Yçyol-problemçkuyular मेट्रो लाइन में सिग्नलिंग समस्या: Canzmir मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के पूर्व रेल सिस्टम विभाग के प्रमुख, Hanefi Caner ने कहा कि मेट्रो लाइन yçyol-ççkuyular लाइन में सुरंग में त्रुटियों के अलावा अन्य सिग्नलिंग में समस्याएं हैं।
इज़मिर मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका में 11 साल के लिए स्लेज पर रखे गए रेल सिस्टम विभाग की पूर्व प्रमुख हनीफ़ी कैनर ने मेट्रो के yçyol-Uçkuyular लाइन के बारे में Egeli Sabah के लिए किए गए हड़ताली बयानों में एक नया जोड़ दिया। कनेर का दावा है कि सिग्नलिंग प्रणाली जो सुरंग में ट्रेन यातायात को नियंत्रित करती है, जिसकी कुल लंबाई 300 किलोमीटर है, जिसका उपयोग प्रतिदिन औसतन 5.5 हजार लोग करते हैं, समस्याग्रस्त है; “निविदा फाइल तैयार करते समय, नगर निगम के नौकरशाहों ने एक बड़ी गलती की। लाइन पर सिग्नलिंग कार्यों के लिए, विश्व-प्रसिद्ध सीमेंस ने 22.5 मिलियन डॉलर का भुगतान किया, और स्वीडिश कंपनी, जिसने yçyol-Bornova लाइन, 18 मिलियन यूरो के सिग्नलिंग कार्यों को अंजाम दिया। दूसरी ओर, नगर निगम के नौकरशाहों ने सुरंग में सिग्नलिंग कार्यों के लिए निविदा विनिर्देशों में 15 हजार लीरा की अनुमानित लागत लगाई और उनके बीच की खाई की ओर ध्यान आकर्षित किया।
मानो FOUR ROUTES
हेंफी कैनर ने जोर देकर कहा कि नौकरी के लिए निविदा विनिर्देशों में अनुमानित लागत के रूप में आज के पैसे के साथ 22.5 हजार लीरा की कीमत रखी गई है, जो सामान्य परिस्थितियों में 15 मिलियन डॉलर की लागत आएगी, सब कुछ समझाया, और जारी रखा इस प्रकार है: “निविदा में प्रवेश करने वाली कंपनियां विशेषज्ञ और सक्षम कंपनियां नहीं हैं। उन्होंने इस त्रुटि और बोली पर ध्यान नहीं दिया। जब Bozoğlu ने $ 22.5 मिलियन के बारे में सुना, तो उसने काम अधूरा छोड़ दिया। इस तालिका को देखकर कहा गया, 'मेट्रो पर भरोसा या दुर्घटना नहीं है। क्या आप यह कह सकते हैं कि 'मैं मेट्रो की आवाज़ के बारे में चिंता नहीं करता, वे शरारत कर रहे हैं, वे गलत बोल रहे हैं?' यह एक ऐसी टीम है, जो अन्वेषण की लागत को निर्धारित करती है जैसे कि चौराहे पर ट्रैफिक लाइट लगाने के लिए 15 हजार लीरा। सिग्नलिंग में समस्या के कारण स्टेशनों पर सुरक्षा गार्ड रेडियों के साथ ट्रेन सेट का प्रबंधन करते हैं। यह याद दिलाते हुए कि yçyol-uyçyuyular लाइन उस समय 90 मिलियन लीरा के लिए Bayındır atnşaat की ओर झुकी हुई थी, कैनर ने इस तरह के अपने हड़ताली बयान जारी रखे: "जब बाइंडिर काम नहीं कर सकता, जो पहले 90 मिलियन लीरा के लिए काम करता था, Bozoglu को Boogoglu को दिया गया था।
5 LIRAYA मर्सिडीज!
इसके अलावा, बेयैंड्र ने कुछ काम किया था और अनुबंध समाप्त होने से पहले छोड़ दिया था। Bozoğlu एक ऐसी कंपनी है जो व्यवसाय के विद्युत यांत्रिक भाग को नहीं जानती है। निविदा फाइल में 450 अन्वेषण आइटम हैं। निविदा में भाग लेने वाली कंपनियों को 1 सप्ताह का समय दिया गया था। फर्मों ने डिस्कवरी पेन की सही तरीके से जांच-पड़ताल किए बिना ही फनी ऑफर्स दिए क्योंकि वे मेट्रो में अनुभवहीन थे और बिजनेस को नहीं जानते थे। जब वे इसकी चपेट में आए, तो वे आश्चर्यचकित रह गए कि वे क्या कर रहे थे। यदि यह अनुभव के साथ एक कंपनी थी, तो उसने निविदा फ़ाइल की जांच करते समय की गई गलती को देखा होगा, और यह देखेगी कि सिग्नलिंग व्यवसाय की लागत 15-20 मिलियन डॉलर है, न कि 25 हजार लिरास, और आपत्ति। यह काम मर्सिडीज ब्रांड की कार के लिए 5 लीरा की कीमत लिखने जैसा है। क्या यह 5 लिरास के लिए एक मर्सिडीज होगा? न तो अलारको, यापी मर्कज़ी, और न ही इतालवी अस्ताल्डी ने इस निविदा में प्रवेश किया। उन्होंने भी प्रस्ताव नहीं दिया। लोग निविदा में प्रवेश करेंगे, वे नगरपालिका से विनिर्देश के बारे में पूछ रहे हैं। नगरपालिका पूछे गए सवालों का जवाब भी नहीं दे पाई। आप एक निविदा खोलते हैं, आप पुरुषों को आमंत्रित करते हैं, आप कहते हैं कि 'आओ और निविदा के लिए बोली लगाएं'। लेकिन एक नगर पालिका के रूप में, आप लोग इस सवाल का जवाब नहीं देते हैं। क्योंकि नगर पालिका में, प्रश्नों का उत्तर देने के लिए तकनीकी क्षमता वाले नौकरशाह नहीं हैं। ऐसी भयानक प्रक्रिया ...
अज्ञानी थिंक उपाय
जैसा कि मैंने कहा, यह ढह गया, दरारें थीं। सबवे निर्माण दुनिया के सबसे कठिन कामों में से एक है। क्योंकि आप चाहे कितनी भी सुरंग बना लें, ये ऐसी सुरंगें हैं जो सैकड़ों या हजारों साल तक चलेंगी। ये स्थायी, बड़े निर्माण हैं। आप देखिए, निर्माण के दौरान बहुत सारी दुर्घटनाएँ हुईं। जो उपाय किए गए वे बेहद अनभिज्ञ और गलत थे। ” कनेर ने एगेली सबा को एक बयान में बताया कि मेट्रो निर्माण में गेज को सुरक्षित करने के लिए सुरंगों की छंटनी की गई थी, और यह प्रक्रिया, जो इमारत के स्तंभों को पतला करने के समान है, सुरक्षा के मामले में एक गंभीर खतरा पैदा करती है।
चीनी पुस्तक को हालात
कैनर ने दावा किया कि claimedçyol और uyçkuyular के बीच सिग्नलिंग की समस्या हल नहीं हो सकी, हालांकि लाइन को यात्री यात्राओं के लिए खोला गया था; “सिग्नलिंग में समस्या के कारण स्टेशनों पर सुरक्षा गार्ड रेडियों के साथ ट्रेन सेट का प्रबंधन करते हैं। शायद वे आने वाले समय में सिग्नल प्रणाली को पूरी तरह से बदल देंगे। हमें जो संवेदनाएं मिली हैं, उनके अनुसार, उनके पास चीनी लोग सिग्नलिंग को फिर से करेंगे। उन्होंने वहां से वैगनों को भी ले लिया, हमने एक तरफ खरीदे हुए वैगनों को लगाया और दूसरी तरफ चीन से आने वाले वैगनों को। इन वैगनों का उपयोग दशकों तक किया जाएगा। आज, हर कोई चीन की प्रतिस्पर्धी शक्ति और उसके द्वारा बेचे जाने वाले उत्पादों की सस्तेपन को जानता है। लेकिन निश्चित रूप से गुणवत्ता मूल्य के अनुसार बदलती है, ”उन्होंने कहा।
सबसे पहले, B.zmir B.-B. हम इस सेवा के लिए आभारी हैं। लेकिन यहाँ वह बात नहीं है।
इस चर्चा में हर दावा सही नहीं है, यह भी गलत है! लेकिन RAYHABERइस विषय पर एक समाचार लेख पर लिखी टिप्पणी में मैंने संक्षेप में बताया कि क्या किया जा सकता है। उदाहरण: BBILIRKISI रिपोर्ट के विरुद्ध, लेकिन अनुभवी वास्तविक सुरंग विशेषज्ञ कंपनियों, अर्थात् ऑस्ट्रियाई, स्विस, जर्मन, उत्तरी इटालियंस से भी। इस तरह, हम दोनों आंतरिक शांति और सुरक्षा के साथ इस प्रणाली में प्रवेश कर सकते हैं और यात्रा कर सकते हैं, और हम इस चुड़ैल कड़ाही को कह सकते हैं कि रुकें और ठीक है, और यह चर्चा कि हम नहीं जानते कि यह आवश्यक है या अनावश्यक समाप्त हो जाती है। क्योंकि "जानकार, अप्रासंगिक और प्रासंगिक अज्ञानी" जो हर कोने में प्रचुर मात्रा में है, बोलता है। टेक्नोलॉजी में ऐसी चीजें कभी नहीं होती, नहीं होनी चाहिए, नहीं होनी चाहिए।
कृपया तुरंत प्रतिक्षेप वृत्ति के साथ एक रक्षात्मक स्थिति लें, कृपया आपत्ति न करें। पिछले हफ्ते देखें, इस्तांबुल-अंकारा उड़ान YHT, एक चाचा और उसकी पत्नी ईसेकिशिर में रुकना बंद करने के लिए भूल गए, 20km वापस Eskişehir वापस, यात्री को छोड़ दिया, अंकारा की दिशा में फिर से जारी रखा। यह घटना, व्यवहार, कार्य ज़ार दिमाग को नुकसान पहुंचाता है, मूल रूप से इस कार्य के दर्शन के विपरीत है। एक पूर्ण गीत अपमानजनक है। यह ज्ञान और प्रतिभा का स्तर है।
अलार्म; बहुत उपयोगी है। लेकिन जरूरी नहीं, जरूरी नहीं। विशेष रूप से इस कम घनत्व वाले एना में लेखन का मुख्य कारण आमतौर पर निविदा कानून और विकलांगता प्रणाली और अन्य कारकों का प्राकृतिक परिणाम है। कोई पूछताछ नहीं, कोई जांच नहीं, इसके बारे में कोई जानकार पर्याप्त नहीं। जो अन्यथा दावा करते हैं; सभी में, परिणाम स्पष्ट है। देखें जापान दुनिया का सबसे व्यस्त YHT ट्रैफ़िक है और लैंडिंग / बोर्डिंग टाइम, विश्व चैंपियन में ट्रेन स्टेशन का सबसे कम समय का इंतज़ार भी जापानी है। पहली नज़र में, कारण केवल अकल्पनीय है, क्योंकि यह सरल है, क्योंकि शिंकानसेन रशॉयर सिग्नलिंग के बिना स्टेशन में प्रवेश करने की कोशिश करता है, केवल स्टेशन परिचर और मैकेनिक कौशल, अत्यधिक अनुशासित यात्रियों को रोकता है, नए लोगों को लोड करता है + मानव नियंत्रण में फिर से ले जाता है। आप किसी भी सिग्नलिंग के साथ इस सिस्टम की गति तक नहीं पहुँच सकते। हालाँकि, आप अत्यधिक अनुशासित सिस्टम रूटीन बनाकर मानव-प्रेरित दुर्घटना की संभावना को भी कम कर सकते हैं।
तो यह व्यवस्था हमारे लिए नहीं है! सबसे सरल काउंटर-उदाहरण: दरवाजे के सामने भेड़ के झुंड की तरह, आप नीचे धक्का दिए बिना सवारी के व्यवहार का बहाना देख सकते हैं। Less ज़मीर ने एक परिवहन अवसर में एक ऐतिहासिक अवसर बनाने के लिए एक अनूठे और विचारहीन तरीके से याद किया है, जो एक अनोखी प्रणाली है, जहां आदतें अभी तक विकसित नहीं हुई हैं। यह ज्ञान, शिष्टाचार, रीति-रिवाज, कौशल, अनुभव की कमी के कारण है। यह एक स्लाइड नहीं है। आलोचना का राजनीतिक पक्ष कोई नहीं है। राजनीतिक रूप से पक्षपाती, एक अलग शर्म, निम्न-स्तर, गायन उदाहरण का उपयोग।
यह निर्विवाद है कि हमारे पास रोटी से भरे भोजन ओवन हैं।