CHP Eskişehir डिप्टी Utku rakırözer ने सार्वजनिक रूप से ट्रेन दुर्घटना के पीछे के गंभीर दावों को साझा किया, जो बिल्सीक में हाई-स्पीड ट्रेन लाइन को नियंत्रित करने वाली गाइड ट्रेन के पटरी से उतरने के परिणामस्वरूप हुआ।

यह कहते हुए कि जिस सुरंग में दुर्घटना हुई, उसका निर्माण पूरा होने से पहले ही इसे सेवा में डाल दिया गया था, Çakırözer ने कहा, "सुरंग में एक मोड़ है जहां दुर्घटना हुई, जिसका उपयोग हाई-स्पीड ट्रेनों को नहीं करना चाहिए, और एक सड़क परिवर्तन लाइन है मोड़ में. इसके अलावा, यह ज्ञात है कि इस सुरंग में पिछले निर्माण कार्यों के दौरान सुरंग ढह गई थी और एक निर्माण मशीन इस सुरंग में रह गई थी, और फिर काम बंद कर दिया गया था। हम देखते हैं कि इस लाइन को बुनियादी ढांचे को सुरक्षित बनाए बिना सेवा में डाल दिया गया था। यह कहने के लिए कि हमने सड़क बनाई, हमने रेल लाइन बनाई, जो लाइनें पूरी नहीं हुई थीं और पर्याप्त सुरक्षा उपाय नहीं किए गए थे, उन पर काम करने वाले इन मशीनों को जानबूझ कर मौत के घाट उतार दिया गया। पर्याप्त आय के लिए लोगों के जीवन को खतरे में नहीं डाला जाना चाहिए," उन्होंने कहा।

जनता के साथ साझा किया गया, सभा में ले जाया गया

बिल्सिक के बोज़ुयुक जिले में निर्माणाधीन सुरंग में गाइड ट्रेन के पटरी से उतरने के परिणामस्वरूप, इस्कीसिर मैकेनिक सेडैट युर्टसेवर और रेसेप ट्यूनाबॉयलू की जान चली गई। सीएचपी इस्कीसिर के डिप्टी उत्कु काकिरोज़र ने दुर्घटना के पीछे के गंभीर आरोपों को साझा किया और उन्हें संसद के एजेंडे में लाया।

संपूर्ण एस्किसीर को ताज पहनाया गया

यह कहते हुए कि बोज़ुयुक में ट्रेन दुर्घटना में अपनी जान गंवाने वाले मैकेनिकों, सभी इस्कीसिर पर शोक व्यक्त किया गया, Çakırözer ने कहा, “दोनों मैकेनिकों में अनुभवी लोग। हादसे के बाद लगे गंभीर आरोप. जब हम इस्कीसिर मशीन चालकों के दोस्तों, सहकर्मियों और रेलकर्मियों से बात करते हैं, तो कोई भी इस तथ्य को नजरअंदाज नहीं करता है कि ये लोग गलतियाँ करते हैं। ऐसा कहा जाता है कि गाइड पर लगे सिस्टम एक महीने पहले सड़क पर काम में नहीं आए थे और आने वाली समस्याओं के बारे में चेतावनी दी थी। इसके बावजूद भी कुछ नहीं किया जाना बेहद भयावह है. इन आरोपों को तुरंत सामने लाया जाना चाहिए और जनता को स्पष्टीकरण दिया जाना चाहिए।"

महान दावों को रैंक किया गया है

यह कहते हुए कि हाई-स्पीड ट्रेन लाइन पर काम पूरा होने से पहले ही शुरू हो गया था, Çakırözer ने दुर्घटना के संबंध में गंभीर आरोपों को इस प्रकार सूचीबद्ध किया:

परिवहन पारंपरिक लाइन के माध्यम से प्रदान किया जाता है: मालूम हो कि जिस सुरंग में हादसा हुआ, उसकी जमीन की संरचना के कारण डेंट पड़ गए थे, इसलिए पूरी सुरंग को नहीं खोला जा सका और कनेक्शन पारंपरिक लाइन के ऊपर बाइपास लाइन बनाकर किया गया। यह तो सभी जानते हैं कि जिन लाइनों पर हाई-स्पीड ट्रेन सेवाएँ बनाई जाती हैं उनमें मोड़ नहीं होना चाहिए और उन पर कोई पारंपरिक लाइन नहीं होनी चाहिए। लेकिन यह कहने के लिए कि हमने सड़कें बनाई हैं और रेल लाइनों का विस्तार किया है, विकट परिस्थितियों के बावजूद इन सड़कों को सेवा में लाया गया। यदि उस क्षेत्र में जहां यह मोड़ स्थित है, कोई लाइन बिछाई गई है तो हाई-स्पीड ट्रेनें भी नहीं चलानी चाहिए।

निर्माण कार्यों पर अभियान चलाया जा रहा है: इस्कीसिर-इस्तांबुल ट्रेन लाइन सेवाएं पूरी तरह से पूरी होने से पहले 25 जुलाई 2014 को शुरू हुईं। चूँकि उस तिथि के बाद से सड़कें पूरी नहीं हुईं, इसलिए इस लाइन पर उड़ानें पुरानी तर्ज पर, उन सड़कों पर की गईं जिनका उपयोग नहीं किया जाना चाहिए। चूंकि जिस क्षेत्र में दुर्घटना हुई, वहां हाई-स्पीड ट्रेन सुरंग पूरी नहीं हुई थी, इसलिए उन्होंने पुरानी लाइन से सड़क दे दी। इस सड़क पर निर्माण अभी भी जारी है. सुरंग के अंदर नई लाइन से पुरानी लाइन में संक्रमण होता है। संक्रमण भाग में तीखा मोड़ है। वहां गति में परिवर्तन होता है. गति कम करने की जरूरत है.

यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली सक्रिय नहीं: एक ईआरटीएम प्रणाली है जो ट्रेनों पर नियंत्रण प्रदान करती है। यह सिस्टम सड़क की सारी जानकारी लोकोमोटिव पर रखता है और मैकेनिक को चेतावनी देता है कि यह कहां और कितनी तेजी से गुजरेगा। ईआरटीएम प्रणाली की स्थापना का उद्देश्य मैकेनिक की संभावित त्रुटि को खत्म करना था। हम कहते हैं कि हम हाई-स्पीड ट्रेनें चलाते हैं, लेकिन हम विभिन्न प्रणालियों का उपयोग करते हैं। अगर उस दौरान मैकेनिक स्पीड कम नहीं करता है तो यह सिस्टम अपने आप एक्टिवेट हो जाता है। लेकिन यहां सिस्टम उस समय काम नहीं कर रहा है, सक्रिय नहीं है।

मशीन चालकों को चेतावनी दी गई है: ज्ञातव्य है कि इस सड़क पर पहले भी यात्रा कर चुके मशीनरी चालकों ने चेतावनी दी थी कि ईआरटीएम सिस्टम काम नहीं कर रहा है और जरूरत पड़ने पर सिस्टम सक्रिय नहीं होता है।

हाई-स्पीड ट्रेन रूट पर एक से अधिक सिस्टम का उपयोग किया जाता है: इस एस्किसीर-इस्तांबुल हाई-स्पीड ट्रेन पर दाईं ओर, एस्किसीर से बाहर निकलते समय ईआरटीएम प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जबकि एस्किसीर के बाद सीटीसी प्रणाली का उपयोग किया जाता है। इज़मित के बाद उसी मार्ग पर टीएमआई नामक एक प्रणाली है।

हाई-स्पीड ट्रेन सेवाओं की स्थिति एकमात्र प्रणाली नहीं है: दूसरे शब्दों में, इस्कीसिर से इस्तांबुल तक 3 अलग-अलग प्रणालियाँ हैं। दुनिया में कहीं भी ऐसा कुछ नहीं है। हाई-स्पीड ट्रेन के इस्तेमाल की शर्त यह है कि यह एक ही सिस्टम से संचालित होती है। कल्पना करें कि आप अपनी कार से शहरों के बीच यात्रा कर रहे हैं, लेकिन कुछ सड़कें पथ हैं, कुछ सड़कें देश की सड़कें हैं, कुछ सड़कों पर डामर है। क्या ऐसा करना संभव है?

लोगों का जीवन शेखी बघारने के लिए खतरनाक नहीं होना चाहिए

Çakırözer, जिन्होंने कहा कि सरकार ने दिखावे के लिए, विशेष रूप से चुनाव के समय, अंतहीन सड़कें खोलीं, कहा, “अंकारा-इस्तांबुल हाई-स्पीड ट्रेन लाइन पर ठीक यही हुआ। सरकार ने फास्ट टेरेन मार्ग पर सभी आवश्यक कार्य पूरा किये बिना ही अभियान शुरू कर दिये। उन्हें अब रोका जाना चाहिए. लाभ के लिए लोगों के जीवन को खतरे में नहीं डाला जाना चाहिए," उन्होंने कहा।

जाँचें कितनी बार की जाती हैं?

Çakırözer ने आरोपों को संसद के एजेंडे में लाया और एक संसदीय प्रश्न प्रस्तुत कर परिवहन और बुनियादी ढांचा मंत्री काहित तुरान से जवाब देने का अनुरोध किया।

Çakırözer ने मंत्री काहित से निम्नलिखित प्रश्नों के उत्तर मांगे: “क्या सड़क पर जहां दुर्घटना हुई और लोकोमोटिव पर कोई यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली है? क्या यह सच है कि दुर्घटना की स्थिति में यह सिस्टम सक्रिय नहीं होता है? अंकारा-इस्तांबुल हाई-स्पीड ट्रेन लाइन पर नियंत्रण कितनी बार किया जाता है? हाई-स्पीड ट्रेन मार्ग के कुछ हिस्सों पर निर्माण कार्य किए जाने के बावजूद इन सड़कों का उपयोग क्यों किया जाता है? क्या यह संकेत है कि अन्य दुर्घटनाएँ हमारा इंतजार कर रही हैं कि यात्री ट्रेनों में ऐसे जोखिम जारी रहते हैं जो पायलट लोकोमोटिव की वापसी के बाद यात्रियों के साथ रवाना होते हैं, जिन्हें सड़क नियंत्रण उद्देश्यों के लिए सामने से भेजा गया था?