K regardingPA इंटरचेंज परियोजना के बारे में Mersin में काम करने वाले वास्तुकारों और इंजीनियरों के लिए एक सूचना बैठक आयोजित की गई, जिसे Mersin Metropolitan Municipality द्वारा KİPA जंक्शन में बनाने की योजना है।
H. Okan Merzeci Boulevard के साथ 34। मेयर कोकमज़, जिन्होंने कोपा जंक्शन परियोजना के सदस्यों द्वारा की गई आपत्तियों पर एक सूचनात्मक बैठक आयोजित की, जिसे सड़क के चौराहे पर बनाने की योजना है, ने प्रतिभागियों के साथ परियोजना का विवरण साझा किया।
Mersin मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका मेयर बुरहानतीन कोकमज़ की अध्यक्षता MHP Mersin प्रांत के मेयर Zeynel Uğur Göggeli, Mersin में इंजीनियरों और वास्तुकारों के प्रमुख और MHP Mersin प्रांतीय प्रबंधकों और परिषद के सदस्यों के प्रतिनिधियों ने भाग लिया।
"यह एक विशेष क्षेत्र है और आपके पास हर परियोजना को लागू करने का मौका नहीं है"
बैठक में बोलते हुए, राष्ट्रपति कोकमाज़ ने कहा कि उन्होंने मेर्सिन में आयोजित होने वाली सभी परियोजनाओं में शहर के घटकों की बात सुनी।
ट्रांसपोर्ट मास्टर प्लान के अनुरूप लागू होने के लिए KIPA जंक्शन के बारे में प्रारंभिक जानकारी देने वाले मेयर कोकमज़ ने कहा, “ट्रांसपोर्ट मास्टर प्लान और 1 / 100 हजारवें प्लान को महानगर पालिका विधानसभा द्वारा सर्वसम्मति से पारित किया गया था, और हमने एक छोर से शुरू किया है। यह सही है, हमने तुलुम्बा जंक्शन को तोड़ दिया। इस शहर में तुलुम्बा जंक्शन के पतन पर सभी ने सहमति व्यक्त की। शुरू में, अंडरपास के खिलाफ लोग थे। लेकिन हमने शहर के सिल्हूट को कम किए बिना यथासंभव चौराहों को बनाया। जाहिर है, कोई फर्क नहीं पड़ता कि ये ओवरपास मेरे अंदर नहीं डूबे। लेकिन हालात हमें ऐसा करने के लिए मजबूर करते हैं। बेशक, हर कोई अपने लिए एक योजना बनाता है। वह अपने लिए एक दृश्य बनाता है। मैंने कहा कि संसद में। मैं कोई विशेषज्ञ नहीं हूं। मैं केमिकल इंजीनियर हूं। इस व्यवसाय के विशेषज्ञ सड़क इंजीनियर, आर्किटेक्ट, सिविल इंजीनियर हैं। लेकिन मेरे एक्सएनयूएमएक्स वर्षों के अनुभव के साथ, मुझे इस चौराहे के बारे में कहने के लिए कुछ जानकारी भी है। यह एक विशेष स्थान है। क्योंकि इसमें अनाथ धारा है। आपके पास हर प्रोजेक्ट को यहां लागू करने का मौका नहीं है।
मेयर कोकमाज़ ने कहा कि परियोजना में ओवरपास स्वयं पाप नहीं है, लेकिन निर्माण उचित है क्योंकि क्षेत्र में theksüz क्रीक है और कहा, “परिस्थितियां हमें ओवरपास बनाने के लिए मजबूर करती हैं। विशेषज्ञ इस परियोजना को आकर्षित करते हैं। हालाँकि मैं इस व्यवसाय का विशेषज्ञ नहीं हूँ, फिर भी मुझे इस पर चर्चा करने का ज्ञान है। हम 20 मीटर तक कैसे पहुँच सकते हैं? सच कहूँ तो, मैं उसके बारे में उत्सुक हूँ। हम क्रीक के साथ क्या करते हैं? यह सीढ़ी द्वारा सीढ़ियों से नीचे उतरने का एक छोटा रास्ता है, इसलिए वाहन को वंश प्रशिक्षण करने के लिए मिला। कौन सुझाव देता है कैसे? मुझे उनकी इंजीनियरिंग पर शक है। इस बात का विस्तार करने का कोई मतलब नहीं है। पानी की तरह समय निकल जाता है। अब, यदि हमने यह परियोजना शुरू की होती और इस तरह की कोई चर्चा नहीं होती, तो हम बहुत आगे आ जाते। हम इस परियोजना को वृषभ पर्वतों के स्मारक चौराहे तक ले गए हैं। वह भी हमारे कार्यक्रम में थे और हमने कहा कि चलो वहाँ शुरू करते हैं या।
योलु कारण का तरीका एक है और इस व्यवसाय की कोई राजनीति नहीं है ”
मेयर कोकमज ने कहा कि उन्होंने जनता के लिए ब्रिज जंक्शन खोलने और गैर-सरकारी संगठनों द्वारा मूल्यांकन करने का फैसला किया है जो शहर के हितधारक हैं। मैंने मर्सिन के यहां एकेपी, सीएचपी और एमएचपी प्रांतीय अध्यक्षों को भी आमंत्रित किया। इसमें सभी पक्षों की भागीदारी नहीं थी। इस व्यवसाय का कारण और राजनीति का कोई तरीका नहीं है। आज, हमें यह कहने का मौका नहीं है कि परियोजना तैयार है या नहीं। हम खाट से परेशान हैं। अगर हम बाढ़ की आपदा का सामना करते हैं, तो भगवान ने इसका परिणाम बुरा होगा। पहले से ही स्ट्रीम 34 हुआ करता था। उन्होंने कहा कि सीएडी था। तो ऊपर से पानी क्रीक से ज्यादा है। अब दोस्तों का कहना है कि यह वेंट के कारण था। पुलिया गलत है, यह ऊपर से पेड़ों को पकड़ता है, यह पानी को अवरुद्ध करता है, लेकिन यहां से पानी क्रीक से अधिक आया। जब बाढ़ आई थी तब मैं वहां था। मैंने व्यक्तिगत रूप से देखा कि एक्सएनयूएमएक्स वाहनों को कैसे गिराया गया, फुटपाथों पर झुक गया, और यहां तक कि उन एक्सएनयूएमएक्स वाहनों पर चढ़कर भी इसके अंदर के लोगों की जान बचाई। लेकिन हम उस जोखिम को दोबारा नहीं ले सकते। भगवान ना करे ऐसी घटना फिर से हो, कोई भी इस के प्लेग से नहीं बचेगा। Di
सेलिह यिलामज़, मेर्सिन मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका परिवहन विभाग के परिवहन योजना शाखा प्रबंधक और वाईएसके इंजीनियरिंग लिमिटेड के प्रोजेक्ट डिज़ाइनर सेलूक emzdemir ने परियोजना प्रस्तुत की।
इंटरचेंज ट्रांसपोर्टेशन मास्टर प्लान में प्रारंभिक परियोजना की प्रस्तुति और सर्वेक्षण और परियोजनाओं विभाग द्वारा तैयार कार्यान्वयन परियोजना को दिखाया गया था। प्रस्तुतियों में, प्रतिभागियों को इस बारे में सूचित किया गया था कि K shouldPA जंक्शन एक चौराहा क्यों होना चाहिए, KİPA जंक्शन की सामान्य विशेषताएँ, ट्रैफ़िक काउंट मान, और KİPA जंक्शन पूर्व-पश्चिम दिशा में क्यों माना गया था। प्रस्तुति के बाद, प्रतिभागियों के सवालों के जवाब दिए गए और उनकी राय और सुझाव सुने गए।
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