जलन मेट्रोबस मेड अलर्ट के बारे में विशेषज्ञ

बर्निंग मेट्रोबस के बारे में विशेषज्ञों ने चेतावनी दी: जले हुए बीआरटी में से एक के लिए, नगरपालिका ने 1 मिलियन 200 हजार यूरो का भुगतान किया और 50 टुकड़े खरीदे। हालांकि, जबकि 35 को खराबी के कारण गैरेज में रखा गया था, विशेषज्ञों ने एक रिपोर्ट के साथ चेतावनी दी।

नीदरलैंड से खरीदे गए फिलाजेड ब्रांडेड वाहनों को तब से समस्या हो रही है जब मेट्रो लाइन को सेवा में रखा गया था। यह अक्सर सड़क पर रहता है जिससे लाइन अक्षम हो जाती है। पिछली घटना में, एक ही वाहन जल गया था। इन वाहनों की खरीद से पहले, विशेषज्ञों ने नगरपालिका को दोनों खराबी और अत्यधिक महंगी कीमतों की रिपोर्ट के साथ चेतावनी दी थी।

सबसे महंगी धातु

इस्तांबुल महानगर पालिका ने इसे नीदरलैंड से 2007 में 60 मिलियन यूरो में खरीदा था। नगरपालिका ने इनमें से एक वाहन के लिए 1 लाख 200 हजार यूरो का भुगतान किया। हालांकि, विशेषज्ञों के अनुसार, उपकरण तकनीकी रूप से अपर्याप्त हैं।

उपयोग से WITHDRAWED

वास्तव में, लगातार काम करने वाली समस्याओं के कारण इस काम करने वाले ब्रांड के मेट्रोबस टूट जाते हैं और रैंप पर चढ़ने में कठिनाई होती है। 50 फिलॉस ब्रांडेड BRT में से 35 को समस्याओं के कारण Ikitelli IETT गेराज में रखा गया था।

विशेषज्ञ की रिपोर्ट

परिवहन विशेषज्ञों की रिपोर्ट बताती है कि बीआरटी लाइन और यहां इस्तेमाल होने वाले वाहन कितने गलत हैं। फरवरी 2007 में, परिवहन विभाग के सिविल इंजीनियरिंग प्रमुख के आईटीयू संकाय, प्रो। डॉ हालुक गेरेक ने आर्थिक और वित्तीय व्यवहार्यता अध्ययन IETT और इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के लिए "टोपकापी-एविसीलर मेट्रोबस प्रोजेक्ट और नई बस खरीद" शीर्षक से प्रस्तुत किया।

चार मंजिलों का अनुभव

नीदरलैंड से वाहनों को खरीदने से पहले रिपोर्ट तैयार की गई थी। 2007 में तैयार की गई रिपोर्ट में, नीदरलैंड्स में उत्पादित 220 यात्रियों की क्षमता वाले Phileas मॉडल, जिसे IETT ने खरीदने की योजना बनाई, और 193 की यात्री क्षमता के साथ मर्सिडीज द्वारा निर्मित धौंकनी Capa City मॉडल की तुलना की गई। टॉपकापी-एविसीलर मेट्रोबस प्रोजेक्ट की कुल लागत 55 मिलियन यूरो है, यह बताते हुए कि एक फिलास बस की कीमत 1 मिलियन 200 हजार यूरो है और एक कैपा सिटी बस की कीमत 1 मिलियन यूरो है। आर्थिक मूल्यांकन के परिणामों के अनुसार, यह नोट किया गया था कि अगर कापा सिटी बस सुबह और शाम 300 वाहनों की श्रृंखला में संचालित होती है, तो परियोजना की वित्तीय आंतरिक दक्षता दर 2 प्रतिशत है और वित्तीय शुद्ध मूल्य 12.18 मिलियन 14 289 यूरो है। रिपोर्ट में, जिसमें कहा गया है कि अगर कापा सिटी बस को व्यक्तिगत रूप से संचालित किया जाता है, तो वित्तीय आंतरिक दक्षता दर 266 प्रतिशत के अनुरूप होगी, “यह अनुपात फिलास बस के साथ विकल्पों में लगभग 8.24 प्रतिशत है। € 5 मिलियन की इक्विटी के अलावा, Metrobus विकल्पों के लिए € 50 से € 500 मिलियन तक की इक्विटी का समर्थन आवश्यक है।

महत्वपूर्ण लागत बढ़ जाती है

रिपोर्ट में निम्नलिखित मूल्यांकन शामिल थे: “स्थानीय प्रशासक आमतौर पर समय की कमी के कारण मेट्रोबस प्रणाली को जल्दी से लागू करना चाहते हैं। महत्वपूर्ण लागत वृद्धि के साथ बीआरटी सिस्टम को तेज और अच्छी तरह से बनाना संभव है। उदाहरण के लिए, बोगोटा ट्रांस मिलिनेयो प्रणाली की योजना के लिए $ 6 मिलियन खर्च किए गए थे। मेक्सिको सिटी बीआरटी प्रणाली की योजना और डिजाइन के लिए विभिन्न स्रोतों से $ 10 मिलियन प्रदान किए गए थे। हालांकि, इन खर्चों के बावजूद जिन प्रणालियों को जल्दी महसूस किया गया था, उनमें गलतियां हुईं, जिसके कारण बाद में बड़ी लागत को सही किया गया। जल्द ही दरार और ढहने के कारण बोगोटो और मैक्सिको सिटी में बनी सड़क को नए सिरे से बनाया जाना था। ”

नहीं कर सकते RAMP

तीन साल पहले तैयार की गई रिपोर्ट में, फ्रांस के राष्ट्रीय वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान ने इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित किया कि "चुंबकीय रूप से निर्देशित" फिलास बीआरटी शहरी यातायात के लिए उपयुक्त नहीं हैं। इस बात पर जोर दिया गया था कि यदि वाहनों की यह विशेषता अक्षम है, तो यह पारंपरिक वाहनों की तुलना में लगभग दोगुना महंगा है, और वाहन के द्रव्यमान में कमी एक नुकसान बन जाती है। वर्तमान में सेवा में लाए जाने वाले कुछ Phileas BRT की सबसे महत्वपूर्ण कमी रैंप पर चढ़ने में असमर्थता है। जब वह 3 मई को गोल्डन हॉर्न रैंप पर नहीं चढ़ सका, तो वह फंसे हुए थे। इन ब्रांड वाहनों की आलोचना जो रैंप पर नहीं जा सकी, उसे पहले उठाया गया था।

'प्रयुक्त प्रणाली का उपयोग किया जाना चाहिए'

Yıldız तकनीकी विश्वविद्यालय परिवहन विभाग के संकाय सदस्य Assoc। डॉ İsmail inahin ने भी एक रिपोर्ट तैयार की। यह कहते हुए कि मेट्रोबस अपनी क्षमता के लगभग उन दिनों में पहुंच गया जब इसे सेवा में रखा गया था और सिस्टम का उपयोग करने वाले यात्रियों की संख्या पेशकश की क्षमता तक पहुंच गई थी, saidahin ने कहा, “हालांकि, ऐसी प्रणालियों का उपयोग उच्च क्षमता प्रणालियों में संक्रमण के लिए किया जाता है; शुरुआत में उच्च सेवा स्तर के साथ सेवा करते समय, जैसा कि स्तर समय के साथ कम हो जाता है, वे अपने स्थानों को एक उच्च क्षमता वाली रेल प्रणाली पर छोड़ देते हैं। "यहाँ उदाहरण में, सेवा स्तर अभी बहुत कम है क्योंकि सिस्टम शुरू में पूरी क्षमता से काम कर रहा था," उन्होंने कहा।

वर्ष 2007: "मैट्रोब जौनी एक साल के बाद काम करेगा"

यह देखते हुए कि मेट्रोबस की यात्रा की स्थिति कुछ वर्षों के बाद खराब हो जाएगी, theahin ने कहा कि इस्तांबुल ड्राइवरों को प्रोत्साहित करना असंभव होगा, जो कम सेवा गुणवत्ता और क्षमता वाले एक सिस्टम की निंदा करते हैं, अपनी कारों से बाहर निकलने के लिए। यह रेखांकित करते हुए कि बसों और स्टॉप्स का अधिभोग आकर्षक नहीं है, लेकिन अनाकर्षक है, inahin ने कहा, “सार्थक होने के लिए किए गए निवेश के लिए, पर्याप्त समय के लिए वांछित परिस्थितियों में सेवा करना अपेक्षित है। अस्थायी लाभ के पीछे छुपकर उस प्रणाली, जिसमें कई वर्षों का सेवा जीवन है, आज प्रदान करता है एक लोकलुभावन रवैया; "समस्या लंबे समय में हल नहीं हो रही है।"

सार्वजनिक परिवहन के पक्ष में मांग-क्षमता संतुलन के साथ गले में 3। उक्त के साथ लगाए गए पुल का सामना किया जाएगा।

Şहिन इस प्रकार जारी रहा: “१। रिंग रोड पर सेवा में लगाई गई मेट्रोबस सार्वजनिक परिवहन प्रणाली का प्रकार गलत है। इस कॉरिडोर में बहुत अधिक क्षमता वाली मेट्रो प्रणाली की आवश्यकता है। इस प्रणाली की एक समान प्रणाली, जो इस्तांबुल के दोनों किनारों पर उपनगरीय लाइनों को नवीनीकृत करती है और इन पंक्तियों को मारमार के नाम से एक ट्यूब क्रॉसिंग से जोड़ती है, मुख्य रूप से 1 रिंग रोड कॉरिडोर पर बनाया जाना चाहिए। "

बर्निंग वाहन का मूल्य

Phileas: 1.2 मिलियन यूरो

Capa सिटी: 300 हजार यूरो

जबकि परिवहन विशेषज्ञ 2007 में रिपोर्ट तैयार कर रहे थे, नीदरलैंड में उत्पादित 220 यात्री क्षमता Phileas मॉडल, जिसे IETT ने खरीदने की योजना बनाई थी, और 193 की यात्री क्षमता के साथ मर्सिडीज द्वारा निर्मित धौंकनी कैपा सिटी मॉडल की तुलना की गई थी। टॉपकापी-एविसीलर मेट्रोबस प्रोजेक्ट की कुल लागत 55 मिलियन यूरो है, यह बताते हुए कि एक फिलास बस की कीमत 1 मिलियन 200 हजार यूरो है और एक कैपा सिटी बस की कीमत 1 मिलियन यूरो है।

2007 में मिसिंग और त्रुटियों को पहचान लिया गया

Inahin ने मेट्रबस प्रणाली में कमियों और त्रुटियों को भी इस प्रकार सूचीबद्ध किया है:

• कॉरिडोर के पुलों, जिन्हें अभी तक पूरा नहीं किया गया है, उन्हें आज विस्तारित किया जाना है। Metrobüs निवेश, अकेले लंबी अवधि की योजनाओं को भी अल्पकालिक योजनाओं में शामिल नहीं किया जाता है, यह समझा जाता है कि निवेश को ध्यान में रखकर बनाया गया है।

• BRT के संबंध में विभिन्न डिज़ाइन त्रुटियां भी हैं, जो एक "मजबूर" परियोजना है। गलियारे के साथ सड़क चौड़ीकरण के कारण, मुख्य सड़क गलियों को आंशिक रूप से संकीर्ण कर दिया गया था, सुरक्षा गलियों को हटा दिया गया था और सड़क की धुरी शिफ्ट हो गई थी। भले ही थोड़ा हरा वध किया गया था।

• चूंकि मेट्रोबस यात्री पहुंच मार्ग और सीढ़ियां, रैंप और प्लेटफार्म बहुत संकीर्ण हैं, इसलिए वाहनों तक पहुंचना और पीक आवर्स के दौरान स्टेशनों से बाहर निकलना बहुत मुश्किल है। यह एक और संकेत है कि यात्री की मांग के लिए प्रदान की गई अवसंरचना क्षमता अपर्याप्त है।

• लेन की बाधाएं और अक्षीय दुस्साहस ड्राइविंग सुरक्षा और प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं, और सुरक्षा लेन की अनुपस्थिति दुर्घटना के मामले में सड़क पर बड़े और लंबे समय तक क्षमता का नुकसान होता है।