चेस्टर प्रोजेक्ट

चेस्टर परियोजना: औद्योगिक क्रांति के सबसे बड़े प्रतीकों में से एक, रेलवे ने पहले कई बार ओटोमन साम्राज्य में प्रवेश किया।
ओटोमन साम्राज्य की सीमाओं के भीतर पहला रेलवे मिस्र के अलेक्जेंड्रिया और काहिरा के बीच अंग्रेजों के प्रोत्साहन से बनाया गया था। ओटोमन को यूरोप से जोड़ने वाले पहले रेलवे को 1888 की गर्मियों में परिचालन में लाया गया था। ऑस्ट्रिया की सीमा से शुरू होकर बेलग्रेड, निस, सोफिया और एडिरने से इस्तांबुल तक गुजरते हुए, ओरिएंट रेलवे अब सीधे वियना, पेरिस, बर्लिन और कैलास के माध्यम से लंदन से जुड़ा हुआ था।
परिवहन ने हमेशा इस क्षेत्र में सांस्कृतिक, आर्थिक, राजनीतिक और सैन्य मानकीकरण किया है।
तुर्क साम्राज्य में, विद्रोह शुरू हो गए और देश कमजोर हो गया, और तुर्क साम्राज्य के प्रशासकों के लिए परिवहन को इन सभी विशेषताओं और प्रभावों के अलावा भूमि उस्मानली की एकता हासिल करने के लिए सबसे प्रभावी और प्राथमिकता समारोह के रूप में देखा गया।
ओटोमन रेलवे में निवेश का 90 विदेशी था और इस राजधानी में सबसे बड़ा हिस्सा फ्रांस का था। इसके अलावा, निर्माण के लिए आवश्यक तकनीकी विशेषज्ञता पूरी तरह से यूरोप से थी।
1 विश्व युद्ध के समाप्त होने पर विजयी राज्यों की पहली जीत में से एक तुर्की सेना का निरस्त्रीकरण और मौजूदा रेलवे लाइन को जब्त करना था।
चेस्टर प्रोजेक्ट उन विशेषाधिकारों को समाहित करता है जो अमेरिकी रियर एडमिरल कोल्बी मिशेल चेस्टर के नेतृत्व में एक समूह, कई क्षेत्रों में लेने की कोशिश कर रहा है, विशेष रूप से अनातोलिया में रेलवे के निर्माण और संचालन।
1908 - 1914 अवधि में, चेस्टर समूह ने पहली बार इस परियोजना को सरकार के पास ले गया, जिसे 1908 यंग तुर्क क्रांति के बाद स्थापित किया गया था। इंटरव्यू और प्रारंभिक अध्ययन के परिणामस्वरूप प्रोजेक्ट को महसूस नहीं किया जा सकता है। द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ उन्हें थोड़ी देर के लिए रोक दिया गया था। बाद के वर्षों में, इस परियोजना के वार्ताकार 1 - 1922 साल Kemalist तुर्की के नई सरकार में नहीं किया गया है का गठन किया जा रहा है।
चेस्टर प्रोजेक्ट के अनुसार, समूह की कंपनी (ओटोमन - अमेरिकन डेवलपमेंट कंपनी), जो रियायत की मालिक होगी, के पास कोई किमी नहीं है। वारंटी या शुल्क के बिना अनातोलिया में 4.400 किमी के बारे में। रेलवे की लंबाई तीन बंदरगाहों, भूमध्य सागर और काला सागर तट द्वारा निर्मित होगी। दूसरी ओर, यह 40-kilometre पट्टी के भीतर सभी मौजूदा और मौजूदा खनिज संसाधनों को 99 वर्ष पुस्तिका के साथ संचालित करने का अधिकार होगा।
बिछाई जाने वाली रेलवे 1.435 पर एक सामान्य सिंगल लाइन के रूप में होगी, और इसके बगल में दूसरी लाइन बिछाने के लिए पर्याप्त जमीन छोड़ी जाएगी। रेलवे जिस मार्ग से गुजरेगा वह निम्न पंक्तियों से बना होगा;
1। शिव - हरपूत-इरगानी - दियारबाकिर - बिट्लिस (लेक वैन के दक्षिण या उत्तर) - वैन
2। हरपूत - अंडाशय
3। मोसुल - किरकुक - सुलेमानियाह। (इसके अलावा, अतिरिक्त अनुबंध के साथ नई लाइनें जोड़ी गई हैं)
4। स्थान संमुन - हवजा - अमास्या - जाइल - सिवास
5। मुसाकाइ - (एक्सएनयूएमएक्स पर। लाइन) - अंकारा
6। पानी के नीचे (1 पर। लाइन) - एर्ज़ुरम - डोगुबायज़ित (ईरान सीमा)
7। पिकरिक या असाले (एक्सएनयूएमएक्स लाइन पर) - काला सागर तट (शायद ट्रैज़न)
8। Hacışefaatli (रेखा 5 पर)
कंपनी काला सागर तट पर दो अलग-अलग बंदरगाहों का निर्माण करेगी, जिनमें से एक सैमसन में होगा। वह निर्माण की लागत को कवर करने के लिए भूमध्यसागरीय तट पर यूमर्टालिक में एक बंदरगाह का निर्माण भी कर सकता था।

बदले में, यदि तुर्की सरकार चाहती थी, तो वह बाद में 30 के बराबर भुगतान करके मुख्य लाइनों का राष्ट्रीयकरण कर सकती थी। 99 वर्ष के बाद, जो कि समझौते का शब्द था, कंपनी द्वारा निर्मित और संचालित की गई सभी सुविधाएं तब तक स्वाभाविक रूप से राज्य को सौंप दी जाएंगी।
रियायत समझौते की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता लाइनों के दोनों ओर कुल एक्सएनयूएमएक्स है। कंपनी को एक लेन में उपलब्ध सभी भूमिगत संसाधनों (मेरा, खनिज पानी, तेल, आदि) को संचालित करने का अधिकार देने का अधिकार था या 40 को वर्ष के लिए दिया जाना था। इसके अलावा, कंपनी को किसी भी प्रकार के खनिज प्रसंस्करण संयंत्र की स्थापना का विशेषाधिकार होगा। रेलवे के लिए सभी प्रकार की कानूनी, वित्तीय और प्रशासनिक सुविधाएं (जैसे आयात और घरेलू खरीद में कर प्रतिरक्षा और कंपनी के उपयोग के लिए भूमि का मुफ्त उपयोग), बंदरगाह निर्माण और संचालन भूमिगत संसाधनों के निष्कर्षण और संचालन पर भी लागू होगी।
तथ्य यह है कि रेलवे लाइनों के दोनों किनारों पर 20 के क्षेत्र में सभी भूमिगत संसाधनों को निकालने और संसाधित करने का अधिकार परियोजना में जोड़ा जाएगा केवल एक रेलवे परियोजना होने की तुलना में एक अलग आयाम है; तेल।
चेस्टर प्रोजेक्ट में कई अलग-अलग रियायतें शामिल थीं, जिसमें 200 मिलियन से 300 मिलियन तक की लागत के निर्माण की गणना और 10 बिलियन डॉलर और अन्य प्राकृतिक संसाधनों का संचालन शामिल था।
चेस्टर रियायत द्वारा कवर क्षेत्र पर ब्रिटिश, जर्मन, फ्रांसीसी और अन्य समूहों द्वारा किए गए भूवैज्ञानिक सर्वेक्षणों की गुप्त रिपोर्टों में, इन जमीनों का उपयोग तेल, तांबा, सोना, प्लैटिनम, चांदी, लोहा, सीसा, जस्ता, टिन, पारा, कोबाल्ट, मैग्नीशियम, निकल, सुरमा, कोयला और कोयला में किया जा सकता है। यह नमक में अमीर होने के लिए कहा गया था। यह अनुमान लगाया गया था कि वान और मोसुल प्रांतों में 8 अरब बैरल तेल की क्षमता थी, और Ergani तांबे की खान में 200 मिलियन टन का एक उच्च तांबा अयस्क था।
कहा जाता है कि आर्थर चेस्टर ने इस रियायत परियोजना के हिस्से के रूप में, शहर के नक्शे सहित अंकारा के दक्षिण-पश्चिमी तट पर एक नया शहर बनाने के लिए एक परियोजना बनाई है। इस परियोजना के दायरे में, शहर के सरकारी भवनों, सड़कों, सड़कों, फुटपाथों का निर्माण किया जाएगा, पार्क खोले जाएंगे, बहुत सारा पानी शहर में लाया जाएगा, बिजली और प्रकाश नेटवर्क स्थापित किया जाएगा, ट्रामवे और टेलीफोन लाइनें स्थापित की जाएंगी। प्रत्येक गली के नीचे दो सुरंगें होंगी, इनमें से एक सुरंग सीवर के लिए होगी, दूसरी बिजली, टेलीग्राफ और टेलीफोन तारों के लिए होगी और शहर के बीच में एक कृत्रिम झील बनाई जाएगी।
तुर्की सरकार ने चेस्टर प्रोजेक्ट पर एक निर्णय लिया, जिस पर चर्चा की गई और संसद में मतदान किया गया, यह रियायत देकर कि 29 को अप्रैल 1923 पर आधिकारिक रूप से हस्ताक्षरित किया गया, जो आश्चर्यजनक रूप से मांग कर रहा था।
अमेरिकी सरकार, चेस्टर समूह की सभी मांगों के बावजूद, इस परियोजना को शुरू से ही समर्थन करने से बचती रही, और इस परियोजना के आधिकारिक समर्थन का इरादा नहीं रखती, इस तथ्य के बावजूद कि चेस्टर परियोजना को अंकारा सरकार द्वारा औपचारिक रूप से मान्यता दी गई थी। इसके दो कारण थे। दूसरा कारण TPC के साथ अमेरिकी सरकार पर दबाव था, एक अन्य अमेरिकी समूह, जिसे मोसुल ऑयल में कोई दिलचस्पी नहीं थी। इसके अलावा, अमेरिकी सरकार ने अपनी "ओपन डोर" नीति को जारी रखने का इरादा किया है, जिसे उसने दुनिया भर में लागू किया है।
अंतर्राष्ट्रीय विपक्ष, जिसने अधिक से अधिक वार्ता शुरू की, समझौते के अनुसमर्थन से और अधिक तीव्र हो गया। चूँकि हस्ताक्षर किए गए समझौते में किए जाने वाले कई रेलवे की रियायतें पहले ओटोमन काल में अन्य समूहों को दी गई थीं: रूस, जर्मनी, फ्रांस और ग्रेट ब्रिटेन ने चेस्टर कन्वेंशन के साथ वित्तीय क्षति का दावा किया था।
इस बीच, टीबीएमएम सरकार ने अपनी लुसाने वार्ता को गहनता से जारी रखा, न केवल अनातोलिया पर हमला करने और पराजित हुए यूनानियों का सामना किया, बल्कि उन राज्यों के साथ भी जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध में ओटोमन साम्राज्य को हराया था। इसका भी सामना करना पड़ा।
20 नवंबर 1922 को शुरू हुई लॉज़ेन वार्ता के दौरान, ओटोमन ऋण, तुर्की - ग्रीक सीमा, स्ट्रेट्स, मोसुल, अल्पसंख्यकों और राजधानियों के मुद्दों पर चर्चा की गई। इस्तांबुल और मोसुल को हटाने, राजधानियों को हटाने पर कोई समझौता नहीं किया जा सका।
23 अप्रैल 1923 को दोनों पक्षों के बीच आपसी रियायतों के साथ शुरू हुई बातचीत 24 जुलाई 1923 तक जारी रही और इस प्रक्रिया के परिणामस्वरूप लुसाने शांति संधि पर हस्ताक्षर किए गए।
एक स्वतंत्र तुर्की राज्य की सीमाओं के भीतर राष्ट्रीय संधि लुसाने समझौते के साथ मोसुल समस्याओं के अलावा सब कुछ पर समझौता करने के लिए पहचान करने के लिए, पार्टियों की है इस मुद्दे को तुर्की और ब्रिटेन के बीच भविष्य के समय में हल करने की, राष्ट्र परिषद के लीग नहीं सुलझाया जा सकता है इस मामले पर ले जाया जा रहा एक फैसला लिया।
29 ने तुर्की सरकार द्वारा दिसंबर 1923 पर तुर्की सरकार द्वारा अप्रैल 1923 की तारीख पर हस्ताक्षर किए हैं कि परियोजना के स्वामित्व की कमी के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका की सरकार को समाप्त नहीं किया गया था और परियोजना के कार्यान्वयन के लिए अंकन सरकार ने बार-बार कंपनी को बुलाया है। अधिकारियों ने सूचना दी।
राष्ट्र परिषद 1925 ने ब्रिटेन के पक्ष में दिसंबर में फैसला किया। मोसुल 25 इस शर्त पर इराक में रहा कि वर्ष ब्रिटिश शासनादेश के तहत था।
नतीजतन, चेस्टर परियोजना एक परियोजना बनी रही और इसे लागू नहीं किया जा सका। कुछ स्रोतों के कारण परियोजना को लागू नहीं किया गया है; यह परियोजना, लॉज़ेन में केमालिस्टों के अमेरिकी समर्थन के लिए एक समारोह के बाद का उपयोग करने के लिए यूरोपीय लोगों पर दबाव बनाने के लिए, कुछ स्रोतों में मोसुल क्षेत्र परियोजना के हित में अंग्रेजों के नियंत्रण में रहने के लिए और निवेशक की वापसी, इस परियोजना की वर्तमान सामग्री और गुणवत्ता के साथ कुछ स्रोतों में, यह कहा जाता है कि नई अवधि में इसे लागू करना असंभव है जो कि यूरोपीय मानकवादी - आधुनिक मानकीकरण पद्धति का प्रभुत्व है।

जबकि चेस्टर परियोजना जाहिरा तौर पर एक रेलवे परियोजना है, यह उल्लेखनीय है कि साम्राज्यवादी राज्यों ने क्षेत्र के क्षेत्र पर अपने संघर्ष का प्रदर्शन किया है, जिस अवधि में उन्हें लागू किया गया था।

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