दुनिया का सबसे ऊंचा रेलमार्ग क्रॉसिंग और एर्ज़िनकन गुम्मेन ट्रेबज़न रेलवे प्रोजेक्ट

किन्हाई तिब्बत रेलवे लाइन, जिसे 2006 में चीन के तिब्बत क्षेत्र में खोला गया था, 1955 मीटर ऊंचे तांगगुला माउंटेन पास से होकर गुजरती है, जिसे 5072 में बनाया गया था, यह ल्हासा और ज़ीनिंग शहरों को जोड़ता है।

किंगहाई तिब्बत रेलवे इंजनों में टर्बोचार्ज्ड इंजन का उपयोग होता है जो एक पंप के रूप में काम करता है जो आंदोलन की उच्च ऊंचाई के कारण लाइन पर कस्टम इंजन द्वारा दी गई गैस का दबाव लेता है। ट्रेन पर चढ़ने के लिए, यात्रियों को इस बात पर हस्ताक्षर करना चाहिए कि उन्हें इस बीमारी के कारण कोई बीमारी नहीं है कि ट्रेन ऊँचाई पर जाएगी, और प्रत्येक यात्री के लिए ऑक्सीजन की आपूर्ति, प्रत्येक ट्रेन के लिए एक डॉक्टर, ट्रेन यात्रा तब तक जारी है जब तक तांगुला दर्रा नहीं।

कुनलुन सुरंग

रेलवे के निर्माण में आने वाली तकनीकी समस्याओं को दूर करने के लिए किए गए कार्यों में, जिस मिट्टी पर रेल को फ्रीज (पर्मफ्रोस्ट) लगाया जाता है और गर्मियों में, मिट्टी गर्मी से नरम हो जाती है और ट्रैक निपटान को फैलाती है, जो विधि मिली मिट्टी में डूबे हुए नींव को ढेर करके समाप्त किया जाता है। जलवायु परिवर्तन के बावजूद, ट्रांस-अलास्का पाइपलाइन सिस्टम के रूप में, रेल पटरियों के कुछ हिस्सों को निष्क्रिय रूप से अमोनिया-आधारित हीट एक्सचेंजर्स से ठंडा किया जाता है, जिससे एक सुरक्षित परिवहन प्रदान होता है।

तिब्बत क्षेत्र में ऊँचाई के कारण जहाँ ट्रेन की उत्पत्ति होती है, ऑक्सीजन 40% कम होती है, वैगनों में सीटें वायुयानों की तरह ऑक्सीजन स्रोतों से सुसज्जित होती हैं, और 44 ऑक्सीजन आपूर्ति स्टेशन लाइन के साथ स्थापित किए गए थे, और कुणाल टनल भूकंप क्षेत्र में जहां ट्रेन गुजरती है वह 2001 में आए 7.3 तीव्रता के भूकंप के खिलाफ है। उन्होंने बहुत ताकत दिखाई।

दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे रूट तंगगुला पास

इस तरह की परियोजनाओं में अधिक ऊंचाई और भूकंप की आशंका वाले क्षेत्रों से बचना रेलवे मार्गों को स्थापित करने में एक प्राथमिकता है, एक ऐसी परियोजना के रूप में जो 8848 मीटर की दूरी पर थोड़ा उदासीन दृश्य का आनंद लेने के लिए तिब्बत पर्वत पर चढ़ सकती है, जिसे बिना दुनिया की छत के रूप में परिभाषित किया गया है। Tanggula पास के माध्यम से टनलिंग करना। यह चुने जाने के लिए एक विकल्प के रूप में ज्ञात होने की आवश्यकता को प्रकट करता है। रेलवे के लिए एक दिलचस्प आँकड़ा यह है कि 5072 में ट्रेन नहीं चल सकी क्योंकि यात्री नहीं थे।

बस इन दो कारणों से, पूर्वी काला सागर क्षेत्र में बनने वाली एक रेलवे परियोजना इस क्षेत्र में काला सागर तटों के सबसे करीब है और इसकी ऊंचाई सबसे कम (2032 मीटर) है, या तो ज़िगाना पर्वत पर सुरंग/सुरंगें बनाई जाएंगी योजना के अनुसार, या 1227 मीटर की ऊंचाई पर गुमुशाने से 28 किमी दूर। समुद्र से 950 - 1.000 मीटर की ऊंचाई के बाद टायरबोलू पर चढ़कर काला सागर तक पहुंचने के बाद, जो समुद्र से कुछ दूरी पर है, और उतरते हुए कुर्तुन शहर के पश्चिम से 500 मीटर की दूरी पर, मार्गों की भौगोलिक विशेषताएं और मार्गों की दिशा में एर्ज़िनकैन-गुमुशाने-ट्रैबज़ोन दोनों को पर्यटन में लाया जाता है। एक कुशल परियोजना उभर कर सामने आएगी क्योंकि इसे एक सांस्कृतिक मार्ग के रूप में चुना गया है घरेलू और विदेशी पर्यटन को प्रोत्साहित करना।

इसलिए, सवाल और समस्या यह है कि एक रेलवे जो कि जिगना पर्वत से होकर गुजरेगी, जो कि काला सागर तट के सबसे निकटवर्ती प्रांत है, जिगना पर्वत से होकर गुजरती है, सड़क सुरंग मार्ग के भीतर एक सिमुलेशन के रूप में, जो अभी भी निर्माणाधीन है, हाई-स्पीड ट्रेन ने आधिकारिक सर्वेक्षण अध्ययन के साथ हमारे राज्य की प्रासंगिक इकाइयों द्वारा अपना मार्ग निर्धारित किया।

पहला कुमुदिश (1227 मीटर) -तोरुल (950 मीटर) -तोरुल (500 मीटर) - कुर्द (60 मीटर) धुरी के पश्चिम दिशा से कुर्दिश के पश्चिम दिशा से 500 मीटर की दूरी पर उतरने वाला सड़क मार्ग है। किमी या दूसरा एक रेलवे पर सबसे अधिक है जिसे गति के निम्नतम वक्र कोण के साथ बनाया जा सकता है। 1227 मीटर की ऊँचाई पर समुद्र से 950 मीटर की ऊँचाई के साथ टोरूल तक पहुंचना, 15 की ऊंचाई पर कोस्टरे ग्राम तक पहुंचता है। 1250 किलोमीटर की दूरी पर मीटर, 1015 मीटर की ऊँचाई पर बैसरकोई से निकलकर एक सड़क सुरंग जैसी सुरंग के साथ और 17 किलोमीटर के बाद माक्का से जुड़ते हुए

कुनलुन टनल डेटा, जो कि तेनंगुला पर्वत से गुजरने वाले किंघई तिब्बत रेलवे पर बनाया गया है, को भी सबसे खराब स्थिति के आंकड़ों के साथ योजनाबद्ध किया जा सकता है, जिसे डिजाइन के समय ध्यान में रखा जा सकता है।

Erzincan Gümüşhane Trabzon रेलवे रूट सर्वेक्षण परिणाम

160 किमी / घंटा / 250 किलोमीटर / घंटा की रेल गति की परिकल्पना के निम्न रैंप मानों के अनुसार रिवर्स (सड़क के क्रॉस सेक्शन को दिए गए ढलान) की इंजीनियरिंग गणना के आधार पर आधिकारिक अध्ययन परियोजना में परिकल्पित किया गया है। गुम्मेशेन और टोरूल ऊंचाई और टर्निंग एंगल्स पर निर्भर करते हुए, सड़क सिमुलेशन के समान है जो हमने ऊपर खींचा है, या उन समाधानों के साथ जिन्हें बेहतर इंजीनियरिंग गणनाओं के साथ आगे रखा जा सकता है, इस रेलवे का कॉस्टियर विलेज के साथ एक ऐतिहासिक संबंध है, जिसे स्थापित किया गया था Kustere Carving Dulkadiroğlu Turkmens का प्रवास, Bey के परिवारों में से एक, इरटिंकान में उइघुर मूल तुर्क द्वारा स्थापित Eretna रियासत के बाद 1381 में नष्ट कर दिया गया था। सबसे छोटा रास्ता Gümühane के माध्यम से है, जैसे कि एक अच्छी तकनीकी संख्या के रूप में। इंजीनियरिंग संयोग (!) दो ट्यूबों की गणना (प्रत्येक 14.5 किलोमीटर X 2 ट्यूब) की कुल लंबाई 29 किलोमीटर है, जो किगेरे सुरंग के शुरुआती बिंदु के साथ कोस्टेरे से जुड़ा हुआ है। काला सागर क्षेत्र। यह एक दिलचस्प ऐतिहासिक साहचर्य के रूप में si के लिए अपने परिवहन को भी साबित करता है।

इन सभी ऐतिहासिक, भूवैज्ञानिक और भौगोलिक मूल्यांकन और तांगगुला दर्रा के बावजूद, किन्हाई तिब्बत रेलवे यात्रियों को खोजने में कठिनाई के कारण 2010 में सेवा से बाहर हो गया था, यह सबसे इष्टतम है जो इरज़िनकन और ट्रैबज़ोन में गहन सांस्कृतिक धन के साथ अतिरिक्त मूल्य प्रदान करेगा। Gümüşhane सहित क्षेत्र। हाई-स्पीड ट्रेन मार्ग जो Gümüşhane के माध्यम से Trabzon और टायरबोल्लु से जुड़ेगा, जो कि काला सागर के लिए Erzincan का निकटतम बिंदु है, हमें प्राचीन काल से पुरातात्विक कोड भी प्रदान करता है।

संसाधन: अरकेओटेकनो