लोहा नेटवर्क के द्वारा तुर्की फिर से बुना

तुर्की फिर से लोहे के नेटवर्क के साथ घूम रहा है: पिछले सप्ताह देर से सेवा में प्रवेश, हाई स्पीड ट्रेन। कई प्रांतों में हाई स्पीड ट्रेन लाइन का निर्माण जारी है। TCDD डिस्ट्रिक्ट 1 के डायरेक्टर हसन वारंट बताते हैं कि दूसरा विभाजन अगर रेलवे का निर्माण तुर्की के चारों ओर होता है। 100 साल पुरानी लाइनों को फिर से बनाया जा रहा है। स्टेशनों की मरम्मत की जाती है और ऐतिहासिक स्टेशन बहाल किए जाते हैं।

तुर्की एक सपना था जिसे उसने हाई स्पीड ट्रेन देखा था। पहले बैस्केंट अंकारा इस्कीयर लाइन खोली गई, फिर कोन्या से मुलाकात हुई। बहुत प्यार था। हाईस्पीड ट्रेन की बदौलत, वे लोग हैं जो कोन्या में रहते हैं और कैपिटल अंकारा में पढ़ते हैं, जो लोग एस्किसेहिर में रहते हैं और कैपिटल अंकारा में काम करते हैं, जो लोग एस्किसेहिर से कैपिटल अंकारा की खरीदारी करते हैं। लालसा में लंबा समय लगा। लाइन पर भौगोलिक कठिनाइयों के कारण उद्घाटन में कई बार देरी हुई। यह अंततः 25 जुलाई, शुक्रवार को प्रधान मंत्री रेसेप तईप एर्दोगन द्वारा खोला गया था। इसने 27 जुलाई, रविवार को अपनी उड़ानें शुरू कीं। यह एक सप्ताह के लिए नि: शुल्क सेवा प्रदान करता है। Yeni Yafak Pazar के रूप में, हमने हाई स्पीड ट्रेन के खुलने से पहले एक टेस्ट ड्राइव की। हमने रविवार, 27 जुलाई को 06.15 को पहला इस्तांबुल बैस्केंट अंकारा अभियान पर यात्रा की। हम फिर से हाई-स्पीड ट्रेन के साथ वापस चले गए। हमने मैकेनिक के कॉकपिट में प्रवेश किया। हमने TCDD प्रथम क्षेत्रीय प्रबंधक हसन गेडिकली से हाई स्पीड ट्रेन के बारे में जानकारी प्राप्त की।

स्टेशन एक छुट्टी पसंद करते हैं

हाई स्पीड ट्रेन ने छुट्टी के दौरान और बाद में बहुत ध्यान दिया। टिकट ढूंढना एक समस्या थी। जब हम पहली बार पेंडिक स्टेशन गए तो पूरा स्टेशन भरा हुआ था। जब छुट्टी के साथ पहली यात्रा में शामिल होने की इच्छा होती है, तो टोल बूथों के सामने लंबी कतारें बन जाती हैं और हर कोई यात्रा करने के लिए जगह खोजने की कोशिश कर रहा होता है। इस भीड़ में टिकट खरीदना मुश्किल था, ज़ाहिर है। हमने घनत्व को कम करने वाली प्रथाओं को भी देखा। जिन लोगों ने पहले टिकट बुक किया था, वे अपने मोबाइल फोन पर एक संदेश के माध्यम से भेजे गए पीएनआर कोड को दिखाकर अपने टिकट को प्रिंट किए बिना ट्रेन पर चढ़ सकते थे। यात्री उत्सुक थे क्योंकि यह हाई स्पीड ट्रेन का पहला समय था। यह कब गति देगा, यह कितने किमी जाएगा, कहां रुकेगा? sohbet अपने विषय बनाए। यह गणना की गई थी कि यह इस्कीसिर या कैपिटल अंकारा में किस समय होगा, और यह जांचा गया था कि यह निर्दिष्ट समय पर पहुंच गया या नहीं। दोस्तों और पति-पत्नी को मोबाइल फोन द्वारा लगातार सूचित किया जाता था।

COMFORTABLE JOURNEY

हाई स्पीड ट्रेन के डिब्बे बड़े और आरामदायक होते हैं। सूटकेस और सूटकेस के लिए स्थानों पर विचार किया गया है। व्हीलचेयर से यात्रा करने वाले यात्रियों के लिए भी अनुभाग हैं। रेल यात्रा के कारण कोई आवाज या शोर सुनाई नहीं देता। गति 250 किमी तक पहुंचने पर हल्का कंपन होता है। सीट की चौड़ाई और दूरी काफी आरामदायक है। यह अनुभाग बिजनेस क्लास में भी विस्तारित होता है। प्रत्येक सीट के पीछे स्क्रीन पर वैकल्पिक प्रसारण उपलब्ध है। जब ट्रेन चलती है तो कान बंट जाते हैं. पहली फिल्म में एक पारिवारिक कॉमेडी, बच्चों के लिए एक कार्टून, हाई-स्पीड ट्रेन को बढ़ावा देने वाला एक प्रसारण और एक संगीत प्रसारण शामिल था। डाइनिंग कार में यात्री भोजन के रूप में टोस्ट और शीतल पेय के रूप में चाय को अधिक पसंद करते थे। वैगनों में चाय, कॉफ़ी और बिस्कुट बेचने वाली सर्विस गाड़ियाँ लगातार घूम रही थीं। ट्रेन में यात्रा कर रहे यात्रियों में संतुष्टि का माहौल देखा गया। जगह-जगह वैगनों में बेतुकी सीटें दिखाई दे रही थीं। कारण यह होगा कि ट्रेन निःशुल्क है। जिन लोगों ने सीट बुक करा ली थी, उन्हें सीट न मिलने पर कोई आपत्ति नहीं हुई। फास्ट ट्रेन परिवहन ने बिना किसी समस्या के 6 प्रस्थान और 6 आगमन पूरे किए। हमारे देश को एक और मान मिला है.

हम उन में से बहुत से हैं

हसन गेडिकली, एडिरने, टेकेरेडा, किर्क्कारेली, eliइस्लात, कोकेली, सकारा, बरसा, बिलसिक, एस्किसेहिर (एनवर्नियन स्टेशन तक) क्षेत्र के शिमेंडीफ़र और लाइन्स के लिए जिम्मेदार। उन्होंने और उनकी टीम ने इस्तांबुल इस्कीयर क्षेत्र में हाई-स्पीड ट्रेन के निर्माण में भी योगदान दिया है। हाई स्पीड ट्रेन लाइन निर्माण प्रक्रिया के दौरान उन्होंने जो अनुभव किया, वह 'गेज़े कोसेकोई 100 साल पुरानी लाइन है। बिजली नीचे से गुजरी, पानी गुजरा, टेलीफोन, प्राकृतिक गैस पास हुई। अपरिचित रेखाएँ भी हैं। हमें उन क्षेत्रों में बहुत कठिनाई हुई। हम उन्हें तेजी से शिमेंडिफ़र मानकों तक ले आए। यदि यह एक मीटर नीचे है, तो हमने इसे 2 मीटर नीचे कर दिया। हमने उनमें से कुछ को हटा दिया। हसन गेडिकली बताते हैं कि इसे पूरी तरह से सड़क के बुनियादी ढांचे के साथ मिलकर बनाया गया था। लाइन के निर्माण के दौरान, इन समस्याओं के अलावा, भौगोलिक समस्याएं और निश्चित रूप से मैन फैक्टर चलन में आया। हसन गेडिकली ने कहा, 'हम हमेशा अनुबंध कर रहे थे, नागरिक उन्हें पार करने के लिए निकाल रहे थे। हमने इसके लिए सावधानी बरती। हमने अंडरपास और ओवरपास बनाए। उन्हें 50 मीटर 100 मीटर चलना होगा और वहां से गुजरना होगा। हमने लेवल क्रॉसिंग को बंद कर दिया। हमने अपनी अपनी टीमों से स्थायी गश्त ली। जेंडरमेरी, पुलिस और ट्रस्ट बल भी गश्त पर चले गए। क्योंकि कैटेनरी और सिग्नलिंग दोनों में बहुत अधिक चोरी थी। यहां तक ​​कि वे भी थे जो चोरी करते समय बिजली की चपेट में आ गए थे। इनसे हमारे काम में देरी हुई। कई चोर पकड़े गए लेकिन अभियोजक के कार्यालय से रिहा कर दिए गए। गंभीर प्रतिबंधों को लागू किया जाना चाहिए 'वे कहते हैं।

हमारा हॉरिज़ोन खोला गया

क्षेत्रीय प्रबंधक हसन गेडिकली कहते हैं कि हाई-स्पीड ट्रेन ने स्थापना के कर्मचारियों के क्षितिज को खोल दिया और टीसीडीडी ने अब बोझिल संरचना से छुटकारा पा लिया है। "मेरे जैसे पूर्व कर्मचारी हाई-स्पीड ट्रेन के साथ बने रहने की कोशिश कर रहे हैं," वह मजाक में कहते हैं। जिफ़ी तुर्की के वारंट में यह समझाते हुए कि अगर रेलवे का निर्माण चारों ओर हो, तो 'तारीख स्टेशनों को बहाल कर दिया गया। कुछ स्थानों पर नए स्टेशन बनाए गए। कुछ अभी भी निर्माणाधीन हैं। बैस्केंट अंकारा सिवास, सिवाज़ एर्ज़िनकन, कैपिटल अंकारा a ज़मीर, कोन्या करमन के लाइन निर्माण जारी हैं। तुर्की का 65 प्रतिशत हिस्सा समाप्त होने पर हाई-स्पीड ट्रेन से लाभान्वित होगा। हमने थ्रेस साइड पर 100 साल पुरानी सड़कों का नवीनीकरण किया। इन सड़कों के लिए, हमारे महाप्रबंधक सुलेमान करमन कहते हैं, 'ट्रेन रुकने पर भी रास्ता भटक जाती है।' हम उप-भवन और विद्युतीकरण और संकेतन बनाकर पुरानी लाइनों (मुख्य और स्टेशन सड़कों को आंतरिक) नवीनीकृत करते हैं। हम यूआईसी मानकों में काम करेंगे। यात्रियों और कार्गो को समय पर, सुरक्षित रूप से और वांछित गंतव्य तक पहुंचाना हमारा कर्तव्य है। '

फास्ट ट्रे एन Marmaray से होकर गुजरेगी

अब मालगाड़ियों के लिए एक तीसरी लाइन बनाई जाती है। इस प्रकार, यात्री ट्रेनों और मालगाड़ियों को अलग-अलग लाइनों पर यात्रा करने के लिए प्रदान किया जाएगा। पारंपरिक कहलाने वाली अन्य ट्रेनें बाद में शुरू होंगी। उनका काम भी जारी है। हाई स्पीड ट्रेन पेंडिक से हेदारपासा तक विस्तारित होगी। हसन गेदिकली, 'फ्रेट ट्रेनें सुबह 3:00.00 से 05.00:XNUMX के बीच Marmaray से गुज़रेगी। हाई स्पीड ट्रेन को उपनगरीय घंटों के अनुसार व्यवस्थित किया जाता है और मारमार से गुजरता है। Halkalıवह जाएगा। कुछ ट्रेनें हेडरपासा, कुछ पर रुकेंगी Halkalıके पास जाएगा। उस पल Halkalıहाई स्पीड ट्रेन के लिए एक गैराज बनाया जा रहा है यह 2015 में समाप्त हो जाएगा, 'वे कहते हैं। यह ध्यान में आता है कि बस कंपनियां इस मुद्दे के लिए हानिकारक होंगी, लेकिन हसन गेडिकली का कहना है कि उन्हें इस मुद्दे पर कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली है और कहते हैं, 'उन्हें भी लाभ होगा। हम इसे केंद्र से केंद्र में ले जाएंगे। वे अगला परिवहन प्रदान करेंगे। '

युवा ड्राइवर YHT का उपयोग करते हैं

हाई स्पीड ट्रेन ड्राइवरों को युवाओं में से चुना गया। जर्मनी, स्पेन और तुर्की को प्रशिक्षित किया गया। हमने उनमें से दो से बात की।

हेयर्टिन यलमाज़: मैं सात साल से मैकेनिक हूं। मैं 2.5 साल से तेजी से शिमेंडिफ़ेर मैकेनिक के रूप में काम कर रहा हूं। हमने 2 चरणों में अपना प्रशिक्षण प्राप्त किया। तुर्की में भी स्पेन एक तबके का हिस्सा था। बेशक, इन प्रशिक्षणों को एक मंच उच्च गति चिमनी प्रशिक्षण के रूप में नहीं माना जाना चाहिए। ट्रेन ड्राइवरों को मशीनरिन से बना होना चाहिए जो लाइन को लंबे समय तक मशीनर के रूप में जानते हैं, जो लाइन की क्षमताओं और प्रतिक्रियाओं को जानते हैं, और जिन्होंने इस बिंदु पर एक निश्चित अनुभव हासिल किया है। इस संदर्भ में, हमें अपने वरिष्ठों के सुझावों के साथ इस कार्य के लिए चुना गया। मैंने Eskişehir Başkent Ankara और Başkent Ankara Konya लाइनों पर काम किया। अब मैं इस्तांबुल बैस्केंट अंकारा लाइन पर हूं। फास्ट सिमेंडिफ़र हमारे देश के लिए एक विशाल शोकेस है। ध्यान दें, यहाँ थकावट आपकी जिम्मेदारी से कहीं अधिक है। चूंकि गति सीमा बहुत अधिक है, इसलिए आपके कार्य में सटीकता के कारण बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। जैसा कि किसी ने पारंपरिक लाइनों से हाई-स्पीड ट्रेनों में स्विच किया है, मुझे लगता है कि मैं एक अधिक दूरदर्शी नौकरी में काम कर रहा हूं। हमें यात्रियों की संतुष्टि से सबसे अच्छा एहसास होता है। हमारे पास ऐसे नागरिक हैं जो हर दिन आइस्कसिर से बैस्केंट अंकारा काम करने जाते हैं। वे TCDD पर भरोसा करने वाले हैं। क्योंकि हम उन्हें अपने काम पर ले जाने के लिए हर दिन एक प्रतिबद्धता बनाते हैं। हम इसे बिना किसी देरी के, बिना देरी के लेते हैं। हम इस विषय पर बहुत अच्छा पा रहे हैं। वे हमारे पेशे के सबसे खुशी के पल हैं। हम जमीन को छूते हैं और सबसे तेज वाहनों का उपयोग करते हैं। हमारी ज़िम्मेदारी और कोशिश से भी लोगों का नज़रिया बदल जाता है। वे अधिक शामिल होते हैं। वे अधिक स्वीकार्य और जिज्ञासु बन जाते हैं।

टायफुन एडिजेल: एक्सएनयूएमएक्स इस व्यवसाय में एक वर्ष से अधिक समय से है। 17 वर्षों तक डीजल मदर लाइन इंजीनियर रहे। 15 वर्षों से फास्ट ट्रेन में है। हाई-स्पीड ट्रेन में, आरामदायक और ड्राइविंग आनंद पारंपरिक ट्रेनों से बेहतर है। मैं रेलवे वोकेशनल हाई स्कूल से स्नातक हूँ। जब से मैं 3.5 था तब से मैं रेलवे समुदाय में हूँ। मैंने रेलवे पर अपनी आँखें खोलीं। ट्रेन अब हमारे जीवन का हिस्सा है। तेज ट्रेन में अपनी ड्यूटी करना भी हमारे लिए गर्व का विषय था। मैं रेलवे केन्द्रों में पूरे टर्की में मेरी शिक्षा प्राप्त की।