और एक दिन की लागत इस प्रकार बताई:

“कल 6 हजार वाहन कानाक्कले ब्रिज से गुजरे।
रोजाना की गारंटी 45 ​​हजार है.
हमने 39 हजार लापता पासों के लिए भुगतान किया।
तो 15 यूरो x 16.30 टीएल = 244.50 टीएल प्रति वाहन।
39 हजार वाहनों के लिए, 244.50 टीएल x 39 हजार = 9.535.500 टीएल।
एक दिन में 9,5 मिलियन टीएल!
फिर वे कहते हैं कि संख्या की चिंता मत करो।”