द्वीप एक्सप्रेस घाटे में चलती है

2 टिप्पणियाँ

1. इस रोचक समाचार के लिए धन्यवाद, यद्यपि समय से बहुत पहले। ऐसा लगता है कि ऐसा कई कारकों के कारण है. (1) सामान्य अनुभव (जैसे: यूरोपीय देश) यह है कि कुछ समय के लिए बाधित हुई लाइन को यात्रियों की पुरानी संख्या फिर से हासिल करने में समय लगता है, खासकर संख्या बढ़ाने में। क्योंकि विकल्प आकर्षक हो गए हैं, यात्री को इसकी आदत हो गई है। (2) जैसा कि संबंधित लोगों ने कहा है, शुरुआती और अंतिम बिंदु अपेक्षाओं और मांग को पूरा करने से बहुत दूर हैं। (3) कम दूरी में, यात्री आराम की कसौटी को गौण मानते हैं। (4) यात्राओं की संख्या और विशेष रूप से यात्रा का समय, उस तरह से नहीं है जो यात्रा को आकर्षक बनाता है। आदि... प्रासंगिक अभियान योजनाकारों के कारणों और समाधानों के बारे में। बैठना अपरिहार्य है. देखने में आएगा कि परिणाम स्वरूप परिवर्तन आएगा। बस इसे और अधिक आकर्षक बनाएं. ऐसा हमेशा होता है. यहीं यूरोप में छोटी निजी कंपनियों की सफलता का रहस्य छिपा है।

2. वहीं दूसरी ओर; परिवहन का विषय (तेज और YHT लाइनें, जहां गणना वहां की योजना के अनुसार नहीं थी: अधिभोग दर अपेक्षा से परे, उदाहरण के लिए: विदेश में, विशेष रूप से यूरोप और जापान, अंतिम एक अपवाद है!) एक देश है, राज्य-रणनीति। चाहे टीसीडीडी अर्ध- और/या छद्म-स्वायत्त या 100% एसओई हो, अधिकांश लाइनें राज्य समर्थित और सब्सिडी वाली हैं। जो आवश्यक है वह यहां बनाई गई रणनीति और उसकी रणनीति के ढांचे के भीतर किया जाता है!
   अंत में: यदि सार्वजनिक परिवहन में, संचालन-लागत और लाभ-हानि-गणना केवल लाभप्रदता (जो, किस तरीके से, किस गणना पद्धति से?) पर की जाती है, तो मौजूदा शहरी परिवहन (ट्राम, बस…) और रेलवे लाइनों का एक बहुत बड़ा हिस्सा तुरंत बंद कर दिया जाना चाहिए! गणना "+" और "-" दोनों तरह से की जा सकती है, जैसे कि कोई चेक निकाल रहा हो। यह सिद्धांत के साथ-साथ व्यवहार में भी सच है!