कोन्या में आधुनिक ट्राम हैं और पुराने ट्राम का क्या होगा

1 टिप्पणी

1. 11.11.2014 दिनांक प्रसंग में पुराने ट्राम पर आपका लेख दिलचस्प है। पहिएदार वाहन के औसत जीवन काल को निर्देशों और नियमों में मानक 30-35 वर्ष के रूप में परिभाषित किया गया है। वास्तव में, हवाई जहाज के समान, ट्राम जो नियमित रूप से मरम्मत और मरम्मत की जाती हैं, उन्हें लंबे समय तक उपयोग किया जाता है, जब तक कि उन्हें स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति में कठिनाई न हो। हालांकि, स्पेयर पार्ट्स की समस्याओं, आराम के मानदंडों की कमी और अपूर्ण या आर्थिक आवश्यकताओं, आंतरिक हार्डवेयर विफलता के मामले में, परिवर्तन पर विचार किया जा सकता है। बेशक, इसमें, आधुनिकता, सौंदर्यशास्त्र (उस शहर की अपील, छवि एन) आदि भी मजबूत कारक हैं। यहां तक ​​कि कई यूरोपीय शहरों में, यहां तक ​​कि ज़्यूरिख़ (च) का सबसे पुराना यूरोपीय शहर, अभी भी पुराने ट्राम का उपयोग किया जाता है। 90'li वाहनों द्वारा उत्पादित 30'li GEBRÜDER-CREDilen (Kassel) कंपनी के कई जर्मन शहरों में इतने साल, इस तथ्य के बावजूद कि यह कंपनी 60'ler वर्ष बंद हो गई, वे एक मामले का उपयोग करते हैं। यह एक और तथ्य है कि उदासीनता कोई भूमिका नहीं निभाती है। इस तरह से पुराने माने जाने वाले वाहनों के लिए, आमतौर पर नए नेटवर्क, स्थापित और / या विस्तार और / या विस्तार, 10-20 एक वार्षिक प्रक्रिया के लिए एक अस्थायी वित्तीय अनुकूलन परियोजना है। उसी तरह; जिन शहरों को अतिरिक्त नेटवर्क क्षमता और / या नए नेटवर्क को खोलने के लिए नए नेटवर्क खोलने वाले वाहनों को आदेश दिया जाना है और / या वाहनों को दिया जाना है, जब तक कि पुराने नहीं समझे गए वाहनों की सेवा करके एक चिकनी संक्रमण अवधि का संचालन करना सामान्य और आदतन है। यह अर्थव्यवस्था के नियमों में से एक है। ऐसी परियोजनाओं में, नरम संक्रमण परियोजना की स्थिरता, इसकी रैंटेबिलिटी की जांच और विश्लेषण किया जाता है। नतीजतन, जमा किए गए फंड जेब से नहीं, बल्कि देश की तिजोरी से, प्रत्येक व्यक्ति के करों से अलग-अलग सुरक्षित से प्राप्त किए जाते हैं। राजनेता इसे सबसे किफायती, तार्किक, प्रभावी और सबसे प्रभावशाली तरीके से उपयोग करने के लिए बाध्य हैं।
   इस मुद्दे पर आपकी पिछली रिपोर्ट में, यह कहा गया था कि करमन, इस परियोजना के परिणामस्वरूप, पुराने ın वाहनों को आगे बढ़ाने की मांग कर रहा है। उस प्रोजेक्ट का क्या हुआ?