İZBAN हर दिन 20 हजार निजी कारों को यातायात में प्रवेश करने से रोकता है: ईजी यूनिवर्सिटी इंजीनियरिंग फैकल्टी सिविल इंजीनियरिंग विभाग, एसोसिएट से समेट सेन। डॉ। याल्किन अलवर की अध्यक्षता में तैयार की गई "इज़मिर सबअर्बन सिस्टम से पहले और बाद" शीर्षक वाली स्नातक थीसिस से पता चला कि İZBAN के 37 प्रतिशत यात्री निजी कार मालिक हैं। तदनुसार, लगभग 20 हजार निजी कार मालिक या भागीदार उनका उपयोग करने के बजाय İZBAN को प्राथमिकता देते हैं। इस प्रकार, पर्यावरण प्रदूषण को रोकने में मदद करते हुए, यातायात की भीड़ और ईंधन की खपत कम हो जाती है।
जबकि इज़मिर के उत्तरी भाग को केंद्र से जोड़ने वाले अल्टीनयोल में यातायात राहत, İZBAN की इस सुविधा से जुड़ी है, सबसे महत्वपूर्ण सबूत यह है कि स्टेशनों के सामने पार्किंग स्थल हमेशा भरे रहते हैं। मविसेहिर और अलियासा स्टेशनों के सामने पार्किंग स्थल में जगह ढूंढना विशेष रूप से कठिन है। सर्वेक्षण में भाग लेने वाले 55 प्रतिशत निजी कार मालिकों ने कहा कि वे सप्ताह में एक बार İZBAN पसंद करते हैं, 20 प्रतिशत दो या तीन दिनों के लिए और 21 प्रतिशत चार या पांच दिनों के लिए।
दूसरी ओर, 30 अगस्त 2010 को यात्रियों के साथ İZBAN का प्री-ऑपरेशन शुरू होने के तुरंत बाद, Çiğli और Aliğa में संगठित औद्योगिक क्षेत्रों के कार्यस्थलों ने भी कार्मिक सेवाओं को अक्षम कर दिया। अपने कर्मचारियों को सार्वजनिक परिवहन कार्ड वितरित करने वाले कार्यस्थलों द्वारा İZBAN द्वारा प्रदान की गई सुविधा पर आधारित इस एप्लिकेशन ने उत्तरी क्षेत्र में सड़क वाहन यातायात को भी काफी कम कर दिया है।
वास्तव में शोधकर्ताओं को हार्दिक धन्यवाद। लेकिन जो पता चला है वह कोई नई बात नहीं है, पहिये का पुनर्आविष्कार नहीं है। लेकिन बहुत महत्वपूर्ण, उपयोगी; इसका मतलब यह है कि हमारे व्यवहार का तरीका बदल सकता है, जो अंधे हैं और व्यवहार संबंधी अक्षमताएं हैं, और यहां तक कि कार से शौचालय जाने की कोशिश भी करते हैं। जो ज्ञात है उसके अनुसार; आने वाले समय में यह संख्या और बढ़ेगी. जैसे-जैसे वर्बंड/एकीकृत प्रणाली के तत्व चलन में आते हैं, जैसे-जैसे उन्नत देशों के उदाहरणों में, जैसे-जैसे शहर में प्रवेश को और अधिक कठिन बना दिया जाता है, जैसे-जैसे पार्किंग शुल्क बढ़ाया जाता है, जैसे-जैसे पी + आर (पार्क एंड राइड) पार्किंग स्थल उपनगरीय स्टेशनों का निर्माण और प्रसार हो रहा है, यह प्रवृत्ति और भी अधिक बढ़ेगी...: इसका न्यूयॉर्क, बर्लिन, पेरिस, लंदन...) या छोटे शहर (ज्यूरिख, एर्लांगेन, फ्रीबर्ग, नीस,...) से कोई लेना-देना नहीं है। यह एक सिस्टम मुद्दा है. महत्वपूर्ण बात यह है कि इस प्रणाली को बनाने में सक्षम होना... न केवल नकल करना, बल्कि सीखना, देखना, जांचना, पचाना, जांचना, एक मॉडल बनाना, सामान्य विशेषताओं, आवश्यक और उपयोगी पहलुओं को एक ढांचे के भीतर जोड़कर परियोजना को साकार करना। संकल्पना... इसे ऐसा ही होना चाहिए।
लेकिन, सच्चाई यह है कि, ऐसे समुदाय के लिए भी, जिसके पास अभी तक कोई IZBAN अनुभव नहीं है, हम उतरने की व्यवस्था उस तरह से नहीं कर सके, जैसी होनी चाहिए! यह अभी भी भेड़ों के झुंड की तरह है, जो दरवाजों के सामने जमा हो रहे हैं, जो लोग चढ़ना चाहते हैं वे उन्हें रोकते हैं जो चढ़ना चाहते हैं... यह स्थिति या तो तकनीकी प्रणालियों द्वारा नियंत्रित होती है (जो समाधान नहीं है), या मानव द्वारा -उन्मुख प्रणाली संगठन और समन्वय... हम आखिरी काम भी नहीं कर सके! यह संपूर्ण है और सिस्टम को एकीकृत सोच (: टोटल सिस्टम) की आवश्यकता है। तो यह सिर्फ सर्वर से खरीदना, कहीं जाकर देखना और सिर्फ उसकी नकल करना नहीं है!
हालाँकि, उन जगहों पर जहां मानवीय कारक मौजूद है, दुनिया में सबसे आसान काम उच्चतम जड़ता वाले व्यक्ति को निर्देशित करना और उसे स्वचालित करना है। आख़िर वह इस मामले में उस्ताद है... जिस जवान को फौज में सैल्यूट करना नहीं आता, उसे आप ले जाइए और उससे एक हफ्ते तक दिन-रात कूड़ेदान का स्वागत करवाइए... आखिर संस्कारित सिपाही अगर देख ले तो उसकी कपड़े, खाकी रंग के कूड़ेदान और उसके दोस्तों की बात तो दूर, उसका हाथ अपने आप अपनी टोपी पर चला जाता है। चालू/बंद होने के मामले को इसी तरह से हल किया जा सकता था। वास्तव में, ट्रैफिक समस्याएं और अराजकता भी इसी तरह से हल की जाती हैं, लेकिन जब वांछित होता है, तब सही और उचित प्रणाली बनाई जाती है... पहिये को दोबारा बनाने की कोई आवश्यकता नहीं है !