यवुज सुल्तान सेलिम ब्रिज

यवुज़ सुल्तान सेलिम ब्रिज हम सभी के लिए है: जबकि यवुज़ सुल्तान सेलिम के साथ सड़क का विस्तार किया गया था, 135 हजार वाहनों की दैनिक क्षमता की गारंटी दी गई थी। पहले की तुलना में, नागरिक टोल पर 2-3 गुना अधिक पैसा और तेल खर्च पर 3-4 गुना अधिक पैसा खर्च करते हैं। इस पूरी प्रक्रिया की शुरुआत में राज्य गारंटी देता है कि 'मेरे नागरिक किसी भी तरह से भुगतान करेंगे'
तीसरे पुल को बड़े उत्साह के साथ खोला गया। इसके निर्माण में 50 हजार टन लोहा, 57 हजार टन संरचनात्मक स्टील और 230 हजार टन कंक्रीट का उपयोग किया गया था। इतनी सारी सामग्रियों के साथ, हम कह सकते हैं कि यह पुल सबसे बड़ा जलवायु-परिवर्तनकारी अपतटीय निवेश है। अन्य पुलों को पार करने के अलावा, यह 200 हजार टन के रूसी सखालिन तेल प्लेटफॉर्म के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, जो दुनिया की सबसे बड़ी अपतटीय संरचना है। हालाँकि, जब आप मानते हैं कि 59 मीटर की चौड़ाई और 1407 मीटर की लंबाई के साथ 83 हजार वर्ग मीटर डामर समुद्र में डाला गया था, तो अंतर स्पष्ट हो जाता है। मैं काटे गए पेड़ों, बिखरे हुए डामर और कंक्रीट और विभाजित पारिस्थितिकी तंत्र की गिनती भी नहीं कर रहा हूँ।
हमें इस सफलता के पीछे एक बहुत ही गंभीर शक्ति के रूप में खुद को बधाई देने की जरूरत है। हमारे पास निश्चित रूप से उन 7 स्थानीय बैंकों में से एक में पैसा है जो परियोजना के लिए पैसा उधार देते हैं। हमारे पास राज्य की नागरिकता भी है जो प्रतिदिन 135 हजार वाहनों की गारंटी देती है। इसलिए, आइए इस परियोजना में अपना अधिकार न खोएं, जो जलवायु परिवर्तन की दृष्टि से एक आपदा है।
Marmaray काम नहीं कर रहा है!
Marmaray में 3,3 बिलियन TL के निवेश के साथ, दो महाद्वीपों के बीच दो दिशाओं में प्रति घंटे 150 हजार यात्रियों को ले जाने की क्षमता है। यह 4,5 बिलियन टीएल लागत वाले पुल से सस्ता है, ऊर्जा की बचत करता है और पुल पर वाहन भार को कम करता है। जहां 2013 में मारमारय के खुलने से पहले ही 417 हजार वाहन एक दिन में दोनों पुलों से गुजरते थे, वहीं 2015 में यह संख्या घटकर 386 हजार हो गई। इस्तांबुल में बढ़ती डामर और ऑटोमोबाइल निर्भरता के बावजूद, मारमारय ने एक दिन में पुलों से 31 हजार वाहन खींचे। लेकिन इसमें समस्याएं हैं। हालाँकि मारमारय की क्षमता प्रति घंटे 150 हजार यात्रियों की है, लेकिन यह प्रति दिन 190 हजार यात्रियों से अधिक नहीं हो सकती। दूसरे शब्दों में, मारमारय एक दिन में उतना सामान ले गया जितना वह 1 घंटे में ले जा सकता था।
अब समस्या यह है कि यदि मारमारय प्रतिदिन 1 घंटे के बजाय 5 घंटे की क्षमता के अनुसार यात्रियों को ले जाता है, तो क्या पहले दो भी खाली नहीं होंगे, तीसरे की चर्चा तो दूर की बात है, जबकि 135 हजार से अधिक वाहन पुल पार नहीं कर रहे हैं?
काम तो वही है लेकिन...
3. पुल का सामान्य कारण भारी वाहनों को शहर में प्रवेश करने से रोकना है। वास्तव में, राजमार्ग महानिदेशालय की रिपोर्ट में टन-किलोमीटर भार परिवहन डेटा हमें कुछ अलग ही बताता है।
2004 में, इस्तांबुल में 7,7 बिलियन टन-किलोमीटर माल का परिवहन किया गया था। इसमें से आधे से अधिक, 4,4 बिलियन टन-किलोमीटर, राजमार्गों से होकर गुज़रा। बाकी को मुक्त राज्य सड़कों के माध्यम से ले जाया गया। 2015 तक, यह कुल तीन गुना हो गया और 21,6 बिलियन टन-किलोमीटर तक पहुंच गया। जबकि राज्य की सड़कों को इसकी एक इकाई से हिस्सा मिला, राजमार्गों को 3 इकाइयों से हिस्सा मिला। संक्षेप में, जबकि अधिक माल का परिवहन किया जा रहा था, सिस्टम ने परिवहन को राजमार्ग पर निर्भर बना दिया।
कार्बन अर्थव्यवस्था!
यहां, यवुज़ सुल्तान सेलिम ब्रिज उच्च कार्बन अर्थव्यवस्था की सफलता के उदाहरण के रूप में हमारे सामने खड़ा है। पहला, अन्य दो छोटे पुलों पर माल ढोने वाले और बड़े वाहनों का गुजरना प्रतिबंधित है। फिर सड़क का विस्तार किया जाता है. इंटरसिटी बसों के लिए यह विस्तार 65 किमी बताया गया है। इस प्रकार, राज्य को एक बार तेल करों से आय होती है। मानो यह पर्याप्त नहीं है, समुद्र में डाले गए कंक्रीट और डामर के लिए टोल के रूप में पैसा वसूला जा रहा है। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो उत्तरी मरमारा राजमार्ग के लिए अतिरिक्त धन भी लिया जाता है, जिसे लाखों पेड़ों को काटकर बनाया गया था।
इस प्रकार, नागरिक पहले की तुलना में टोल पर 2-3 गुना अधिक पैसा और तेल खर्च पर 3-4 गुना अधिक पैसा खर्च करते हैं। इस पूरी प्रक्रिया की शुरुआत में राज्य गारंटी देता है कि 'मेरा नागरिक किसी भी तरह से भुगतान करेगा' और जिस बैंक में मेरा पैसा और वेतन रखा जाता है वह ऋण देता है। इस मॉडल को उच्च कार्बन अर्थव्यवस्था कहा जाता है और हम सबसे बड़ी जलवायु-परिवर्तनकारी अपतटीय संरचना के वित्तपोषक हैं।
राजनेता? वे अपने जीवन से बहुत खुश हैं, सिवाय हर बार बारिश के बाढ़ में खो जाने के।
संख्या में पुल:
मारमारय के बाद पुलों पर वाहनों की संख्या में कमी: 31 हजार वाहन/दिन
3. पुल से गुजरने की गारंटी वाले वाहनों की संख्या: 135 हजार/दिन
Marmaray की प्रति घंटा वहन क्षमता: 150 हजार यात्री
जून 2016 में मारमारय द्वारा औसत दैनिक यात्री: 160 हजार 955
3. बसों के लिए पुल द्वारा बढ़ाई गई दूरी: 65 किमी
3. समुद्र पर बने पुल का डामर से ढका क्षेत्र: 83 हजार वर्ग मीटर!