TCDD 1st के क्षेत्रीय प्रबंधक हसन गेडिक ने TCDD के 2023 लक्ष्यों के बारे में बात की और Marmaray प्रोजेक्ट के बारे में जानकारी दी। यह रेखांकित करते हुए कि आवंटित भत्ता, जो कि 2002 में 460 मिलियन डॉलर था, 2012 में लगभग 4,1 बिलियन डॉलर था, गेडिक ने कहा कि रेलवे के लिए आवंटित वार्षिक भत्ता 10 वर्षों में 10 गुना बढ़ गया। 13 मार्च 2009 को खोली गई अंकारा-एस्किसेहिर हाई स्पीड ट्रेन लाइन को 29 फरवरी 2012 को खोले गए दिन के बीच 5 मिलियन 284 हजार यात्री ले जा रहे थे, जबकि यात्रियों की संख्या YHT के साथ 10 गुना बढ़ गई और TCDD की हिस्सेदारी, जो 8% थी, 72% तक पहुंच गई। नोट किया कि यह गुलाब। 2023 तक सरकार का कार्यक्रम लगभग 10 हजार किमी YHT और 4 ने हजारों पारंपरिक लाइनें बनाते हुए कहा, रेलवे नेटवर्क गेडिक ने कहा कि 25 हजार 940 किलोमीटर एक्सट्रैक्शन, तुर्की ने जानकारी दी कि लाइनों को सामान्य रूप से मौजूदा लाइनों और सेवाओं के लिए खोला जाएगा। मारमारय परियोजना के बारे में बोलते हुए, क्षेत्रीय प्रबंधक गेडिक ने कहा कि 151 साल का एक सपना सच होगा, कि बोस्फोरस के दोनों किनारों के बीच का परिवहन 4 मिनट और गेब्ज़ से 105 मिनट में होगा। Halkalıउन्होंने कहा कि परिवहन के लिए प्रदान किया जाएगा। गेडिक, जो इस्तांबुल की परिवहन समस्याओं के लिए एक दीर्घकालिक समाधान के रूप में मारमार का वर्णन करता है, गेब्ज़ - Halkalı उन्होंने कहा कि 2-10 मिनट के बीच का समय होगा। गेदिक ने अपने शब्दों को इस प्रकार जारी रखा; “Marmaray इस्तांबुल की परिवहन समस्याओं के लिए एक दीर्घकालिक समाधान लाएगा। इसमें प्रत्येक दिशा में प्रति घंटे 75.000 यात्रियों की क्षमता होगी और पुराने शहर के केंद्र में वाहन यातायात के प्रभावों को कम करेगा। यह मौजूदा पुलों पर घनत्व को कम करते हुए यूरोप से एशिया और अन्य दिशाओं में रेल को जोड़ेगा। यह इस्तांबुल में ध्वनि और वायु प्रदूषण को कम करेगा (भूमि वाहनों से CO2 की मात्रा घट जाएगी) और हर दिन 1 मिलियन से अधिक लोगों के यात्रा के समय को छोटा करता है।
"मिनिमम टैक्स, मैक्सिमम सैक्शन"
IETT महाप्रबंधक एस। Assoc। डॉ हेरी बाराक्लिओलू ने अपने भाषण में IETT के बारे में जानकारी दी और उन परियोजनाओं के बारे में बात की जिन्हें महसूस किया गया है और अतीत और लक्ष्यों के बीच एहसास होने की योजना बनाई गई है। 1989 में Dersaadet Tramway कंपनी की स्थापना के साथ शुरू होने वाले IETT के इतिहास के बारे में बात करते हुए, Baraçlıoğlu ने बताया कि उनका मिशन एक तरह से सार्वजनिक परिवहन सेवाओं को व्यवस्थित करना और उनकी निगरानी करना है जो कि सेक्टर में एक संतुलनकारी भूमिका निभाने के लिए, और राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय क्षेत्रों में ज्ञान का प्रबंधन करने के लिए प्रकट हुई जरूरतों को पूरा करेगा। यह कहते हुए कि उनका उद्देश्य सार्वजनिक और निजी क्षेत्र के संसाधनों, Asst के साथ यात्री संतुष्टि-उन्मुख, लागत प्रभावी और टिकाऊ परिवहन सेवाएं प्रदान करना है। सह - आचार्य। Baraçlıoğlu ने भी IETT के बेड़े के बारे में संक्षेप में बात की। 2471 बस इंक। निजी सार्वजनिक बस के प्रबंधन और नियंत्रण को पूरा करने पर जोर देते हुए, Baraçlıoğlu ने कहा कि वे 5,080 और 585 बसों के साथ 963 मिलियन यात्रियों को भी ले जाते हैं। IETT ने इस्तांबुल और इस्तांबुल निवासियों को 9 रखरखाव और मरम्मत गैरेज, 5 पार्किंग गैरेज और 1 इंजन नवीनीकरण इकाई के साथ सेवा प्रदान करते हुए, Baraçlıoğlu ने कहा, “हमारे पास कुल 6,249 स्टॉप, 4,555 खुले और 10,804 बंद हैं। Avcılar - Söğütlüçeşme मार्ग पर, हम 315 वाहनों के साथ 4 घंटे 24 लाइनों के लिए परिवहन सेवाएं प्रदान करते हैं। मेट्रोबस को विदेशों से 3 पुरस्कार मिले और हमारे पास 500 नए बस बेड़े बनाने की योजना है, जिनमें से 1300 की आपूर्ति की गई है। IETT के रूप में, हमने न्यूनतम लागत और अधिकतम संतुष्टि के रूप में हमारे महत्वपूर्ण सफलता के सूत्र को निर्धारित किया है। हम लागत प्रबंधन, प्रबंधन विकास, हितधारक संतुष्टि और यात्री संतुष्टि प्रथाओं को लागू करते हैं। " कहा हुआ।
"MARMARAY और METROBUS हमारे पैसर्स को कम करेंगे।"
इस्तांबुल सिटी लाइन्स के महाप्रबंधक सुलेमान जेनकी ने "द विजन ऑफ सी ट्रांसपोर्ट इन पब्लिक ट्रांसपोर्ट" पर अपना भाषण यह कहकर शुरू किया कि सबसे पुराने सार्वजनिक परिवहन वाहन शहर की लाइनों से जुड़े हुए घाट हैं, और आज, ,DO के निजीकरण के बाद, केवल वे एक सार्वजनिक संस्थान के रूप में बने रहे। इस्तांबुल में समुद्र के द्वारा 350 हजार यात्रियों को देते हुए, Genç ने कहा कि इसका 150 हज़ार सिटी लाइन्स द्वारा महसूस किया गया था और बाकी सभी निजी वाहनों द्वारा किया गया था। 2013 और 2014 में समुद्री परिवहन की दृष्टि आज 2% या 3% है, यह बताते हुए, Genç ने कहा कि उन्होंने अगली अवधि में Marmaray और Metrobus के साथ यात्रियों को खो दिया और Marmaray के चालू होने के बाद यह दर और भी अधिक बढ़ जाएगी। ईगल - Kadıköy इस पर जोर देते हुए कि इस्तांबुल के बीच मेट्रो लाइन का निर्माण उनके लिए यात्रियों में एक छोटी सी वृद्धि प्रदान करेगा, जेनकी ने कहा, “अगर हम इस्तांबुल में आज और कल के रूप में समुद्री परिवहन पर विचार करते हैं, तो 80% एक हेक्सागोनल क्षेत्र के भीतर महसूस किया जाता है। Countsküdar - Beşiktaş की गिनती करने के लिए, Kabataş - Kadıköy और एमिनॉन - Kadıköy हयदरप्पा तर्ज। यहाँ, समुद्र के द्वारा 80% सार्वजनिक परिवहन इस क्षेत्र में होता है। हालांकि करतल - Kadıköy हालांकि मेट्रो लाइन के चालू होने के साथ एक साल की परिवहन वृद्धि प्राप्त की जाएगी, मारमार के कमीशनिंग इस 80% क्षेत्र के परिवहन को 60 से 70% तक प्रभावित करेगा और यात्रियों की संख्या को कम करेगा। " कहा हुआ। यह कहते हुए कि इस्तांबुल सिटी लाइनों में समुद्री परिवहन में तीन मुख्य धमनियां हैं, जेनकी ने बताया कि ये तीन धमनियां बोस्फोरस लाइन क्षेत्र, गोल्डन हॉर्न क्षेत्र tosküdar से जुड़ी हुई हैं और हेक्सागोनल क्षेत्र का उल्लेख पहले किया गया था। यह बताते हुए कि द्वीप समूह की सिटी लाइन एकमात्र क्षेत्र है जहां यात्री क्षमता समुद्री परिवहन के रूप में कम नहीं होगी, जेनकी ने कहा, “2014-2015 की दृष्टि में, हम द्वीप से बेसिकैकता-कनेक्टेड और मध्य-कनेक्टेड उड़ानों में बहुत अधिक यात्री नुकसान का अनुभव नहीं करेंगे, लेकिन मरमरे, रबर रेल और हो सकता है कि 2023 तक बोस्फोरस। पुल के सक्रिय होने के बाद, समुद्र में परिवहन का हिस्सा बढ़ने की संभावना नहीं है। मैं आपके साथ अपनी राय साझा करना चाहूंगा कि हो सकता है कि कुछ आकर्षक अनुप्रयोगों को लागू करके इन संख्यात्मक आंकड़ों को बढ़ाया जा सके। समुद्र वास्तव में एक बहुत ही गतिशील क्षेत्र है, जो पूर्व-पश्चिम अक्ष पर इस्तांबुल के विकास के समानांतर है, साथ ही उत्तर-दक्षिण क्षेत्र में भी विकास होगा। लेकिन क्या समुद्र के जवाब इस ढांचे में विषय के समानांतर होंगे? सटीक भविष्यवाणी करना भी मुश्किल है। रेल और सड़क प्रणाली विषय के समानांतर विकसित हो रहे हैं, लेकिन ऐसा कोई तरीका नहीं है कि समुद्री परिवहन इस के समानांतर के रूप में प्रतिक्रिया दे सके। उदाहरण के लिए; करबूरुन और theile के बीच के क्षेत्रों में विकास के बावजूद, इस मुद्दे पर जवाब देने के लिए समुद्र के पास कोई वातावरण नहीं है। यह प्रणाली, जिसके तहत हवा पानी के ऊपर से गुजरती है, एक अलग माध्यम है। " उसने बोला।
स्रोत: वर्ल्ड बुलेटिन
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