मेट्रोब्यूज़ क्यों जल रहे हैं

1 टिप्पणी

1. दशकों से, निम्नलिखित प्रश्न ने हमेशा मुझे परेशान किया है: हमारे देश में लगातार होने वाली दुर्घटनाएँ - लगभग मान ली जाती हैं - तकनीकी रूप से उन्नत देशों में क्यों नहीं होती हैं? हमारी कमियाँ क्या और कहाँ हैं? बसें वही हैं, इंजन (ओटो या डीज़ल) वही हैं, सिस्टम वही हैं, शायद समान और/या समान निर्माता के भी...
   सबसे पहले, जैसा कि विशेषज्ञों ने कहा; रख-रखाव-मरम्मत व्यवस्था वैसी नहीं है जैसी होनी चाहिए। एक तरह से जो 15-20 साल पहले लगभग मानक था, जिसे हम आज भी देख सकते हैं; हमारे देश में, हम बस के इंजन को अंतिम पड़ाव पर प्रस्थान के समय का इंतजार करते हुए देख सकते हैं। लेकिन उन्नत देशों में - अपने 36 साल के विदेशी साहसिक सफर में, मुझे कभी भी व्यक्तिगत रूप से "स्टार्टर-इंजन टूट गया है" जैसे किसी बहाने का सामना नहीं करना पड़ा, मैंने कभी भी इसकी गलती से बड़ा कोई बहाना नहीं देखा! अगर है तो ब्रेक रिलीज़ जैसी चीज़, ऐसा कभी नहीं हो सकता। बेशक, पिछड़े देशों के लिए यह एक अपवाद है, यानी उन्हें छोड़कर। तो, ऐसी बकवास अभी भी क्यों सुनी, अनुभव की जाती है, पढ़ी जाती है और यहाँ तक कि समझाई भी जाती है जैसे कि हमारे देश में आधिकारिक संस्थानों द्वारा इसकी पुष्टि की गई हो? तो यह स्थिति हमारे लिए एक सच्चाई है! खैर, क्या हमने कभी खुद से पूछा है कि हमने प्रेस में इस पर चर्चा क्यों की?
   आइए मान लें कि अगर ऐसी स्थिति किसी उन्नत यूरोपीय देश में हुई होती..., (1) एक नागरिक निश्चित रूप से ड्राइवर को चेतावनी देगा, जोर देगा कि इंजन बंद कर दिया जाए, और ड्राइवर बिना किसी सवाल के माफी मांगेगा और उसे धन्यवाद देगा। दूसरी ओर, नागरिक पुलिस आदि संबंधित इकाइयों में शिकायत करके वही करता है जो आवश्यक है। परिणामस्वरूप, यह पूरी तरह से सुनिश्चित हो जाएगा कि ड्राइवर और संबंधित परिवहन एजेंसी दोनों को दंडित किया जाएगा, और यह समाचार पत्रों का विषय होगा... मैं आपका ध्यान आकर्षित करता हूं; किसी अन्य आधिकारिक/अर्ध-आधिकारिक संस्थान को एक आधिकारिक संस्थान द्वारा दंडित किया जाता है...) (2) सिद्धांत रूप में, वह परिवहन कंपनी यात्रा पर कभी भी टूटे हुए सिस्टम वाला वाहन नहीं ले जाएगी। लेकिन अगर यह एक ऐसा वाहन है जो अभियान के दौरान विफल हो गया है, तो मैंने व्यक्तिगत रूप से दर्जनों विकल्पों को अभियान से हटाते और कुछ ही मिनटों के भीतर तैयार होते देखा है। और मैं किसी खराब सार्वजनिक परिवहन वाहन से कभी भी स्तब्ध नहीं हुआ हूं। मुझे बस थोड़ी देर हो गई, बस इतना ही। (3) कभी नहीं, कभी नहीं 10-नं. तेल वीबीजी नियम, विशिष्टताएं और गैर-मानक ईंधन का उपयोग अकल्पनीय है! (4) संबंधित निरीक्षण, वीज़ा आदि। संस्थान (TÜV, DECRA आदि) अपना काम पूरी तरह से करने के लिए बाध्य हैं और वे ऐसा करते हैं!
   हालाँकि, हम अपने देश में हर पहलू में प्राच्य मानसिकता के साथ अन्य देशों में इतनी अच्छी तरह से काम करने वाली अनुकरणीय प्रणाली को भी कमजोर करने में सफल रहे हैं! ऐसी तीव्र भावना है कि वे परीक्षा के उद्देश्य से तथाकथित आधिकारिक सेवा - विशेष रूप से सार्वजनिक परिवहन वाहनों - से संबंधित TÜV-TURK निरीक्षण स्टेशनों पर जाए बिना भी दूर से सामूहिक रूप से वीज़ा प्राप्त कर सकते हैं...
   यह अत्यंत गंभीर दावा है. दूसरी ओर, इस बिंदु पर इस मुद्दे पर संवेदनशीलता से नज़र रखना प्रेस के कर्तव्यों में से एक है!