स्वेज नहर मध्य गलियारे के लिए सबसे अच्छा वैकल्पिक परिवहन मार्ग

स्वेज नहर के बारे में परिवहन और अवसंरचना मंत्री, आदिल करिश्माईलू, जहाँ जहाज "एवर गिवेन" के उतरने के बाद व्यापार में गतिरोध आया, ने कहा, "सबसे उपयुक्त मार्ग जो सुदूर पूर्व-यूरोप परिवहन का विकल्प हो सकता है।" स्वेज नहर पूर्व-पश्चिम अक्ष पर, हमारे देश से शुरू होकर काकेशस क्षेत्र तक, "मध्य गलियारा" कैस्पियन पारगमन के साथ, जो मध्य एशिया और चीन तक पहुँचती है, तुर्कमेनिस्तान और कजाकिस्तान के बाद, यहाँ से कैस्पियन सागर पार करके, "वह" कहा हुआ।

परिवहन और अवसंरचना मंत्री आदिल करिश्माईलोउ ने स्वेज नहर की ताजा स्थिति के बारे में बयान दिया, जहां जहाज "एवर गिव" के घिरने के बाद व्यापार रुक गया।

मंत्री करिस्माइलोउल्लु ने याद दिलाया कि पनामा-ध्वजधारी एवर गिवेन शिप, मंगलवार 23 मार्च की सुबह, तेज हवा और नहर के बैंक प्रभाव के कारण नीदरलैंड्स के रोटरडम से चीन के रास्ते में उतरा, जिससे कारण हुआ स्वेज नहर को बंद करने के लिए, जो दुनिया के सबसे व्यस्त व्यापार मार्गों में से एक है। यह देखते हुए कहा, "यह एक व्यस्त अवधि में फंसा हुआ था जब चीनी नव वर्ष के बाद व्यापार ठीक होना शुरू हुआ, जब चीन में कारखानों को बंद कर दिया गया था, दुनिया का विनिर्माण केंद्र , और व्यवसाय इस उम्मीद में अपने स्टॉक को फिर से भरने की कोशिश कर रहे हैं कि आने वाले महीनों में कोरोनावायरस प्रतिबंधों को कम किया जाएगा। "

"उस क्षेत्र में कोई अस्थायी क्रेन नहीं है जो जहाज से कंटेनरों को निर्वहन करने की क्षमता रखता है।"

मंत्री करिस्माइलोउल्लु ने याद दिलाया कि जहाज के बचाव के प्रयास अभी भी जारी हैं, लगभग 20 हजार टन रेत को उस क्षेत्र से हटा दिया गया था जहाँ जहाज फंस गया था, जहाज को जहाज के स्टर्न पर 30 डिग्री के करीब ले जाया गया और पतवार को स्थानांतरित किया गया। , और कहा, "बचाव दल क्षेत्र में ज्वार के समय की बारीकी से निगरानी करते हैं और घंटों के दौरान पता चलता है। आज, यदि बचाव अभियान विफल हो जाता है, तो जहाज पर कंटेनरों को स्थानांतरित करने की योजना बनाई जाती है, लेकिन जहाज से कंटेनर खाली करने में सक्षम क्षेत्र में कोई अस्थायी क्रेन नहीं है ”।

यह देखते हुए कि स्वेज नहर, जो मध्य पूर्व में आने और जाने वाले तेल टैंकरों के लिए भी एक महत्वपूर्ण मार्ग है, लाल सागर और भूमध्य सागर के बीच स्थित है, और एशिया और यूरोप के बीच सबसे छोटा मार्ग भी है, करिश्माई सागर ने कहा, "लाखों लोग उत्पादित वस्तुओं का टन चीन और दक्षिण एशिया से नहर के माध्यम से यूरोप तक जाता है। औसतन 19 हजार जहाजों द्वारा उपयोग की जाने वाली नहर के माध्यम से 1.2 बिलियन टन माल सालाना पहुँचाया जाता है। यह आंकड़ा विश्व व्यापार के 8 प्रतिशत से मेल खाता है। लॉयड की लिस्ट कंपनी के अनुसार, जो वैश्विक समुद्री में जहाजों के आंकड़े रखता है, यह कहा जाता है कि 400 मीटर लंबा विशालकाय जहाज, जो दोनों दिशाओं में नहर को अवरुद्ध करता है, अनुमानित रूप से $ 9.6 बिलियन दैनिक क्षति का कारण बना है। इस राशि की गणना इस तथ्य के आधार पर की गई कि चैनल पर पश्चिम दिशा में यातायात प्रति दिन 5.1 बिलियन डॉलर का है और पूर्व दिशा में ट्रैफ़िक लगभग 4.5 बिलियन डॉलर है ”।

"दुर्घटना के कारण, कुल 28 जहाज 2021 मार्च 340 तक नहर पार करने की प्रतीक्षा कर रहे हैं।"

मंत्री करिश्माईलोउ ने उल्लेख किया कि 28 मार्च 2021 तक, कुल 137 जहाज, दक्षिणी प्रवेश द्वार पर 160 जहाज, उत्तरी प्रवेश द्वार पर 43 और बुएडिएस एकाइल में 340 जहाज दुर्घटना के कारण नहर को पार करने का इंतजार कर रहे हैं, कहते हैं, “ उनमें से 80 थोक कार्गो हैं और 28 रासायनिक टैंकर हैं। 85 कंटेनर, 32 कच्चे तेल, 22 एलएनजी और एलपीजी, 29 सामान्य कार्गो और 64 अन्य प्रकार के जहाज हैं। "नहर से गुजरने की प्रतीक्षा करने वाले जहाजों की संख्या हर घंटे बढ़ रही है, और मार्ग की प्रतीक्षा करने वाले जहाज अपने मार्गों को बिना किसी प्रतीक्षा के दक्षिण अफ्रीका के केप ऑफ गुड होप में बदल देते हैं।"

एक कंटेनर में चीन से यूरोप तक तीन प्रमुख व्यापार मार्ग को ध्यान में रखते हुए, तुर्की के माध्यम से 3 हजार किलोमीटर की सड़कों द्वारा 7-10 दिनों में, दिन में 15-10 बार सड़कों पर 15 हजार किलोमीटर से अधिक रूस, उत्तर व्यापार, 20 हजार किलोमीटर से अधिक स्वेज को रेखांकित करते हुए कि वह 20-45 दिनों में यूरोप पहुंच गए थे, करिश्माईलू ने इस प्रकार जारी रखा:

“विश्व व्यापार में समय की अवधारणा के महत्व को देखते हुए, हमारा देश अपने स्थान के संदर्भ में एक लाभप्रद स्थिति में है। इस दुर्घटना के परिणामस्वरूप, महत्वपूर्ण वस्तुओं और उपकरणों को संबंधित देशों तक नहीं पहुंचाया जा सका, बुधवार से तेल की कीमतें बढ़ गईं और इसके साथ अन्य परेशानियां आईं। पिछले साल, स्वेज नहर के माध्यम से प्रति दिन समुद्र से परिवहन किए गए कच्चे तेल के 39,2 मिलियन बैरल के 1,74 मिलियन पारित हुए। स्वेज नहर में कच्चे तेल और ईंधन को दोनों दिशाओं में ले जाया जाता है। यह देखा गया है कि दुर्घटना के कारण टैंकर जहाजों के माल की कीमतें दोगुनी हो गई हैं। दुर्घटना की तारीख तक, 100 से अधिक टैंकर प्रकार के जहाज अभी भी दोनों छोर पर इंतजार कर रहे हैं। स्वेज नहर की वैश्विक तरलीकृत प्राकृतिक गैस व्यापार में 8 प्रतिशत हिस्सेदारी है। 3 पूर्ण एलएनजी जहाज हैं जो अप्रैल के पहले सप्ताह में यूरोप में एलएनजी टर्मिनलों पर पहुंचने की योजना बना रहे हैं और वर्तमान में स्वेज से भूमध्य सागर तक पार करने की प्रतीक्षा कर रहे हैं। "

"सबसे उपयुक्त मार्ग जो एक विकल्प हो सकता है वह कैस्पियन ट्रांजिट के साथ 'मध्य गलियारा' है, जो हमारे देश से शुरू होता है और चीन तक पहुंचता है।

इस पर जोर देते हुए कि हाल की घटनाओं से व्यापार मार्गों में एक बार फिर से विकल्प बनाने के महत्व का पता चलता है, मंत्री करिश्माईलो ने कहा, "इस संदर्भ में, सुज़ के माध्यम से पूर्व-पश्चिम अक्ष पर सुदूर पूर्व-यूरोपीय परिवहन के लिए एक सबसे उपयुक्त मार्ग हो सकता है। नहर हमारे देश से काकेशस क्षेत्र और यहाँ से कैस्पियन सागर तक है। यह तुर्कमेनिस्तान और कजाकिस्तान के बाद मध्य एशिया और चीन तक पहुंचने वाला ट्रांस-कैस्पियन 'मध्य गलियारा' है। स्वेज संकट के साथ, हम आशा करते हैं कि ऐतिहासिक सिल्क रोड, दूसरे शब्दों में, आज 'वन बेल्ट वन रोड' परियोजना, लागत और समय के लिहाज से सबसे सुरक्षित मार्ग है। इस परियोजना में तुर्की 'सेंट्रल कॉरिडोर' तथाकथित मार्ग पर स्थित है। हमने इस मामले में अपने दृढ़ संकल्प का प्रदर्शन किया है, जब हमारी पहली निर्यात ट्रेन पिछले साल चीन को भेजी गई थी, दो महाद्वीपों, दो समुद्रों और पांच देशों को पार करते हुए, 10 दिनों में अपने गंतव्य तक पहुंच गई। उत्तरी कॉरिडोर की तुलना में मध्य कॉरिडोर तेज और अधिक किफायती है, एक और गलियारा, 2 हजार किलोमीटर छोटा और जलवायु परिस्थितियों के मामले में अधिक अनुकूल है, समुद्री मार्ग की तुलना में लगभग 15 दिनों तक परिवहन समय को कम करता है। मध्य कॉरिडोर एशिया में माल यातायात के लिए मध्य पूर्व, उत्तरी अफ्रीका और भूमध्यसागरीय क्षेत्र तक पहुँचने के लिए हमारे देश के बंदरगाह कनेक्शनों की बदौलत महत्वपूर्ण अवसर प्रदान करता है। इस दायरे में हमारे देश में लॉजिस्टिक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर में गंभीर निवेश किए गए हैं और हमारे निवेश अभी भी जारी हैं। '

"स्वेज नहर के बंद होने के साथ मध्य गलियारे का महत्व और मूल्य एक बार फिर से समझ में आया।"

सेंट्रल कोरिडोर का मार्ग, जो वर्तमान वर्ष में यूरोप और चीन में 600 बिलियन डॉलर में वाणिज्यिक यातायात और आर्थिक अवसरों की जानकारी के लिए प्रयोग किया जाता है, का मूल्यांकन किया जा सकता है, तो यह भी कहा जा सकता है कि मध्य एशिया के देशों के मंत्री करिश्माईलो को साझा करें, वक्तव्य ने निम्नलिखित अभिव्यक्ति दी :

"इस संबंध में, मध्य कॉरिडोर देशों को स्वेज नहर में संकट को एक अवसर के रूप में मानना ​​चाहिए और संकट को अवसर में बदल देना चाहिए, यह ध्यान में रखते हुए कि स्वेज़ कॉरिडोर का विकल्प मध्य कॉरिडोर है, और सभी देशों के सहयोग से, इस व्यापार मार्ग के विकास के लिए आवश्यक कार्य करना चाहिए। मध्य गलियारे के बंद होने के साथ, स्वेज नहर, इसके महत्व और मूल्य को एक बार फिर से समझा गया। मध्य कॉरिडोर, जो हमारे देश और काला सागर से होकर गुजरता है, एक ऐसा मार्ग होगा जहां विश्व व्यापार हमारे विशाल रेलवे परियोजनाओं के साथ तीव्रता से होगा जो हमने हाल के वर्षों में लागू किया है।

Karismailoğlu, जिन्होंने कहा कि स्वेज नहर पर निर्भर व्यापार मार्ग पर महामारी और भीड़ के बाद पूरी दुनिया में निर्यातकों और आयातकों द्वारा आपूर्ति की गई कमी दोनों ही जल्द से जल्द वैकल्पिक सड़क मार्गों की स्थापना की आवश्यकता को प्रकट करते हैं। मार्ग प्रक्रिया को छोटा कर देंगे। "नए खुले रो-रो लाइनों के लिए ट्रेडमेन और लैंड कैरियर दोनों द्वारा प्रदान की गई मांग समर्थन निस्संदेह वैकल्पिक मार्गों के निर्माण में योगदान देगा।"

मंत्री करिश्माईलो ने अपने शब्दों का निष्कर्ष इस प्रकार दिया: “हमारी स्वायत्त शिपिंग और नेविगेशन प्रणाली के साथ हम कनाल इस्तांबुल के लिए बनाएंगे, हम दुनिया में सबसे सुरक्षित लॉजिस्टिक्स पास बनाएंगे। ऐसी कोई खराबी नहीं होगी जो न तो हमारे देश को प्रभावित करे और न ही वैश्विक अर्थव्यवस्था को। ”