अंकारा-बर्सा हाई स्पीड ट्रेन प्रोजेक्ट एक ठहराव पर है

अंकारा-बुर्सा हाई स्पीड ट्रेन परियोजना एक गतिरोध पर है: सीएचपी बरसा उप और पार्टी विधानसभा सदस्य (पीएम) शिवसेना केली ने कहा कि हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना, जिसकी नींव 2012 में रखी गई थी और 4 साल में पूरी हो जाएगी, आवंटन के पूरा होने से पहले, बर्सा - येनीसेहिर चरण, यिशैनी के बारे में है। उन्होंने कहा कि कोई काम नहीं हुआ है।

काइली ने हाई-स्पीड ट्रेन के लिए आवंटित वार्षिक भत्ते की अपर्याप्तता की ओर ध्यान आकर्षित किया, जोर देकर कहा कि परियोजना रुक गई और अनिश्चितता में बह गई।

यह स्थिति बताते हुए कि इस स्थिति को लेखा न्यायालय की रिपोर्ट में भी शामिल किया गया है, कलली ने कहा, "हाई स्पीड ट्रेन" परियोजना के बर्सा और यानीसेहिर के बीच 2,5 किलोमीटर पहले चरण के टेंडर की नींव, जो 75 दिसंबर 23 को अंकारा और बर्सा के बीच की दूरी को कम करके 2012 घंटे हो जाएगी। बलाट में आयोजित ग्राउंडब्रेकिंग समारोह के दौरान, यह घोषणा की गई थी कि परियोजना को 4 साल में पूरा किया जाएगा और 2016 में पहले यात्री को ले जाया जाएगा, जबकि यह कहा गया था कि येनेसीहिर - बिलसिक चरण पर काम जारी है। इस लक्ष्य के अनुरूप, निर्माण उत्साह से शुरू हुआ। भूगोल, भूमि संरचना, आर्द्रभूमि और कृषि भूमि की कठिनाइयों के कारण मार्गों को बदल दिया गया। सुरंगें बढ़ीं, लागत बढ़ी। नतीजतन, यह पता चला कि बर्सा - यानीसेहिर चरण निविदा शर्तों के साथ पूरा नहीं किया जा सका। सुरंगों का निर्माण पूरा होने से पहले 393 मिलियन 170 हजार लीरा का परियोजना बजट समाप्त हो गया था। यनीसेहिर के बारे में अनिश्चितता - बिलसिक चरण, जो परियोजना का एक और स्तंभ है, जारी है। दूसरी ओर, मंत्रालय से हमें मिली जानकारी के अनुसार, 2014 में परियोजना के लिए आवंटन 120 मिलियन टीएल है। इस वर्ष के लिए आवंटित विनियोग से अब तक खर्च की गई राशि 75 मिलियन टीएल है। एसपीओ के निवेश कार्यक्रम को ध्यान में रखते हुए, परियोजना की कुल राशि 1 बिलियन 72 मिलियन टीएल है, 2017 तक पहुंचना लगभग असंभव है, जो हाई-स्पीड ट्रेन के निवेश कार्यक्रम में शामिल है ”।

"यदि आवश्यक हो तो परियोजना के सभी पहलुओं के लिए न्यायालय ने अनुरोध किया है"

यह कहते हुए कि हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना, जो अंकारा और बर्सा के बीच की दूरी को 2.5 घंटे तक कम कर देगी, को भी कोर्ट ऑफ अकाउंट्स की रिपोर्ट में शामिल किया गया है, कलेली ने बताया कि निम्नलिखित बयानों को रिपोर्ट में शामिल किया गया है:

“870 मिलियन टीएल की अनुमानित लागत पर, अंतिम परियोजना का टेंडर किया गया था और अनुबंध 393,2 मिलियन टीएल के लिए हस्ताक्षरित किया गया था, और निविदा के बाद, 75 किमी लंबी लाइन के 50 किमी। यह देखा गया है कि अनुबंध के कार्यान्वयन के दौरान अनुमानित लागतों की तुलना में एक उच्च इकाई मूल्य देने के लिए निर्धारित कार्य आइटमों में भौतिक वास्तविकताओं की एक उच्च दर प्राप्त की गई है, जहां पहले खंड में मार्ग परिवर्तन किया जाता है और लाइन की चौड़ाई बढ़ाई जाती है; TCDD जनरल निदेशालय के पास बर्सा-यनीसेहिर सेक्शन रेलवे इंफ्रास्ट्रक्चर निर्माण कार्य से संबंधित प्रोजेक्ट, टेंडरिंग और निर्माण प्रक्रिया से संबंधित कार्यों और लेन-देन के सभी पहलू हैं, जिन्हें लागत के भीतर पूरा नहीं किया जा सकता है, और यदि आवश्यक जांच हो। "

दूसरी ओर, तुर्की ग्रैंड नेशनल असेंबली के एजेंडे में लाने वाली सीएचपी बरसा डिप्टी सेना कलेली ने एक प्रस्ताव तैयार किया, जिसमें कहा गया कि परिवहन मंत्री, समुद्री मामलों और संचार मंत्री लुत्फी एलवान द्वारा उत्तर दिया जाएगा।

कथन में निम्नलिखित कथन हैं:

"हाई स्पीड ट्रेन" परियोजना के बर्सा और यानीसेहिर के बीच 2,5 किलोमीटर के पहले चरण के टेंडर की नींव, जो अंकारा और बर्सा के बीच की दूरी को कम करके 75 घंटे हो जाएगी, 23 दिसंबर 2012 को रखी गई थी। बलाट में आयोजित ग्राउंडब्रेकिंग समारोह के दौरान, यह घोषणा की गई थी कि परियोजना को 4 साल में पूरा किया जाएगा और 2016 में पहले यात्री को ले जाया जाएगा, जबकि यह कहा गया था कि येनेसीहिर - बिलसिक चरण पर काम जारी है। इस लक्ष्य के अनुरूप, निर्माण उत्साह से शुरू हुआ। भूगोल, भूमि संरचना, आर्द्रभूमि और कृषि भूमि की कठिनाइयों के कारण मार्गों को बदल दिया गया। सुरंगें बढ़ीं, लागत बढ़ी। नतीजतन, यह पता चला कि बर्सा - यानीसेहिर चरण निविदा शर्तों के साथ पूरा नहीं किया जा सका। सुरंगों का निर्माण पूरा होने से पहले 393 मिलियन 170 हजार लीरा का परियोजना बजट समाप्त हो गया था। दूसरी ओर, यानीसेहिर - बिलसिक चरण के बारे में अनिश्चितता, जो परियोजना का एक और पैर है, जारी है। इस सन्दर्भ में;

1. बर्सा में काम किस स्तर पर है - येनीसेहिर और यानीसेहिर - अंकारा और बरसा के बीच शुरू की गई हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना के बिलीक चरण? क्या 2012 में पहला यात्री स्थानांतरित करने के लक्ष्य से कोई विचलन होगा, जिसकी घोषणा 2016 में नींव रखी गई थी?
2. इस तथ्य के बावजूद कि बरसा के लिए ठेकेदार कंसोर्टियम के साथ TCDD द्वारा हस्ताक्षर किए गए 393 मिलियन 170 हजार लिरास का बजट - सुरंगों के पूरा होने से पहले Yenişehir चरण पूरा हो गया था, इस पैसे के साथ मंच का कितना प्रतिशत पूरा हुआ था?
3. क्या बरसा - यनीसेहिर मंच के लिए एक नया टेंडर होगा? यदि हां, तो निविदा प्रक्रिया के लिए कैलेंडर कैसे काम करता है? परियोजना की प्रक्रिया और परिणाम के संबंध में आपके मंत्रालय में क्या अध्ययन किए गए हैं?

4. यनीसेहिर - बिल्सीक चरण के लिए क्या काम किया गया है, जो परियोजना का दूसरा चरण है? किस चरण में अभी भी मंच से संबंधित काम कर रहे हैं?

5. यह देखते हुए कि एसपीओ के निवेश कार्यक्रम में परियोजना की कुल राशि 1 बिलियन 72 मिलियन टीएल है, व्यय अब तक 393 मिलियन टीएल और 2014 के लिए विनियोग 120 मिलियन टीएल है, परियोजना के लिए समय का विस्तार कितनी बार माना जाता है? अंकारा और बर्सा के बीच हाई स्पीड ट्रेन द्वारा पहला यात्री कब पहुँचाया जाएगा?

6. अंकारा - बरसा हाई-स्पीड ट्रेन लाइन को डिजाइन करते समय, लागत में वृद्धि करने वाले कारकों और प्रशासन या ठेकेदार संघ के तहत 2016 के लक्ष्य के बारे में स्थिति और अनिश्चितता दोनों की जिम्मेदारी है? यह परियोजना के बजट को कितना प्रभावित करेगा?

7. TCDD जनरल निदेशालय ने किस हद तक खाते की अदालत के मूल्यांकन को ध्यान में रखा है कि "TCDD जनरल निदेशालय के पास बर्सा - यानीसेहिर खंड के रेलवे बुनियादी ढांचे के निर्माण से संबंधित परियोजना, निविदा और विनिर्माण प्रक्रिया से संबंधित कार्यों और लेनदेन की सभी पहलुओं की जांच की जानी है और यदि आवश्यक जांच हो"? क्या इस विषय पर एक अध्ययन शुरू किया गया है?

8. अंकारा - बर्सा हाई स्पीड ट्रेन परियोजना के निर्माण के दौरान कितने व्यावसायिक दुर्घटनाएँ हुईं? इन व्यावसायिक दुर्घटनाओं में कितने लोग मारे गए, घायल हुए और अक्षम हैं? क्या परियोजना के निर्माण के दौरान उत्पन्न होने वाले लागत कारकों के कारण व्यावसायिक सुरक्षा और सुरक्षा के लिए आरक्षित भत्तों पर प्रतिबंध है?