अतातुर्की द्वारा निर्मित रेलवे नेटवर्क

यहाँ १९२३-१९५० (अतातुर्क और इनोनू अवधि) के बीच तुर्की में निर्मित रेलवे लाइनें हैं:

सरकार द्वारा बनाई गई लाइनें

• अंकारा शिव रेखा
• सैमसन शिव मोटी रेखा
• कुतह्या बालिकेसिर लाइन
• उलुकिला कासेरी लाइन
• फेवज़िपासा दियारबाकिर लाइन
• फिलिओस नदी रेखा
• योलकाटी एलाजिग लाइन
• अफ्योन काराकुयू और बालादिज़-बरदुर रेखा
• बोज़ानोनु इस्पार्टा लाइन
• सिवास एर्ज़ुरम लाइन
• मालट्या सेतिंकाया रेखा
• दियारबकिर कुर्तालान लाइन
• एलाजिग यंग लाइन
• कोपरुआज़ी मारस लाइन
• अनार एंटेप कारकेमिश लाइन
• फ़िलिओस ज़ोंगुलडक कोज़लू लाइन
• हदिमकोय कुरुवाक लाइन
• सेल्कुक कैमलिक वेरिएंट
• तवसानली टुनबिलेक लाइन
• स्टेशन मालट्या लाइन
• एर्ज़ुरम हसनकले लाइन

कंपनियों द्वारा बनाई गई लाइनें:

• इलिका पालमुटलुक लाइन
• सैमसन कार्सम्बा लाइन

विदेश से खरीदी गई लाइनें

• अनातोलिया और मेर्सिन अदाना लाइन
• मुदन्या बर्सा लाइन
• सैमसन कार्सम्बा लाइन
• इज़मिर टाउन एंड एक्सटेंशन लाइन
• इज़मिर आयडिन लाइन
• ओरिएंट रेलवे
• इलिका पालमुटलुक लाइन
• बगदाद रेलवे

रूसी से लाइनें

• हसनकले सारिकामिस सीमा रेखा

1950 में, तुर्की में 3.579 किमी नए निर्माण, जिनमें से 3.840 किमी विदेशी कंपनियों से खरीदे गए थे और 256 किमी रूसियों द्वारा छोड़े गए थे। 7.675 कि एक रेलवे है।

यहाँ युद्ध थके हुए demirağ जैसे अतातुर्क के तुर्की के साथ कर रहे हैं:

1923-1950 के बीच तुर्की के रेलवे

कुछ साल पहले, परिवहन मंत्री बीनाली यिल्दिरिम ने अपनी पार्टी की रेल नीति को दोहराया:

”…1923 और 1946 के बीच एक साल में बनी रेलवे की लंबाई 128 किलोमीटर थी। 1946 और 2003 के बीच, यह दर घटकर 11 किलोमीटर प्रति वर्ष रह गई। 2003 के बाद, रेलवे निर्माण, जो वर्तमान में नए साल के दिन है, 107 किलोमीटर तक पहुंच गया। हम अभी भी अतातुर्क काल के आंकड़ों तक नहीं पहुंचे हैं।"

एकेपी के परिवहन मंत्री ने कुछ साल पहले कहा, बिर्कके हम अभी भी अतातुर्क अवधि के आंकड़ों तक नहीं पहुंच पाए हैं, और एकेपी प्रधानमंत्री ने कुछ साल बाद कहा। तुर्की demirağ साथ हम बुनाई! "उन्होंने कहा। किसी ने तथ्यों को विकृत किया है, लेकिन कौन?

ATAT ATRK'S रेल: राष्ट्रीय IRONS

अतातुर्क की रेलवे नीति पूरी तरह से साम्राज्यवाद विरोधी और राष्ट्रीय है। अतातुर्क के तुर्की खरीदने रेल-मार्गों का निर्माण किया है और इस तरह बुनाई के साथ demirağ के रूप में उच्च रियायत शुल्क पर और साम्राज्यवादी यूरोपीय देशों के तुर्क साम्राज्य प्रदेशों के साथ अथाह विशेषाधिकारों के साथ संचालित करने से पहले तुर्क साम्राज्य का फायदा उठाने इंग्लैंड-फ्रांस-जर्मनी राष्ट्रीयकृत किया गया है। बाद में, उन्होंने बेहद कार्यात्मक रेलवे का निर्माण किया, विशेष रूप से पूर्व-पश्चिम, उत्तर-दक्षिण में, पूर्वी प्रांतों को केंद्र से जोड़ते हुए, एक-दूसरे और बंदरगाहों तक। इसके अलावा, युवा गणराज्य, ये रेलवे, बाहरी उधार द्वारा नहीं, बल्कि अपनी सुविधाओं के साथ। संक्षेप में, स्वतंत्रता के युद्ध में, अतातुर्क ने एनाटोलियन पठार पर साम्राज्यवाद को दफन कर दिया, और स्वतंत्रता के युद्ध के तुरंत बाद, यूरोपीय पूंजीवादी कंपनियों और विदेशियों के हितों की सेवा करने वाले रेलमार्गों के बजाय, अतातुर्क ने तुर्की लोगों द्वारा बनाए और संचालित किए गए रेलमार्गों का निर्माण किया।

तो अतातुर्क के तुर्की न केवल demirağ जैसे के साथ "राष्ट्रीय demirağ" इस तरह के थे। अतातुर्क के रेल साम्राज्यवाद की नहीं बल्कि तुर्की राष्ट्र की सेवा में हैं। रेलमार्ग की लंबाई अतातुर्क ने इन रेलवे के कार्यों पर अधिक ध्यान दिया है!

गणतंत्र की ट्रेनें

यदि आप अतातुर्क के शत्रु के प्रमुख से पूछते हैं, अया II। "बचे हुए एक्सएनयूएमएक्स को अब्दुहल्मित द्वारा रेलवे üs से कुछ किलोमीटर दूर है। यह मेरा प्रिय है! अतातुर्क, गणराज्य का रेलवे क्या है? तुर्क साम्राज्य ने अधिक किया था !! आइए याद करते हैं ऐसे ही '' रईसज़ादों '' के यादगार संस्मरण:

ओटोमन की रेल

ओटोमन रेलवे के सभी निर्माण भारतीय रेल में छोड़कर ब्रिटेन-फ्रांस और जर्मनी द्वारा निर्मित और संचालित किए गए थे। अपने स्वयं के राष्ट्रीय हितों की खातिर, साम्राज्यवादी देशों ने तुर्क भूमि में रेलवे का निर्माण किया और तुर्क साम्राज्य का शोषण किया।

यहाँ कुछ उदाहरण दिए गए हैं:

1। Ionzmir-Aydın रेलवे रियायत अंग्रेजों को दी गई:

1857-1866 के बीच निर्मित, Azmir-Aydın रेलवे, रेलवे के माध्यम से एक योजनाबद्ध और प्रोग्राम किए गए तरीके से ब्रिटिश साम्राज्यवाद कैसे दिखाता है, इस संदर्भ में एक उल्लेखनीय उदाहरण है। समझौते के अनुसार, रेलवे के निर्माण के लिए आवश्यक वस्तुओं को सीमा शुल्क के भुगतान के बिना देश में रखा जा सकता है, राज्य के स्वामित्व वाली भूमि, खानों और जंगलों का रेलवे के निर्माण के दौरान नि: शुल्क इस्तेमाल किया जा सकता है और रेलवे के खुलने के बाद, कंपनी को बहुत कम कर के साथ लाइन के किनारे पर 45 किमी के क्षेत्र के भीतर खानों को संचालित करने का अधिकार होगा। । तुर्क राज्य ने कंपनी को लाभ की गारंटी दी। समझौते के अनुसार; 70 रेलवे के 1860 किमी के पहले भाग को सितंबर में पूरा किया जाएगा। दूसरी ओर, रेलवे के पहले भाग के बाद, ओटोमन सरकार 50 वर्षों के लिए हर साल कंपनी की पूंजी के 6 तक के लाभ की गारंटी देगी, और अगर इस दर से नीचे लाभ होता है, तो इसे पूरा करने के लिए सहमत होंगे। इन सभी विशेषाधिकारों के अलावा, ओटोमन सरकार ने कंपनी के प्रबंधन के साथ हस्तक्षेप न करने और उन कंपनियों की स्थापना को रोकने का संकल्प लिया जो Aydın रेलवे के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती थीं। जाहिर है, तुर्क सरकार ने अंग्रेजों से कहा, ईज आओ, एजियन का शोषण करो!

ब्रिटेन ने इजमिर और आयदिन के बीच एक रेलवे का निर्माण करने का मुख्य कारण यह है कि यह क्षेत्र ब्रिटिश व्यापारियों के नियंत्रण में है। 1838 बाल्टालिमैन व्यापार समझौते के बाद, व्यापारियों ने अनातोलिया, 1866'dan में फिर तुर्क साम्राज्य, एजियन क्षेत्र की उपजाऊ मिट्टी को जमीन खरीदने के लिए अपनी भुजाएं लहराईं। 1866 में, ब्रिटिश दबाव के परिणामस्वरूप, विदेशियों को अपनी संपत्ति का अधिकार दिया गया था। तदनुसार, 1868 में इज़मिर के पास उपजाऊ भूमि का एक तिहाई हिस्सा अंग्रेजों का विलेख बन गया है। 1878 में यह दर बढ़कर 41 हो गई। अंग्रेजों के आगमन के साथ, इस क्षेत्र में कृषि में मशीनीकरण शुरू हुआ। उन क्षेत्रों में जहां रेलमार्ग गुजरते हैं, पारंपरिक उत्पादों के बजाय, औद्योगिक पौधे उगने शुरू हो गए हैं। यह तुर्की निर्माता और व्यापारी नहीं थे, जिन्हें Azmir-Aydın रेलवे द्वारा प्रदान किए गए इस विकास का लाभ मिला, लेकिन ब्रिटिश निर्माता और व्यापारी।

इज़मिर-अयदीन रेलवे ने रेलवे रियायत प्राप्त करने वाली ब्रिटिश कंपनी और ब्रिटिश राज्य दोनों को लाभ पहुँचाया है। इतना कि, 43 और 1864 के बीच, इंग्लैंड ने "इज़मिर-अयदीन रेलवे कंपनी" के माध्यम से, विदेशी ऋणों सहित, तुर्की में अपने सभी निवेशों का 1913% पुनः प्राप्त कर लिया।

ईजियन क्षेत्र में, ब्रिटिश निर्मित रेलवे ने ब्रिटिश साम्राज्यवाद के लिए भविष्य में अनातोलिया पर आक्रमण करना आसान बना दिया। उस क्षेत्र को ध्यान में रखते हुए जहां रेखाएं फैली हुई हैं, कब्जे वाली सेनाएं जो willzmir में हैं, मार्मारा और इस्तांबुल तक आसानी से पहुंच सकेंगी। इस कारण से, लाइनों को पूर्व की ओर आंतरिक हिस्सों में स्थानांतरित कर दिया गया था और ब्रिटिश रियायत से बाहर आने के लिए लाइन के लिए अलाएशिर-अफ्योन लाइन खरीदी गई थी।

2। जर्मन को अनातोलियन रेलवे रियायत:

एक्सएनयूएमएक्स पर हस्ताक्षर किए गए समझौते के साथ, ड्यूश बैंक ने एक्सएनयूएमएक्स किमी लंबी हेदारपासा-ज़ज़मिट लाइन खरीदी, जिसे पहले एक्सएनयूएमएक्स मिलियन फ़्रैंक के भुगतान के साथ कमीशन किया गया था। इसने बर्सा और कुताहया से जुड़ी लाइनों के निर्माण के लिए लाइसेंस भी प्राप्त किया है। हैदरपासा-इज़मित-अंकारा रेलवे रियायत समझौते के अनुसार, जर्मन कंपनी रेलवे के पास से गुजरने वाली जमीन को खरीद के कानून के अनुसार खरीद सकेगी, अगर जमीन राज्य के स्वामित्व में है, तो यह कंपनी को मुफ्त में दी जाएगी। कंपनी निर्माण के अंत तक उन स्थानों पर लाइन के दोनों ओर पांच किलोमीटर भूमि में पत्थर, रेत और ईंट भट्टों का उपयोग करने में सक्षम होगी, जहां निर्माण समाप्त होने तक। रेलवे के निर्माण के लिए ओटोमन साम्राज्य के अंदर और बाहर दोनों जगह लाए जाने वाले उपकरण, लकड़ी, कोयला और अन्य सामग्रियों पर कोई सीमा शुल्क नहीं लगाया जाएगा। कंपनी द्वारा जारी किए गए बांड से कोई कर की आवश्यकता नहीं होगी। कंपनी राज्य के जंगलों से मुफ्त में लाभ ले सकेगी। कंपनी द्वारा रेलवे के रखरखाव और मरम्मत कार्य किए जाएंगे। इसके अलावा, अधिकारियों को रेल पर काम करने के लिए ओटोमन सरकार द्वारा निर्धारित किया जाता है-पहनने के लिए आवश्यक है। कंपनी रेलवे के प्रत्येक पक्ष के 20 किलोमीटर के भीतर खानों की खोज और संचालन करने में सक्षम होगी। रेलवे के निर्माण के दौरान, कंपनी बिना लाइसेंस के पुरानी कलाकृतियों की खुदाई कर सकेगी और रेलमार्ग के किनारे तार बिछा सकेगी। ओटोमन एम्पायर, कंपनी में किमी के लिए 1888 वर्ष हैडरपसा-इज़मिट लाइन की अवधि। 6 के अनुसार, इज़मिट-अंकारा लाइन के लिए 91 फ्रैंक गारंटी और बदले में अंकारा, इज़मिर, कुत्तहिया और एर्टुगरूल प्रांतों ने प्रांत का भाग्य दिखाया और वे निधि में संरक्षित होने के लिए सहमत हुए।

इस बीच, ड्यूश बैंक ने इस्कीसिर-कोन्या और अंकारा-कासेरी के बीच रेलवे के लिए रियायत का अनुरोध किया है। 1893 में, आइकोसिएर-कोन्या लाइन की रियायत अनातोलियन रेलवे कंपनी एक्स को दी गई थी। समझौते के अनुसार, रेलवे के लिए आवश्यक भूमि को कंपनी को नि: शुल्क दिया जाएगा, कंपनी निर्माण अवधि के दौरान रेत और पत्थर की खदानों को खोलने और उन्हें संचालित करने में सक्षम होगी। तब तक जारी किए जाने वाले शेयरों और बांडों पर कोई कर नहीं लगाया जाएगा जब तक कि लाइनों की आय का भुगतान सीमा शुल्क की सुरक्षा के स्तर पर नहीं किया जाएगा, जो सीमा शुल्क का भुगतान नहीं करेगा, और हैदरपक्का-अंकारा लाइन की आय को दो लाइनों (हैदरपसका-अंकारा, एस्किसेहिर-कोनी) की खरीद के लिए सुरक्षित किया जाएगा। राज्य, विशेषाधिकार अवधि के तीस साल पूरा होने से पहले पांच साल के भीतर लाइनों के राजस्व के एक्सएनयूएमएक्स के रूप में एक ही राशि का भुगतान करेगा। कंपनी के पास कंपनी लाइन 50kşer किमी के दोनों किनारों पर बेचने का अधिकार होगा। क्षेत्र में खानों की खोज करने और पाए जाने वाले खानों को संचालित करने के लिए, आसपास के जंगलों से लकड़ी, लकड़ी प्रदान करने के लिए, जहां आवश्यक हो, क्वाई, घाट, स्टोर, गोदाम और इसी तरह की सुविधाओं की स्थापना करने में सक्षम होंगे, लेकिन इन सुविधाओं के संचालन की अवधि के दौरान आय से अपने राज्य को छोड़ने के लिए उन्हें छोड़ दें, 10.000 राज्य%। 20 को शेयर प्राप्त होंगे, अंकारा-कासेरी लाइन के लिए वार्षिक 75, एस्किसेहिर-कोन्या लाइन सालाना 25 ओटोमन गोल्ड पाउंड प्रति किलोमीटर लाभ दिया जाएगा, और रेलमार्ग से गुजरने वाले फव्वारे जो रेलमार्ग से गुजरते हैं, ड्युन-यू-उमूमिये के प्रशासन द्वारा बेचे जाते हैं। यह संग्रहीत किया जाएगा। ओटोमन साम्राज्य के 775 किमी की इस लाइन के लिए, 604 फ्रैंक ने कुल लाभ की गारंटी दी है। 444 वर्षों की रियायत अवधि की इस लाइन की गारंटी के लिए, Trabzon और Gümüşhane के दशमांश का जवाब दिया गया था। लाइन 15.000 पर पूरी हो गई थी। रूस के विरोध के कारण अंकारा-कासेरी रेलवे का निर्माण शुरू नहीं हो सका।

3। रूस का रेलवे

19। और 20। रूस, इंग्लैंड, फ्रांस और जर्मनी की तरह, तुर्क साम्राज्य के लिए साम्राज्यवादी योजनाएं हैं। रूसी रेलवे, जो अच्छी तरह से जानता है कि रेलवे एक हथियार कैसे है, यह सोचकर इसका विरोध करता है कि इसे अंकारा के पूर्व में पारित करने से भविष्य में इसे कई तरह से नुकसान होगा। 1900 वर्षों में, ओटोमन साम्राज्य का 9% व्यापार रूस के साथ किया जाता है। इन वर्षों में, इस्तांबुल को रूस से सालाना 65 हजार टन आटा प्राप्त होता है। जैसे ही रेलवे कोन्या पहुंचा, रूस ने इस व्यापार को समाप्त कर दिया। रूस को चिंता करना सही है। वास्तव में, 1901 से रेल द्वारा अनातोलिया से आयातित गेहूं इस्तांबुल में खपत का दो तिहाई से अधिक से मिला है। इसलिए, इस्तांबुल, रूस और बुल्गारिया ने अनाज लेना शुरू कर दिया। रूस ने तुर्क साम्राज्य में पूर्वी क्षेत्रों में रेलवे का विस्तार करने के संदर्भ में सेना का विरोध किया। रूसियों को डर था कि सही रेलवे उनकी ऐतिहासिक महत्वाकांक्षाओं की चपेट में आ जाएगा। विशेष रूप से, बगदाद लाइन - पहली योजना के अनुसार - पूर्वी अनातोलिया के बहुत करीब से गुजरने का विरोध किया है। ओटोमांस की परिवहन सुविधाओं की अपर्याप्तता रूस के सैन्य और वाणिज्यिक मामलों में आती है।

4। जर्मन लोगों को बगदाद रेलवे रियायत:

द्वितीय। अब्दुलामिति, कोन्या से बगदाद और बसरा तक 1899'de लाइन की रियायत का विस्तार करने के लिए एक बहुत ही उच्च किमी है। गारंटी के साथ जर्मन ड्यूश बैंक। 1902 में अंतिम रियायत समझौते पर हस्ताक्षर किए जाने के बाद, कोन्टा से बरसों से शुरू हुई Sac Anatolian Railway Company Mus 99 और Karaman, Eregli, Adana, Hamidiye, Kilis Tel Abyss, Nusaybin, Mosul, Tikrit, Saciye, बगदाद, Karbala, Mecet Zubrrr में प्रवेश किया गया। और मेन और साइड लाइनों की रियायतें मर्डिन तक फैली दीयरबाकरीर, हरपूत, मारास, बीरसेक और कुछ अन्य साइड लाइनों की खाड़ी तक फैली हुई हैं। कंपनी, 16.500 फ्रैंक किमी। गारंटी के साथ काम करना शुरू किया। हालांकि, जब पैसा अपर्याप्त था, काम अधूरा था। 1903 पर 1902 के साथ एक अतिरिक्त अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। इस समझौते के अनुसार, कंपनी पत्थर और रेत की खदानों का उपयोग करने में सक्षम होगी जहां लाइन गुजरती है और भूमि का उपयोग कर सकती है। विशेषाधिकार की अन्य शर्तों के अनुसार - एक्सएनयूएमएक्स के रूप में - कंपनी लाइन के दोनों ओर 1889ındaner के एक किलोमीटर के क्षेत्र में खानों का संचालन कर सकती है, बिना लाइसेंस के पुरातात्विक उत्खनन करने के लिए, राज्य के जंगलों से मुक्त करने के लिए, ओटोमन राज्य के अंदर और बाहर से रेलवे उपकरण, मशीनरी, लोकोमोटिव को लाभ पहुंचाने के लिए। वैगनों और अन्य सामग्रियों के लिए, और कोयले के लिए बाहर से आयात किए जाने के लिए, कोई सीमा शुल्क तब तक भुगतान नहीं करेगा जब तक कि एक्सएनयूएमएक्स फ्रैंक नहीं आता। इसके अलावा, तुर्क सरकार ने हर किलोमीटर के लिए कंपनी 20 फ्रैंक किमी को खोलने की गारंटी दी। जब राजस्व को यह आंकड़ा नहीं मिला, तो सरकार अंतर को बंद करने के लिए सहमत हो गई। इसके अलावा, सरकार ने फारस की खाड़ी के लिए एक्सप्रेस उड़ानों में सक्षम होने के लिए तीस साल की किस्तों के साथ कंपनी को एक्सएनयूएमएक्स फ्रैंक का भुगतान करने पर सहमति व्यक्त की है। इस पैसे का भुगतान रेलवे के अलेप्पो पहुंचने के बाद शुरू होगा। इन विशेषाधिकारों के अलावा, कंपनी लाइन के साथ ईंट की खदानों को खोलने में सक्षम है, रेलवे और उसकी सहायक कंपनियों के लिए आवश्यक बिजली प्रदान करने के लिए पावर प्लांट स्थापित करती है, यूरोप और एशिया के बीच सीधा स्लीपर्स रखने के लिए इस्तांबुल और हैदरपेसा के बीच फेरी चलाने में सक्षम होने के लिए एक ही समय में, हैदारास्पा और बसरा। साथ ही मॉडेम रिपॉजिटरी करने की क्षमता है। इनके अलावा, बगदाद, बसरा और फारस की खाड़ी टर्मिनलों पर बंदरगाहों और अन्य सुविधाओं की स्थापना के लिए विशेषाधिकार दिए गए थे। कंपनी ने टाइग्रिस, यूफ्रेट्स और ularattularab में एक जहाज संचालित करने का अधिकार भी हासिल कर लिया है। समझौते के अनुसार, ईरान-ईरान की खाड़ी की खाड़ी में 15.000 किमी के पहले भाग के लिए 4.500 फ्रैंक की गारंटी 350.000 फ्रैंक तक बढ़ा दी गई थी। इस उच्च गारंटी के जवाब में, ओटोमन साम्राज्य ने कोन्या, अलेप्पो और उरफा प्रांतों की गूँज दिखाई।
विशेषाधिकार समझौते के अनुसार; यद्यपि यह एक एली बगदाद रेलवे कंपनी- i-iahane-i उस्मानियासी ”की स्थापना के बारे में उल्लेख किया गया है, इस कंपनी का कोई डाट ओट्टोमैनिस्ट डाट चरित्र नहीं है, सिवाय इसके कि यह केवल ndndan तुर्क” है। द्वितीय। जर्मन रेलवे कंपनी को दिए गए इस विशेषाधिकार के साथ अब्दुलहमित ने अपने साम्राज्य को अर्ले के शब्दों में गिरवी रख दिया। इन रेलवे रियायतों के साथ जर्मन साम्राज्यवाद का उपनिवेश बन चुके ओटोमन साम्राज्य की "महानता अज़" के बारे में बात करना, बस एक दुखद-हास्य स्थिति है।

1880s से, रेलवे, जो ब्रिटेन और फ्रांस द्वारा और फिर जर्मनी में ओटोमन साम्राज्य द्वारा बनाया गया था, ने उधारकर्ता के साम्राज्यवादी शोषण का नेतृत्व किया और ओटोमन साम्राज्य को आर्थिक रूप से ध्वस्त कर दिया। Orhan ब्रिटिश साम्राज्यवाद के अपनी पुस्तक "तुर्की एंट्री में साम्राज्यवाद" की स्थापना की है,; मूरत öüüksel, अपनी पुस्तक sömür अनातोलिया और बगदाद रेलवे में ओटोमन-जर्मन संबंधों के विकास की प्रक्रिया में ”, सभी दस्तावेजों और जानकारी से पता चला कि कैसे जर्मन साम्राज्यवाद ने ओटोमन साम्राज्य का रेलवे पर शोषण किया था।

संक्षेप में:

* ओटोमन रेलवे का काम, जो कि 1880s की तरह धीमा था, लोक प्रशासन के सामान्य निदेशालय की स्थापना के बाद तेज हो गया। क्योंकि साम्राज्यवादी यूरोप, जिसने ओटोमन दिवालिया के सभी भूमिगत धन को जब्त कर लिया था, वे रेल द्वारा जल्द से जल्द इन धन को जब्त करना चाहते थे। तुर्की सरकार के सामान्य निदेशालय के सामान्य निदेशालय ने रेल रियायतों के लिए संपार्श्विक के रूप में दिए गए करों को अपने कब्जे में ले लिया है और इन राजस्व को विदेशी कंपनियों को हस्तांतरित कर दिया है।

* सभी तुर्क रेलवे का निर्माण विदेशियों द्वारा किया गया था - मुक्तिवादी रेलवे को छोड़कर।

*ओटोमन साम्राज्य में विदेशी कंपनियों ने 1890-1914 के बीच रेलवे में सबसे बड़ा निवेश किया। क्योंकि रेलवे को सबसे ज्यादा फायदा हुआ.

* साम्राज्यवादी यूरोपीय देशों ने तुर्क साम्राज्य में रेलमार्ग बनाए हैं। ओटोमन साम्राज्य में निर्मित पहली रेलवे लाइनें एजियन, मेसोपोटामिया, ब्यूएनिड्स और कुड्यूड्स मेंडर्स और uroukurova, सबसे अधिक उत्पादक कृषि औद्योगिक उत्पादों में बनाई गई थीं। साम्राज्यवादी देश इन कच्चे माल को अपने द्वारा बनाए गए रेलवे के साथ यूरोपीय उद्योग में जल्दी और तीव्रता से स्थानांतरित करना चाहते थे।

* ओटोमन स्टेट ने तथाकथित गोरेंटी माइलेज गारंटी * सिस्टम के साथ रेलमार्गों में लगी विदेशी कंपनियों के मुनाफे की गारंटी दी। अगर रेलवे कंपनियों ने गारंटीड लाभ के तहत लाभ कमाया, तो सरकार ने अंतर का भुगतान किया। ओटोमन, एक या कई प्रांतों की आय के लिए भुगतान किए जाने वाले अंतर का भुगतान करने के लिए। ये आय कर हैं जो सार्वजनिक प्रशासन के नियंत्रण में नहीं हैं। हालांकि, क्योंकि विदेशी कंपनियों ने ओटोमन साम्राज्य पर भरोसा नहीं किया, इसलिए उन्होंने सामान्य प्रशासन पर गारंटी के तहत करों को लगाया।

* रेलवे की रियायतों के अनुसार, जिस राज्य की भूमि को पास किया जाएगा, उसे उस कंपनी को हस्तांतरित कर दिया जाएगा, जो रेलवे को नि: शुल्क बनाएगी। कंपनी राज्य के वनों और पत्थर की खदानों का नि: शुल्क उपयोग करने में सक्षम है। फिर, रेलवे के निर्माण, रखरखाव और संचालन के लिए आवश्यक सामग्री को बिना शुल्क के आयात किया गया है। पेट्रोलियम सहित सभी खानों के परिचालन अधिकार, कभी-कभी 40 के भीतर, कभी-कभी रेलमार्ग के किनारों पर 45 किलोमीटर स्ट्रिप्स में, कंपनी को दिए जाते हैं जो रेलवे बनाती है। इसके अलावा, रियायत कंपनियां रेलवे के निर्माण के दौरान बिना लाइसेंस के पुरानी कलाकृतियों की खुदाई कर सकेंगी और रेलमार्ग के किनारे तार बिछा सकेंगी।

* यूरोपीय कंपनियों को अनुमति देने वाले हर रियायत समझौते के साथ, ओटोमन सरकार ने अपनी राष्ट्रीयताओं का एक हिस्सा विदेशियों के प्रभाव क्षेत्रों में छोड़ दिया है।

* ओटोमन साम्राज्य में बनाए जाने वाले रेलमार्ग रेलवे का निर्माण करने वाले साम्राज्यवादी देशों के हितों के खिलाफ नहीं थे।

* केंद्र से रेलमार्ग तक, इस्तांबुल से शुरू होकर, अनातोलिया से गुजरते हुए, ओटोमन राज्य को मजबूत करने से बचा गया और रेलवे को भूमध्यसागरीय तट से शुरू किया गया, जिससे राज्य के बंटवारे की सुविधा मिली।

* रेलवे बनाने के लिए, तुर्क सरकार ने या तो ऋण के बदले में रियायत प्रदान की या ऋण के लिए अनुरोध करने पर रियायत के लिए नया अनुरोध प्राप्त किया। उदाहरण के लिए, जर्मनी, जो बगदाद रेलवे रियायत प्राप्त करना चाहता था, एक पूर्व अनुबंध पर हस्ताक्षर किए बिना% 7 की दर से तुर्क साम्राज्य को 200.000 स्टर्लिंग उधार दिया। 1910 में, 4 दरों के साथ तुर्क साम्राज्य को 11 मिलियन सोने का उधार देने वाले जर्मनों ने बदले में, तुर्क साम्राज्य को 11 मार्च 1911 में बगदाद रेलवे के लिए एक अतिरिक्त अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के लिए मजबूर किया।

* ओटोमन साम्राज्य के रेलवे को मुस्लिम तुर्क नहीं, बल्कि ब्रिटिश, फ्रांसीसी, जर्मन और रूसियों को फायदा हुआ।

* हालांकि, रेलवे, जिसे साम्राज्यवादी देशों और उनकी पूंजीवादी कंपनियों ने ऑटोमन साम्राज्य में बनाया और संचालित किया था, पहली नजर में यह एक सभ्यता की गतिविधि प्रतीत हुई थी, जो बिना किसी सीमा शुल्क भुगतान के यूरोप से रेल के निर्माण और संचालन के लिए आवश्यक सामग्रियों का आयात था तुर्क रेलवे यूरोपीय लोगों के लिए एक बहुत ही लाभदायक निवेश उपकरण बन गया है और देश के शोषण का कारण बना है। इस तरह के लाभदायक और मजबूत आश्वासनों के लिए रेल निवेश को जोड़ने के कारण विदेशी रेलवे कंपनियों को अधिक लाभ कमाने के लिए, कभी-कभी समतल भूमि पर भी, समतल भूमि पर भी लाइनें बिछानी पड़ती हैं।

* ओटोमन साम्राज्य के दिवालियापन, जिसे दून-यू उमुमी योनेटिमी के साथ सभी भूमिगत और भूमिगत धन के राजस्व के लिए "प्राप्य" के रूप में जब्त किया गया था, बर्फ से बहुत नुकसान हुआ। यह सच है कि रेलवे द्वारा तुर्क साम्राज्य में कृषि आय और व्यापार में वृद्धि हुई है, लेकिन आय हमेशा विदेशों में चली गई है। इसके अलावा, साम्राज्यवादी उद्देश्यों के लिए बनाए गए रेलमार्ग एक-दूसरे से स्वतंत्र हैं और इस तरह से ओटोमन साम्राज्य की सैन्य जरूरतों का जवाब देने से दूर हैं।

मुझे लगता है कि अब यह बेहतर तरीके से समझा जा सकता है कि क्यों अतातुर्क ने ओटोमन साम्राज्य से शेष रेलमार्गों का राष्ट्रीयकरण किया और उनकी "राष्ट्रीय onun और ği स्वतंत्र अलारक रेल नीति" का क्या मतलब था।

के रूप में क्रांति में अमेरिका के प्रभाव और नियंत्रण प्रक्रियाओं के खिलाफ 1946 रेल के बाद तुर्की से जाना जाता है का निर्देशन लगभग पूरी तरह से राजमार्ग अप दे रहा था। तो तुर्क साम्राज्यवाद एक बार शोषण demirağ तुर्की टायर का फायदा उठाने का फैसला किया है।

आह मुस्तफा केमल आह! उज़ हम आपको बहुत याद करते हैं आह भी! ...

नोट: “AKL-I KEMAL - अतातुर्क के स्मार्ट प्रोजेक्ट्स I, जो अक्टूबर 2012 में जारी किए जाएंगे, को 3 में विस्तार से प्रस्तुत किया जाएगा। वॉल्यूम, मेरी पुस्तक में पाया जा सकता है।

सूत्रों का कहना है:
1) सिनान मेदान, रिपब्लिक हिस्ट्री लाइज़, 2। बुक, ,nkılap बुकस्टोर, इस्तांबुल, 2010
2) Ysmail Yıldırım, रिपब्लिकन अवधि में रेलवे, (1923-1950), अतातुर्क अनुसंधान केंद्र, अंकारा, 2001; हमारी रेलवे, TCDD, तुर्की राज्य रेलवे के गणराज्य, रेलवे पत्रिका प्रकाशन, अंकारा, 1958।