परिवहन और बुनियादी ढांचा मंत्री करिश्माईलू ने मीडिया प्रतिनिधियों से मुलाकात की

परिवहन और आधारभूत संरचना मंत्री आदिल करिश्माईलू ने बताया कि पिछले 20 वर्षों में 183 अरब डॉलर का निवेश किया गया है और कहा, "निवेश ने हमारे नागरिकों के जीवन में आराम और सुरक्षा लाई है, जीवन को आसान बना दिया है और जीवन की गुणवत्ता में वृद्धि की है। इसलिए हम अपने नागरिकों की संतुष्टि को देखकर खुश हैं। हम बिना किसी रुकावट के अपना निवेश जारी रखेंगे।"

परिवहन और अवसंरचना मंत्री आदिल करिश्माईलू ने अंकारा में मीडिया प्रतिनिधियों से मुलाकात की और एजेंडे पर सवालों के जवाब दिए। यह बताते हुए कि पिछले 20 वर्षों में परिवहन क्षेत्र में 183 बिलियन डॉलर का निवेश किया गया है और निवेश के बदले में नागरिकों के जीवन में विकास को देखकर खुश हैं, करिश्माईलू ने रेखांकित किया कि निवेश जारी है।

Karaismailoğlu ने कहा कि निवेश के साथ प्रति वर्ष 7 बिलियन लीटर ईंधन से 1 बिलियन घंटे समय की बचत और प्रत्यक्ष बचत प्राप्त की जाती है, और यह कि प्रत्यक्ष बचत के अलावा, वे रोजगार, उत्पादन, पर्यटन और कृषि के क्षेत्र में भी योगदान करते हैं। करिश्माईलू ने कहा कि 183 अरब डॉलर के निवेश का उत्पादन पर 1 ट्रिलियन डॉलर से अधिक का प्रभाव पड़ा।

करिश्माईलू ने याद दिलाया कि जब इस्तांबुल में पहला पुल बनाया गया था, तब आलोचना हुई थी, और अब, पहले बोस्फोरस ब्रिज से 200 हजार वाहन, फातिह सुल्तान मेहमत ब्रिज से 250 हजार, यूरेशिया टनल से 60 हजार और औसतन 100 हजार वाहन प्रतिदिन यवुज सुल्तान सेलिम ब्रिज से उन्होंने कहा कि 600 हजार नागरिक मारमार से गुजरते थे। करिश्माईलू ने कहा, "निवेश ने हमारे नागरिकों के जीवन में आराम और सुरक्षा लाई, जीवन को आसान बना दिया और जीवन की गुणवत्ता में वृद्धि की। इसलिए हम अपने नागरिकों की संतुष्टि को देखकर खुश हैं। हम बिना किसी रुकावट के अपना निवेश जारी रखेंगे।" उन्होंने कहा।

1915 तुर्की की 'अनक्कले पुल परियोजना'

परियोजनाओं में निवेश लागत के महत्व पर ध्यान आकर्षित करते हुए, करिश्माईलू ने कहा कि राज्य को उस्मांगाज़ी ब्रिज की लागत के लिए एक पैसा नहीं मिला, जो कि 6,7 बिलियन डॉलर, मलकारा-कानाक्कले हाईवे और 1915 कानाक्कले ब्रिज 2,545 बिलियन यूरो था। , और यह कि 1915 कानाक्कले ब्रिज और मलकारा-कानाक्कले परियोजनाएं 40 साल पुरानी थीं। उन्होंने यह भी रेखांकित किया कि वे लाखों डॉलर की परिचालन लागत में शामिल नहीं होते हैं।

इस बात पर जोर देते हुए कि उन्होंने उत्तरी मरमारा राजमार्ग की परिचालन लागत में हस्तक्षेप नहीं किया, जो कि 8 बिलियन डॉलर की परियोजना है, 1 बिलियन से अधिक लीरा, करिश्माईलू ने कहा:

"हम परिचालन अवधि के भीतर इस $ 8 बिलियन की वापसी के लिए एक वित्तपोषण मॉडल पर बोली लगा रहे हैं। यवुज सुल्तान सेलिम ब्रिज 1 में राज्य के खजाने से एक पैसा निकाले बिना राज्य के पास जाएगा। यहां, कंपनियां निर्माण की लागत, परिचालन समय और वित्तपोषण की गणना करके निविदा के लिए बोली लगाती हैं। हमारी सभी बीओटी परियोजनाएँ ठेकेदारों के लिए खुली हैं, परियोजनाओं को पूरा करने में सक्षम सभी कंपनियों के लिए खुली हैं, यहाँ एक दौड़ होगी। 2027 कंपनियों द्वारा तैयार किए गए 17 अलग-अलग प्रस्तावों ने कानाकले ब्रिज पर प्रतिस्पर्धा की। यहां भी जनता के लिए सबसे उपयुक्त प्रस्ताव का चयन किया गया है। इस बार, वे कहते हैं, 'लागत अधिक है, आप 4 पुल के बजाय 1 पुल बना सकते हैं।' आप ऐसा किस आधार पर कह रहे हैं? 3 Çनक्कले ब्रिज की लागत 2,545 बिलियन यूरो है। यदि आप आज इसका टेंडर करते हैं, तो यह 1915 बिलियन यूरो से कम नहीं होगा। निवेशक ने विदेशी वित्त पोषण के साथ राज्य से एक पैसा लिए बिना देश में मूल्य जोड़ा। यह तुर्की का प्रोजेक्ट था। यह इसे 3 साल तक चलाएगा।

Karaismailoğlu ने कहा कि यदि विचाराधीन परियोजनाएं राज्य के बजट के साथ बनाई जाती हैं, तो परिचालन लागत के साथ-साथ निर्माण लागत को भी कवर किया जाएगा, और बताया कि परियोजनाओं के कारण ईंधन, समय और दुर्घटना लागत से लाभ कई गुना अधिक है। पैसे का भुगतान। Karaismailoğlu ने कहा कि उन्होंने हवाई और समुद्री मार्गों का समर्थन करके अपनी आय में वृद्धि की है।

अंताल्या हवाई अड्डे के संचालन के लिए निविदा के दायरे में प्राप्त पूर्व भुगतान पर ध्यान आकर्षित करते हुए, करिश्माईलू ने कहा, "हम पहले से ही हवाई और समुद्री मार्गों से प्रत्यक्ष आय प्रवाह प्रदान करते हैं। एक बार जब आप इन्हें एकत्र कर लेते हैं, तो अगले वर्ष के बाद बीओटी परियोजनाएं स्वयं को सहारा देंगी। एक निश्चित अवधि के बाद, समर्थन भी समाप्त हो जाएगा, और वे उस मॉडल पर चर्चा करेंगे जो सीधे एक पूर्ण आय स्ट्रीम प्रदान करेगा।" अपने बयानों का इस्तेमाल किया।

इस्तांबुल हवाई अड्डे के अलावा दुनिया में कोई व्यवहार्य परियोजना नहीं है

परिवहन मंत्री, करिश्माईलू ने कहा कि इस्तांबुल हवाई अड्डे को एक वित्तपोषण मॉडल के साथ सफलतापूर्वक लागू किया गया है जो संचालन के 10 वर्षों के भीतर 25 बिलियन यूरो किराए पर लाएगा, 22 बिलियन यूरो के निवेश के साथ, राज्य के खजाने से एक पैसा भी बाहर नहीं आएगा। "इस्तांबुल हवाई अड्डे की तुलना में दुनिया में कोई और व्यवहार्य परियोजना नहीं है।" करिश्माईलू ने कहा कि 200 हजार लोगों को रोजगार मिला था।

यह कहते हुए कि कोविद -19 प्रतिबंधों के कारण यात्रियों की संख्या सबसे नीचे रही, करिश्माईलू ने कहा, “हम इस साल से फिर से बढ़ना शुरू करेंगे। हम दोनों को अपना किराया मिलेगा और यात्रियों की बढ़ती संख्या के समानांतर हमारी आय होगी। वर्तमान में, 120 मिलियन यात्रियों की सेवा करने की क्षमता है। हम अतिरिक्त निवेश के साथ इसे 200 मिलियन यात्रियों तक बढ़ा सकते हैं। दूसरे शब्दों में, हमने अपने देश और राज्य पर कोई बोझ डाले बिना, अगले 100 वर्षों की जरूरतों को देखते हुए, अगले 100 वर्षों की परियोजना को प्राप्त किया है। अपना आकलन किया।

यह रेखांकित करते हुए कि अतातुर्क हवाई अड्डे को एक ही क्षेत्र में कम दूरी पर सेवा करने की कोई आवश्यकता नहीं है, करिश्माईलू ने कहा, "अल्लाह उन लोगों को ज्ञान और विचार दे जो कहते हैं कि वे दोनों खुले रहें। तथ्य यह है कि दो हवाईअड्डे इस क्षेत्र में सेवा करते हैं और इसकी परिचालन लागत वहन करते हैं, यह कुछ ऐसा है जो इस व्यवसाय की आलोचना करने वाली निश्चित मानसिकता के बारे में सोच सकता है या बना सकता है। ” कहा।

हम इस्तांबुल के लोगों को किसी के आनंद पर नहीं छोड़ सकते

इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका की मेट्रो लाइनों के बारे में, करिश्माईलू ने कहा कि इस्तांबुल में वर्तमान में 260 किलोमीटर की मेट्रो लाइन संचालित की जा रही है, जिसमें से 80 किलोमीटर का संचालन मारमारय मंत्रालय द्वारा किया जाता है। उन्होंने कहा कि यह स्थानीय चुनावों से पहले किया गया था, और यद्यपि लाइनों की निर्माण प्रक्रिया, जो लगभग 100 वर्षों में पूरी होनी चाहिए, 2019-4 वर्षों तक पहुँच जाती है, प्राप्ति दर लगभग 5 प्रतिशत है।

करिश्माईलू ने इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका को हस्तांतरित मेट्रो लाइनों का भी उल्लेख किया और कहा, "एक स्थानीय सरकार है जहां कोई कार्रवाई नहीं होती है। दुर्भाग्य से, राज्य नगरपालिकाओं को उनके क्षेत्र में जरूरतों को पूरा करने के लिए बजट देता है, लेकिन कोई निवेश नहीं है, कोई पैसा नहीं है। चुनाव आने पर हमारे नागरिक इसके बारे में पूछेंगे, लेकिन हम इस्तांबुल के लोगों को किसी की खुशी के लिए छोड़ने के मूड में नहीं थे। हम वर्तमान में इस्तांबुल में 7 मेट्रो लाइनों पर गहनता से काम कर रहे हैं। इनकी कुल लंबाई 103 किलोमीटर है। अगले सितंबर से हम एक-एक करके 3 मेट्रो लाइनें खोलना शुरू कर देंगे। 2023 में, हम इन 7 मेट्रो लाइनों को पूरी तरह से समाप्त कर देंगे।" उन्होंने कहा।

5 बड़ी कंपनी की कहानियां पूरी तरह से दायर की जाती हैं

मंत्री करिश्माईलू ने कहा कि "5 बड़ी कंपनी की कहानियां" पूरी तरह से गढ़ी गई हैं और कहा, "30 से अधिक कंपनियां हैं जो हमारी बीओटी परियोजनाओं पर बोली लगाती हैं, यहां कोई प्रतिबंध नहीं है, उनके आकार लगभग एक दूसरे के बराबर हैं। कनकले ब्रिज के लिए 17 कंपनियों ने बोलियां जमा कीं। ये 30 कंपनियां पूरी दुनिया में बुनियादी ढांचा परियोजनाओं पर काम करने वाली ठेकेदार हैं। इन बुनियादी ढांचा कंपनियों ने खुद को साबित किया है और दुनिया भर से प्रस्ताव प्राप्त किए हैं, ये तुर्की की मूल्यवान कंपनियां हैं। अपने अनुभव के लिए धन्यवाद, वे परियोजना परामर्श, इंजीनियरिंग और परामर्श निर्यात करते हैं। तुर्की अब इस क्षेत्र में दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक बन गया है।" अपना आकलन किया।

परियोजनाओं में ट्रेजरी गारंटी के बारे में सवाल पर, करिश्माईलू ने कहा:

"काम की एक निर्माण लागत है, यदि आपके पास पैसा है, तो आप इसे राज्य के बजट से खर्च करते हैं, आप 2 साल के भीतर अपना टेंडर बनाते हैं और एक कंपनी को देते हैं, वे करेंगे। हमने पिछले 545 वर्षों में 4 बिलियन डॉलर का निवेश किया है, जिसमें से केवल 20 प्रतिशत हमने ट्रेजरी की गारंटी के साथ बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर मॉडल के साथ हासिल किया है। हमने इसका 183 प्रतिशत अनातोलिया के हर कोने में हजारों परियोजनाओं के रूप में अपने नागरिकों की सेवा के रूप में उपयोग किया। चूंकि बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर मॉडल के साथ कोई वित्तीय समस्या नहीं है, इसलिए हमने सार्वजनिक लाभ प्रदान करते हुए परियोजनाओं को समय से पहले पूरा करने के लिए 20 बिलियन डॉलर के प्रोजेक्ट स्टॉक का उपयोग किया। बोलू माउंटेन टनल को हर कोई जानता है, 'क्या यह आलू का गोदाम होगा?' यह बोला गया था। बोलू माउंटेन टनल 80 साल तक चली। क्यों? वित्तीय समस्या, ठेकेदार समस्या... हमारे बजट को 38 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ है क्योंकि हमारे नागरिक उस परियोजना का 17 वर्षों तक उपयोग नहीं कर सके।

हमारा लक्ष्य अंकारा में 2023 की पहली तिमाही में मेट्रो लाइन परियोजनाओं को पूरा करना है

यह व्यक्त करते हुए कि पूरे तुर्की में कुल मिलाकर 185 किलोमीटर मेट्रो लाइन का काम है, करिश्माईलू ने कहा कि अंकारा में मेट्रो लाइनें निर्माणाधीन हैं, और उनका लक्ष्य 2023 की पहली तिमाही में उन्हें पूरा करना है। Karaismailoğlu ने कहा कि अंकारा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका द्वारा लाई गई परियोजनाएं हैं, और इन्फ्रास्ट्रक्चर निवेश के सामान्य निदेशालय में उनकी अनुमोदन प्रक्रिया जारी है।

Karaismailoğlu ने बताया कि तुर्की ने हाल के वर्षों में बहुत गंभीर आपदाओं का सामना किया है और कहा कि आपदाओं में गंभीर विनाश हुए हैं, लेकिन यह कि विचाराधीन विनाश पिछले 20 वर्षों में की गई परियोजनाओं में नहीं थे। यह व्यक्त करते हुए कि किए गए नए निवेश इन आपदाओं के लिए बेहद प्रतिरोधी हैं, करिश्माईलू ने कहा कि उन्होंने उन सभी से सबक लिया और उसी के अनुसार अपनी योजनाएँ बनाईं। यह बताते हुए कि पूरे तुर्की में 5 हजार निर्माण स्थल निर्माणाधीन हैं, करिश्माईलू ने कहा कि ये सभी परियोजनाएं हैं जो इंजीनियरों और सलाहकारों के साथ काम करती हैं।

करिश्माईलू ने कहा, "मैं कह सकता हूं कि नई परियोजनाओं के लिए आपदाओं से प्रभावित होना बहुत मुश्किल या असंभव भी है। अनुभवी आपदाओं से सबक लेते हुए, हमने अपनी परियोजनाओं में सुरक्षा गुणांकों की संख्या को और भी अधिक बढ़ा दिया। हम भूकंप और आपदाओं के लिए प्रतिरोधी संरचनाओं का निर्माण जारी रखते हैं।" उन्होंने कहा।

चैनल इस्तांबुल तुर्की के लिए होना चाहिए

मंत्री करिश्माईलू ने कहा कि कनाल इस्तांबुल परियोजना दुनिया में व्यापार की मात्रा में वृद्धि और बोस्फोरस यातायात को राहत देने के लिए उन्हें तार्किक रूप से जवाब देने में सक्षम होने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, और कहा, "नहर इस्तांबुल तुर्की के लिए जरूरी है। " वाक्यांश का इस्तेमाल किया। करिश्माईलू, जिन्होंने कहा कि वे कनाल इस्तांबुल के संबंध में परिवहन मार्गों का निर्माण जारी रखते हैं, निम्नानुसार जारी रहे:

“हम परिवहन विकल्प प्रदान करने के बाद, हम मुख्य निविदा करेंगे और मुख्य कार्य शुरू करेंगे। वर्तमान में, राजमार्ग बसाकसीर-हदीमकोय-इस्पार्टाकुले कनेक्शन पर हमारा काम जारी है। Sazlıdere Bridge पर हमारा प्रोडक्शन भी जारी है। यह करीब 45 किलोमीटर दूर है। हम कनाल इस्तांबुल के पुलों में से एक का निर्माण कर रहे हैं और हम अपना रास्ता बनाना जारी रखते हैं, जो महमुटबे टीईएम हाईवे टोल बूथों पर भीड़ को खत्म करने का एक वैकल्पिक तरीका है। रेलवे पर, नहर इस्तांबुल के अनुसार बोस्फोरस के नीचे से गुजरेगी। Halkalı-हमने इस्पार्टाकुले के बीच अपना टेंडर किया, और हमारे प्रोडक्शन वहां जारी हैं। यह दुनिया की सबसे बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से एक है।"

अगले 2 वर्षों में निवेश में रेलवे की हिस्सेदारी बढ़कर 65 प्रतिशत हो जाएगी

मंत्री करिश्माईलू ने कहा कि उन्होंने रेल-आधारित निवेश अवधि शुरू की और कहा, "अगले 2 वर्षों में, निवेश में रेलमार्ग का हिस्सा बढ़कर 65 प्रतिशत हो जाएगा, और राजमार्ग 30 प्रतिशत पर जारी रहेगा। आज हमारे पास 13 हजार 50 किलोमीटर का रेलवे नेटवर्क है, जिसमें से 1400 किलोमीटर हाई-स्पीड ट्रेनें हैं, लेकिन हमारा 2053 का लक्ष्य 28 हजार किलोमीटर रेलवे लाइनों का है। कहा।

Karaismailoğlu ने कहा कि वर्तमान में पूरे तुर्की में 4 हजार 500 किलोमीटर की रेलवे लाइनें निर्माणाधीन हैं। Halkalı-इसपार्टाकुले-Çerkezköyउन्होंने कहा कि एडिरने-कपोकुले रेलवे लाइन 220 किलोमीटर लंबी है, और उनका लक्ष्य 2024 के अंत तक इसे सेवा में लाना है।

Karaismailoğlu ने कहा कि उन्होंने अंकारा-इज़मिर हाई-स्पीड ट्रेन लाइन के लिए निविदाएं भी पूरी कर ली हैं, और यह कि काम तेजी से जारी है, और वे 2025 किलोमीटर लंबी अंकारा-इज़मिर हाई-स्पीड ट्रेन लाइन को संचालन में डाल देंगे। 500 के अंत।

करिश्माईलू ने कहा कि अंकारा-शिवास लाइन पर प्रोडक्शन अंतिम चरण में पहुंच गया है, अंकारा और किरोक्कले के बीच समस्याएं हैं, लेकिन यह कि प्रोडक्शंस रास्ते में हैं, और वे अंकारा-शिवास हाई-स्पीड ट्रेन लाइन को इसमें डाल देंगे। 2023 की शुरुआत में सेवा।

Karaismailoğlu ने कहा कि 220 के अंत तक Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep लाइन पर 2024 किलोमीटर की लंबाई के साथ काम भी चालू हो जाएगा, और इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित किया कि किए गए निवेश न केवल यात्री परिवहन के लिए बहुत मूल्यवान हैं, लेकिन रसद के मामले में लागत कम करने के लिए भी।

संचार में घरेलू की दर 30 प्रतिशत तक पहुंच गई

Karaismailoğlu ने कहा कि वे 2053 तक 190 बिलियन डॉलर के निवेश की योजना बना रहे हैं, और वे इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा रेलवे और संचार क्षेत्र को आवंटित करते हैं। यह कहते हुए कि वे वर्तमान में ग्रामीण क्षेत्रों में इंटरनेट की आवश्यकता के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण निविदा कर रहे हैं, करिश्माईलू ने कहा कि वे 1000 गांवों में निश्चित बेस स्टेशनों पर काम कर रहे हैं और वे अगले महीने से उन्हें संचालित करना शुरू कर देंगे।

Karaismailoğlu ने जोर दिया कि उन्होंने 5G पर बहुत गंभीर अध्ययन किया है और कहा कि अंकारा में घरेलू और राष्ट्रीय होने के लिए एक संचार क्लस्टर स्थापित किया गया था, और उन्होंने अपने काम का पालन किया।

करिश्माईलू, जिन्होंने कहा कि संचार में इलाके की दर 30 प्रतिशत तक पहुंच गई, ने कहा कि यह वृद्धि जारी रहेगी।

यह बताते हुए कि एक तरफ 5जी टेंडर, एक तरफ मौजूदा विशेषाधिकारों का नवीनीकरण, दूसरी तरफ, 2जी का अंत, जो मशीनों के बीच संचार में उपयोग किया जाता है, और इसका विस्तार एजेंडा पर मुद्दे हैं , Karaismailoğlu ने कहा, "हम Türk Telekom, Turkcell, Vodafone के साथ लगातार संपर्क में हैं। हम भी एक तरफ से दुनिया के घटनाक्रम का अनुसरण करते हैं। हम 29 जुलाई को इस्तांबुल हवाई अड्डे पर एक बहुत ही महत्वपूर्ण बैठक के साथ शुभारंभ करेंगे। इस्तांबुल एयरपोर्ट 5G एयरपोर्ट होगा। उसके लिए हमारी तैयारी जारी है।" कहा।

मंत्री करिश्माईलू ने कहा कि साइबर सुरक्षा के संबंध में तुर्की के पास एक मजबूत बुनियादी ढांचा है।

तुर्की दुनिया में सबसे सफल बीओटी मॉडल में से एक है

करिश्माईलू ने बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (बीओटी) परियोजनाओं के बारे में एक प्रश्न का निम्नलिखित उत्तर दिया:

“अगर हमने अपने बजट से 37,5 अरब डॉलर का काम किया होता, तो आज 28 किलोमीटर की विभाजित सड़क की लंबाई होती, हम इसे 664-10 वर्षों में पूरा कर पाते, अनुमान है। परिणाम क्या होगा? ईंधन होगा, समय खर्च होगा, दुर्घटना खर्च होगा। यदि हमने राज्य के बजट से ऐसा किया होता, तो ठोस उदाहरण देने के लिए हम टोकट हवाई अड्डे का निर्माण नहीं कर पाते। हम राइज-आर्टविन हवाई अड्डे का निर्माण नहीं कर पाएंगे। बजट में संसाधन उपलब्ध कराने, कम समय में उन्हें पूरा करने और कम समय में जनता को उनकी वापसी के मामले में बीओटी परियोजनाओं का योगदान हमारे द्वारा किए गए और खर्च किए गए धन से कहीं अधिक है। परोक्ष रूप से, हम उत्पादन, उद्योग, कृषि और रोजगार में वृद्धि की निगरानी करते हैं और उन्हें लागत-लाभ विश्लेषण में जोड़ते हैं।

"अगर हमने ज़फ़र हवाई अड्डे को एक राज्य के रूप में बनाया होता, तो हम सीधे राज्य के बजट से 50 मिलियन डॉलर खर्च करते, हम हर साल परिचालन लागत में 7 मिलियन डॉलर खर्च करते।" Karaismailoğlu ने कहा कि वे वर्तमान में Adıyaman हवाई अड्डे के लिए परिचालन लागत में 7 मिलियन डॉलर खर्च करते हैं। करिश्माईलू ने कहा:

“जफर हवाई अड्डे का विरोध एक अलग मुद्दा है, वित्तीय मॉडल के रूप में बीओटी मॉडल का विरोध करना एक और मुद्दा है। आप कह सकते हैं, 'मैं कनकले ब्रिज के खिलाफ हूं, इसकी जरूरत नहीं है'। लेकिन यह कहना कि 'आपने यह प्रोजेक्ट महंगा कर दिया, आपने गलत मॉडल के साथ किया' अलग बात है। हम उन्हें समझाना जारी रखेंगे। कुटाह्या क्षेत्रीय हवाई अड्डे के रूप में, ज़फ़र हवाई अड्डे की योजना उस क्षेत्र की आवश्यकता के रूप में बनाई गई थी और बीओटी मॉडल को एक निश्चित निवेश लागत वाले व्यवसाय के लिए वित्तीय मॉडल के रूप में पसंद किया गया था। यह 37,5 अरब डॉलर की बीओटी परियोजनाओं में से केवल 50 मिलियन डॉलर की परियोजना है, यह एक व्यवहार्य परियोजना भी है, इसे क्षेत्र की आवश्यकता के रूप में बनाया गया था। वहां यात्रियों की संख्या बताई गई है। 2 साल से कोविड-19 की प्रक्रिया चल रही है, हम घरों में बंद हैं, हमने एयरपोर्ट बंद कर दिए हैं। बेशक यात्री गिरेंगे। यात्री भले ही न उतरे हों, लेकिन सैन्य विमान और एम्बुलेंस विमान इसका इस्तेमाल करते हैं। ये यात्रियों की संख्या में दिखाई नहीं दे रहे हैं। अनातोलिया में ऐसे हवाईअड्डे हैं जहां हर दिन 1-2 विमान उतरते हैं, लेकिन अगर हर दिन 1 विमान उतरता है, तो वह हवाई अड्डा क्षेत्र के लिए मूल्यवान है। क्या हम इसे बंद करने जा रहे हैं क्योंकि इससे दर्द होता है? देखा जाए तो अस्पतालों को भी घाटा हो रहा है ना? न्याय की अदालतों को भी भुगतना पड़ता है। लेकिन हमें अपने नागरिकों को उनके चरणों में लाने के लिए सार्वजनिक दायित्व के रूप में कुछ सेवाएं देनी होंगी। हमारे खर्च सीधे सार्वजनिक बजट से, बीओटी के रूप में हमारे व्यय, विदेशी ऋण के रूप में हमारे व्यय ... ये सभी निर्माण मॉडल हैं जिन्हें व्यवहार्यता के परिणामस्वरूप तय किया गया है। आज, हम कुछ परियोजनाओं में इनसे पीड़ित हैं, लेकिन हवाई, समुद्र और भूमि परियोजनाएं एक दूसरे का समर्थन करती हैं। अगर यह कोविड-19 के प्रकोप के लिए नहीं होता, तो शायद हम उनके बारे में बिल्कुल भी बात नहीं करते। उन्हें कितना राजस्व प्राप्त हुआ? हम उनसे सवाल करेंगे। लेकिन जब हम 2030 तक आते हैं, तो परियोजनाओं का समर्थन करने की बात तो दूर, जब हम 2040 के दशक में आते हैं, तो हम राज्य से एक पैसा प्राप्त किए बिना इन परियोजनाओं से राजस्व के लिए मंत्रालय के बजट का उत्पादन करेंगे। ये दीर्घकालिक योजना का परिणाम हैं। ये सभी 3-5 साल की व्यवहार्यता नहीं हैं। मैं शनिवार को उस्मांगाजी ब्रिज के टोल बूथ पर था। मैंने उस खुशी, आराम, सुरक्षा और आत्मविश्वास को देखा जो हमारे नागरिकों को अपने देश में थी जब उन्होंने उस सड़क का इस्तेमाल अपनी आंखों में किया। अपनी सीट का आनंद लेने के लिए इन परियोजनाओं को सोशल मीडिया पर न लिखें, जो इन परियोजनाओं का सबसे अधिक उपयोग करते हैं वे इन भजनों को बना रहे हैं। लेकिन वास्तव में, हमारे नागरिक उनसे संतुष्ट हैं। इन परियोजनाओं ने नागरिकों के लिए जीवन आसान बना दिया है और वर्षों तक काम करेगा। तुर्की उन देशों में से एक है जो दुनिया में सबसे अधिक सफलतापूर्वक बीओटी मॉडल का उपयोग करते हैं।"

हमारा फाइबर इंफ्रास्ट्रक्चर लगभग 470 हजार मील तक पहुंच गया है।

यह देखते हुए कि दूरसंचार क्षेत्र में सामान्य फाइबर बुनियादी ढांचे का उपयोग लंबे समय से उनके एजेंडे में रहा है, करिश्माईलू ने कहा, "हम फाइबर बुनियादी ढांचे के विकास में निवेश करना जारी रखते हैं। हमारा फाइबर इंफ्रास्ट्रक्चर अब लगभग 470 हजार किलोमीटर तक पहुंच गया है, बेशक, यह काफी नहीं है। हमें इसे विकसित करने की आवश्यकता है, लेकिन दूसरी ओर, हम सेक्टर और ऑपरेटरों दोनों के आधार पर सामान्य बुनियादी ढांचे पर काम करना जारी रखते हैं। यह तुर्क टेलीकॉम के पुनर्गठन के संबंध में हमारे साझा बुनियादी ढांचे के एजेंडे पर महत्वपूर्ण कार्यों में से एक है। उन्होंने कहा।

Karaismailoğlu ने कहा कि वे घरेलू और राष्ट्रीय स्तर पर 5G पर स्विच करने के प्रयास में हैं, "हम 2023 में 5G के संबंध में महत्वपूर्ण कदम उठाने के लिए अपना काम जारी रखते हैं।" वाक्यांश का इस्तेमाल किया।

इस्तांबुल लाइन पर यात्रा का समय घटकर 3,5 घंटे हो जाएगा

यह याद दिलाते हुए कि राजमार्ग के सामान्य निदेशालय की बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (बीओटी) परियोजनाओं के लिए टोल शुल्क निविदा अनुबंध और विनिर्देशों के अनुरूप निर्धारित किया जाता है, करिश्माईलू ने जोर देकर कहा कि ठेकेदार भी तदनुसार अपनी बोलियां तैयार करते हैं। यह इंगित करते हुए कि एंटाल्या-अलान्या सड़क को 25 अगस्त को प्रमुख परियोजनाओं के दायरे में बीओटी के रूप में प्रस्तुत किया जाएगा, करिश्माईलू ने कहा कि अंकारा-किरोक्कले-डेलिस सड़क के लिए निविदा भी 25 अगस्त को आयोजित की जाएगी। करिश्माईलू ने कहा कि उन्होंने बड़ी परियोजनाओं के दायरे में ज्यादातर रेलवे-आधारित निवेश की अवधि में प्रवेश किया।

यह बताते हुए कि अंकारा-इस्तांबुल हाई-स्पीड ट्रेन लाइन पर परिवहन समय को कम करने के लिए बिलेकिक खंड में उत्पादन जारी है, करिश्माईलू ने कहा, "इसमें 4 घंटे लगते हैं क्योंकि वहां गति कम हो गई है। जब 2024 तक बिलसिक में हमारी सुरंग का निर्माण पूरा हो जाएगा, तो इस्तांबुल लाइन पर यात्रा का समय घटकर 3,5 घंटे हो जाएगा। इसके अलावा, अंकारा और इस्तांबुल के बीच 350 किलोमीटर की दूरी तय करने वाली हमारी हाई-स्पीड ट्रेन का काम एक तरफ जारी है। बीओटी के रूप में इसके निर्माण के लिए हमारा व्यवहार्यता अध्ययन जारी है। हमारी निविदा प्रक्रिया गेब्ज़-सतालका हाई-स्पीड ट्रेन लाइन के लिए जारी है जो यवुज़ सुल्तान ब्रिज से होकर गुजरेगी। ” अपना आकलन किया।

Karaismailoğlu ने जोर देकर कहा कि राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक ट्रेन सेट में परीक्षण प्रक्रिया रेल पर जारी है और कहा कि वे इस वर्ष प्रमाणन प्रक्रिया को पूरा करने के बाद बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करेंगे।

30 ठेकेदार बीओटी परियोजनाओं पर काम कर रहे हैं

यह देखते हुए कि बीओटी परियोजनाओं की लागत अधिक होने का दावा पूरी तरह से निराधार है, करिश्माईलू ने कहा कि ये निविदाएं जनता के लिए खुली हैं। यह बताते हुए कि इन निविदाओं में 30 अलग-अलग ठेकेदार भाग ले रहे हैं, करिश्माईलू ने कहा, "5 कंपनियों का उल्लेख किया गया है, लेकिन एक बड़ी कंपनी के रूप में, 30 ठेकेदार बीओटी परियोजनाओं में काम करते हैं। हमारे पास मंत्रालय के लिए काम करने वाले 1200 अलग-अलग ठेकेदार भी हैं। इनमें विभिन्न पृष्ठभूमि के लोग हैं, जिनमें ठेकेदार भी शामिल हैं जो पहले सीएचपी के सांसद थे और अब संसद में सीएचपी के सांसद हैं। हम सभी कंपनियों के साथ काम करते हैं जो जनता के लिए व्यापार करेगी, वे प्रस्ताव देते हैं, यदि प्रतिस्पर्धा के परिणामस्वरूप कोई उपयुक्त प्रस्ताव है, तो काम स्वीकार कर लिया जाता है। उन्होंने कहा।

ये काम महँगे होने की बात कहने से ये जॉब इंस्टाल नहीं होते

यह समझाते हुए कि खुली निविदाओं में बोलियां एकत्र की गईं और एक से अधिक बोली प्राप्त हुई, करिश्माईलू ने कहा कि प्रतियोगिता के अंत में, सबसे उपयुक्त बोली देने वाली कंपनी का चयन किया गया था। करिश्माईलू ने अपने शब्दों को इस प्रकार जारी रखा:

“वे चीजें गैर-जिम्मेदाराना तरीके से यह कहने से नहीं होती हैं कि ये चीजें महंगी हैं। इन कार्यों में लागत, इकाई मात्रा, बाजार भाव भी निश्चित होते हैं। आप जहां बैठे हैं वहीं से भाषण दे रहे हैं। Kılıçdaroğlu ने बर्सा-इस्तांबुल हाई-स्पीड ट्रेन के बारे में झूठी निंदा की थी। हम बाहर गए, हमने एक-एक करके समझाया, लेकिन उन्होंने कभी पीछे मुड़कर नहीं देखा, हम उनके चेहरे पर झूठ बोलते हैं, वे दूसरे झूठ को जारी रखने की कोशिश करते हैं। इनके साथ बर्बाद करने के लिए हमारे पास समय नहीं है, हमारे पास करने के लिए बहुत काम है। हमने कारोबार में 190 अरब डॉलर की और योजना बनाई है।"

8 जुलाई को ओसमंगाजी ब्रिज से गुजरे 80 हजार से ज्यादा वाहन

यह याद दिलाते हुए कि 8 जुलाई को उस्मांगाज़ी पुल से 80 हजार से अधिक वाहन गुजरे थे, करिश्माईलू ने इस तथ्य की ओर ध्यान आकर्षित किया कि इतने वाहनों के लिए नौका पार करना संभव नहीं होगा। करिश्माईलू ने कहा कि यदि पुल मौजूद नहीं था, तो परिवहन बंद कर दिया जाएगा, और कहा कि इस पर विचार किया गया था और पुल की योजना 10 साल पहले बनाई गई थी।

मैं MARMARAY का उपयोग करता हूं क्योंकि यह मेरे मार्ग के लिए उपयुक्त है

करिश्माई में यात्रा के बारे में एक सवाल पर करिश्माईलू ने कहा:

“1995 में, मैंने इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका परिवहन निदेशालय में एक नए स्नातक इंजीनियर के रूप में काम करना शुरू किया। मैं सभी सार्वजनिक परिवहन लाइनों का उपयोग करता हूं जो मार्ग के लिए उपयुक्त हैं, क्योंकि मैं अच्छी तरह से जानता हूं कि कौन सी यात्रा अधिक सुविधाजनक और छोटी है, क्योंकि मैं इस्तांबुल में संपूर्ण परिवहन नेटवर्क की योजना, निर्माण और संचालन के सभी चरणों में हूं। मैंने उन दिनों मारमार का इस्तेमाल किया क्योंकि यह मेरे मार्ग के लिए उपयुक्त था। विशेष रूप से, मैं Marmaray को Söğütlüçeşme और फिर हाई-स्पीड ट्रेन में ले जाकर इस तरह से बिलेकिक, बर्सा और अंकारा की अपनी यात्राएँ करने की कोशिश करता हूँ। मैं निश्चित रूप से अब से इसका इस्तेमाल करूंगा। हम अपने नागरिकों के भीतर से आते हैं, हम भी अनातोलियन बच्चे हैं। हम छुट्टियों में अपने गांव में थे, हम फिर वहीं जाएंगे। हम नागरिक हैं, राष्ट्र ही हैं।"

करिश्माईलू, जिन्होंने कहा था कि सार्वजनिक तस्वीर उस दिन ली गई थी जब वह मारमारे पर सोगुत्लुसेमे में हाई-स्पीड ट्रेन में जाने के लिए गए थे, ने कहा, "मैं बस में भी जाना चाहूंगा, लेकिन इसमें रहने का जोखिम है इस्तांबुल में सड़क। हमारे मेट्रो, मारमार में हाई-स्पीड ट्रेनों के लिफ्ट और एस्केलेटर बहुत अच्छा काम करते हैं, कोई समस्या नहीं है। हमारे सभी विकलांग नागरिक और पहुंच की समस्या बहुत आसानी से इसका उपयोग करते हैं, लेकिन हम प्रेस से देखते हैं कि नगर पालिका के पास वह अवसर नहीं है, मुझे आशा है कि वे जल्द ही बेहतर हो जाएंगे। अपना आकलन किया।