टीएमएमओबी चैंबर ऑफ जियोलॉजिकल इंजीनियर्स (जेएमओ) अदाना शाखा के अध्यक्ष। मेह्मेट तातार, तेकिरदाग का जिला, सरायलर महल्लेसी, 8 जुलाई 2018 24 नागरिक की मृत्यु पर, 338 नागरिक ट्रेन दुर्घटना के तुरंत बाद घायल हो गया, जियोलॉजिकल इंजीनियर्स की चैंबर की तकनीकी समिति ने घटना की जांच और निरीक्षण किया। और एक रिपोर्ट तैयार की गई थी।
भूवैज्ञानिक इंजीनियरों के चैंबर की रिपोर्ट
जांच के तकनीकी प्रतिनिधिमंडल की इस्तांबुल शाखा द्वारा स्थापित भूवैज्ञानिक इंजीनियरों की TMMOB चैंबर बताते हैं कि; या disorlu ट्रेन आपदा भूवैज्ञानिक-भू-तकनीकी, जल विज्ञान, जल विज्ञान जैसे इंजीनियरिंग मापदंडों की अवहेलना और नियंत्रण, निगरानी, रखरखाव और मरम्मत प्रक्रियाओं में उपेक्षा के कारण हुई।
टीएनएमओबी चैंबर ऑफ जियोलॉजिकल इंजीनियर्स ने अगले दिन एक्सएएनयूएमएक्स इतिहास में हुई ट्रेन दुर्घटना के बारे में एक प्रेस बयान दिया और तेइरादेई प्रांत के ओरलू जिले के सार्इलर महल्लेसी इलाके में एक्सएनयूएमएक्स नागरिक की मौत हो गई। पहले निष्कर्षों के प्रकाश में, साइट की भूवैज्ञानिक-भू-तकनीकी संरचना और क्षेत्र की जलविज्ञानीय विशेषताओं और इंजीनियरिंग मापदंडों को ध्यान में रखने में विफलता एक आपदा का कारण बनी।
दुर्घटना के तुरंत बाद, हमारी इस्तांबुल शाखा के भीतर स्थापित तकनीकी समिति द्वारा उस स्थान पर और उसके आस-पास एक परीक्षा और अवलोकन कार्य आयोजित करके एक रिपोर्ट तैयार की गई थी।
परीक्षा के परिणामस्वरूप, नीचे प्रस्तुत निष्कर्ष प्राप्त किए जाते हैं।
रेल दुर्घटना एक साइड स्ट्रीम (इंक्लेरी क्रीक) के अतिप्रवाह के परिणामस्वरूप हुई, जो लगभग रेलमार्ग के समानांतर बहती थी और luorlu स्ट्रीम में डालती थी और रेलमार्ग के नीचे एक पुलिया से गुजरती थी।
बेसिन जहां यह नाला स्थित है, वहां ढीले भूगर्भीय निर्माण की मिट्टी-गाद ऊपरी मिट्टी के आवरण से ढकी हुई है, जो कृषि पौधों और घास समुदायों को छोड़कर नग्न भूमि से बना है और इसलिए भारी बारिश में घर्षण के लिए अतिसंवेदनशील है।
घटना के दिन भारी वर्षा के साथ इंक्लेरी क्रीक, यह अवशोषित कीचड़ के साथ एक साथ बहती है, इसके द्वारा लाई गई महीन सामग्री के कारण पुलिया से पूरी तरह से नहीं गुजर सकती है, और ढलान की जल निकासी के लिए एक बाधा के रूप में काम करने वाले रेलमार्ग अवसंरचना द्वारा फैलता है। पानी के दबाव से सड़क के पीछे गड्ढा हो गया, जिससे सड़क भर गई और नीचे की तरफ बह गई, जिससे ट्रेन की पटरी लटक गई।
बाढ़ के प्रवाह दर के अनुसार सड़क और रेलवे मार्गों पर पुल और पुलिया खोलने की आवश्यकता के अलावा, इस दुर्घटना में एक बार फिर भूवैज्ञानिक सुविधाओं और भूमि कवर और तलछट भार को भी ध्यान में रखा गया था। इसके अलावा, प्रवाह और तलछट का भार कितना भी अधिक क्यों न हो, यह पाया गया है कि सड़क के भराव का निर्माण इस तरह से किया जाना है कि इसके पीछे संचित जल को भरने के लिए या यहां तक कि महीन दाने वाली मुलायम जमीन को भरने के लिए नहीं मिटाना चाहिए।
रेल प्रणाली के बुनियादी ढांचे को भरने का उत्पादन रेलवे पर किया जाता है; भराव की कतरनी ताकत अधिक होनी चाहिए और इसके लिए, प्राकृतिक जमीन जिस पर भराव रखा जाएगा, उस पर असर क्षमता और अनुमेय बस्तियों के संदर्भ में जांच की जानी चाहिए और साइट को भरने के बाद, योग्य भराव का उपयोग किया जाना चाहिए। आवश्यक संकुचन क्षेत्र में किया जाना चाहिए और अतिरिक्त पार्श्व और ऊर्ध्वाधर तनाव के मामले में, यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि यह अपनी स्थिरता नहीं खोता है और इन अनुप्रयोगों के पूरी तरह से पूरा होने के बाद सुपरस्ट्रक्चर उत्पादन किया जाना चाहिए।
हालांकि, इस तथ्य के कारण कि fillorlu ट्रेन आपदा के कारण रेलवे के बुनियादी ढांचे को विधिवत निर्मित नहीं किया गया था, यह पाया गया कि बाढ़ के कारण पानी के प्रभाव के कारण स्लीपर्स के नीचे भराव बह गया या धोया गया। रेल और स्लीपरों के नीचे भराई के पहनने के बाद निलंबित रेल और स्लीपरों के ऊपर से गुजरने वाली ट्रेन के गतिशील प्रभाव के कारण, यह माना जाता है कि लोकोमोटिव गुजरने के बाद, वैगन रेल छोड़ देते हैं और एक त्रासदी का कारण बनते हैं।
में रेल सेवाओं के 2013 रेलवे निजीकरण वर्तमान समस्याओं के स्रोत के लिए महत्वपूर्ण संरचनात्मक समायोजन करने के लिए परिवहन के उदारीकरण पर कानून के साथ तुर्की में अस्तित्व में आया, विशेषज्ञ स्टाफ और रखरखाव की कमी के लिए प्रेरित किया। दूसरी ओर, 14 जून XNXX में TCDD कंस्ट्रक्शन और TCDD परिवहन विभागों के अलगाव के परिणामस्वरूप; इसने ऐसी स्थिति का खुलासा किया है जहां निर्माण और परिवहन योजनाओं और लक्ष्यों का एक साथ मूल्यांकन नहीं किया जाता है, विनिर्देश मानदंड ठेकेदार कंपनियों की दया पर छोड़ दिए जाते हैं और निर्माण के दौरान ठेकेदार कंपनियों के पक्ष में निरंतर परिवर्तन किए जाते हैं; इसने परियोजनाओं को वैज्ञानिक तकनीकी मानदंडों के अनुसार नहीं किया है, बल्कि सार्वजनिक संसाधनों के एक महत्वपूर्ण राशि के दुरुपयोग का कारण बना है।
भूवैज्ञानिक इंजीनियरों की टीएमएमओबी चैंबर; एक बार फिर, यह हमारा कर्तव्य है कि हम इसी तरह की आपदाओं को रोकने के लिए क्या करें, इस पर जोर दें।
रेलवे मार्ग अध्ययनों में, भूवैज्ञानिक-भू-तकनीकी और जल विज्ञान संबंधी अध्ययनों को लगातार अनदेखा किया जाता है; यह लापरवाही lorlu ट्रेन दुर्घटना के साथ-साथ अंकारा-इस्तांबुल हाई-स्पीड रेल मार्ग पर होती है, और Bozüyük-Arifiye के बीच की रेखा भूवैज्ञानिक-भू-तकनीकी समस्याओं के कारण पूरी क्षमता से काम नहीं करती है। पर्याप्त भूवैज्ञानिक-भू-तकनीकी अनुसंधानों के बिना शुरू की गई परियोजनाएँ बाद के भूवैज्ञानिक-भू-तकनीकी और जलविज्ञानी कारकों के कारण उच्च लागत का कारण बनती हैं। उदाहरण के लिए, अंकारा-अंकारा हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना में, भूवैज्ञानिक और भू-तकनीकी कारणों से निविदा मूल्य में चालीस प्रतिशत की वृद्धि हुई थी।
रेलवे मार्गों पर अनुसंधान सेवाओं को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए, और कोई भी योजना और परियोजनाएं तैयार नहीं की जानी चाहिए जो भूवैज्ञानिक-भू-तकनीकी और जल विज्ञान संबंधी जांच और इंजीनियरिंग मूल्यांकन रिपोर्ट पर आधारित न हों, विशेष रूप से लाइन के साथ क्षेत्रों में और जहां कला संरचनाएं जैसे पुलिया, सुरंगें, अंडरपास, ओवरपास और पुल स्थित हैं। अनुसंधान और इंजीनियरिंग मापदंडों के परिणाम परियोजना का उपयोग करके तैयार किए जाएंगे; एप्लिकेशन को क्षेत्र में नियंत्रित किया जाना चाहिए, जब तक कि विनिर्देश सीमाएं प्रदान नहीं की जाती हैं, तो आवेदन को पूर्ण नहीं माना जाना चाहिए, और ऑन-द-स्पॉट नियंत्रण का प्रदर्शन किया जाना चाहिए।
आज की तकनीक के अनुसार रेलवे मार्गों पर जल निकासी क्षेत्रों से पानी निकालने वाली पुलिया संरचनाओं का निर्माण सुपरस्ट्रक्चर लोड को ले जाने के लिए प्रबलित कंक्रीट के रूप में, और भूगर्भीय, भू-तकनीकी, जल विज्ञान और हाइड्रोलॉजिकल रिसर्च के परिणामों के आधार पर विश्लेषण के परिणामों के अनुसार , ऊँचाई) निर्धारित की जानी चाहिए।
Çलोरो ट्रेन दुर्घटना से पता चला है कि विशेष रूप से इंटरसिटी राजमार्गों और रेलवे मार्गों के साथ निर्मित सड़क भराव, प्राकृतिक जल निकासी के लिए खिंचाव पैदा करते हैं और बाढ़ का खतरा बढ़ाते हैं। इस कारण से, यह नदी पार में हाइड्रो-मौसम संबंधी मापदंडों के अनुसार पुल और पुल के उद्घाटन को निर्धारित करने के लिए पर्याप्त नहीं है, और इसके लिए वर्षा बेसिन की भूवैज्ञानिक संरचना और मिट्टी की विशेषताओं के कारण नदियों के क्षरण क्षमता पर विचार करने की आवश्यकता है और परिणामस्वरूप बाढ़ के दौरान धाराओं का तलछट भार।
रेल प्रणाली अवसंरचना भराव का निर्माण किया जाता है; भराव सामग्री के गुणों, भराव की कतरनी ताकत, प्राकृतिक जमीन जिस पर भराव रखा जाएगा, असर क्षमता और अनुमेय बस्तियों की जांच की जानी चाहिए।
सभी इंजीनियरिंग संरचनाओं की तरह, रेलवे जैसी रैखिक इंजीनियरिंग संरचनाओं के लिए एक निगरानी और नियंत्रण प्रणाली स्थापित की जानी चाहिए। हमारे द्वारा अनुभव की गई दुर्घटना का एक अन्य महत्वपूर्ण कारण "रोड गार्ड" की बर्खास्तगी है, जिन्हें 2013 तक रेलवे की निगरानी और नियंत्रण करने के लिए नियुक्त किया गया था, क्योंकि उन्हें लागत कारक के रूप में देखा गया था, और नियमित दैनिक निगरानी और नियंत्रण की कमी थी। ऐसा देखा गया है कि रोड गार्ड की निगरानी और नियंत्रण प्रणाली के बजाय इलेक्ट्रॉनिक या नई निगरानी और नियंत्रण प्रणाली स्थापित किए बिना पुरानी प्रणाली को खत्म करने से रेलवे की निगरानी और नियंत्रण प्रणाली में महत्वपूर्ण कमजोरियां पैदा होती हैं।
सार्वजनिक व्यापार और सार्वजनिक सेवा के परिप्रेक्ष्य पर आधारित एक रेलवे नीति का अनुसरण किया जाना चाहिए, TCDD के विखंडन और सेवाओं के निजीकरण को छोड़ देना चाहिए।
जो लोग इस हाथ दुर्घटना में उपेक्षित हैं, जहां हमारे 24 नागरिक को अपनी जान गंवानी पड़ी, हमारा 338 नागरिक घायल हो गया, इसका तुरंत खुलासा होना चाहिए। और परिणामों को जनता के साथ साझा किया जाना चाहिए।
टीएमएमओबी चैंबर ऑफ जियोलॉजिकल इंजीनियर्स, रेल परियोजनाओं, सुरंगों, पुलों के मार्ग चयन से शुरू होकर, जिस तरह से सभी प्रमुख या छोटी इंजीनियरिंग संरचनाएं, भूवैज्ञानिक विज्ञान से शुरू होती हैं और विज्ञान और इंजीनियरिंग आवश्यकताओं के अनुप्रयोगों को एक बार फिर से पूरा करने के लिए कहा जाता है।
हमारे कक्ष द्वारा घटना और घटना का स्थान, रूपात्मक, भूवैज्ञानिक, मौसम विज्ञान, हाइड्रोलॉजिकल जांच; हम रिपोर्ट प्रस्तुत करते हैं जो प्राप्त क्षेत्र टिप्पणियों के माध्यम से प्राप्त डेटा का विश्लेषण करती है और तत्व जो disasterorlu ट्रेन आपदा का कारण बनते हैं, और इसी तरह की दुर्घटनाओं और आर्थिक नुकसान से बचने के लिए क्या किया जाना चाहिए और समाधान सुझाव जनता और निर्णय निर्माताओं की जानकारी के लिए प्रस्तुत किए जाते हैं, और हम चाहते हैं कि आगे कोई मानव और आर्थिक संसाधन नुकसान न हो।
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