यह विद्युत कार्य में प्रयुक्त होने वाला उपकरण है। इसका उपयोग करंट की तीव्रता को बदलने के लिए किया जाता है। "स्लाइडिंग" और "दीपक के साथ" दो मुख्य प्रकार हैं। इन सभी में, कंडक्टर को लंबा और छोटा करके विद्युत प्रवाह की तीव्रता को बदलना मुख्य है। उदाहरण के लिए, ट्राम पर वैटमैन के सामने की भुजा एक बड़े रिओस्तात की भुजा होती है। इस हाथ को हिलाने से, वैटमैन धारा की तीव्रता को समायोजित करता है, इस प्रकार ट्राम की गति को समायोजित करता है। शॉर्ट सर्किट सिद्धांत लागू होता है। चूँकि करंट हमेशा कम से कम प्रतिरोध वाले पथ को पसंद करता है, प्रतिरोध कम हो जाता है और मन द्वारा समायोजित पथ का उपयोग करके वर्तमान तीव्रता को बढ़ाया जाता है।
रिओस्तात का उपयोग कहाँ किया जाता है?
1. प्रयोगशालाओं में, एटलॉन का उपयोग एक प्रतिरोधक के रूप में किया जाता है, अर्थात प्रतिरोध मूल्यों के समायोजन में
2. ब्रिज विधि में प्रतिरोध माप में,
3. परिपथ प्रयोगों में जिन्हें परिवर्ती प्रतिरोध की आवश्यकता होती है,
4. डायोड और ट्रांजिस्टर विशेषता वक्र निकालते समय, इनपुट और आउटपुट वोल्टेज और धाराओं को बदलते समय, और कई समान संचालन जिन्हें परिवर्तनीय प्रतिरोध की आवश्यकता होती है,
5. बिजली के स्टोव के समायोजन बटन पर,
6. इसका उपयोग वाशिंग मशीन, डिशवॉशर आदि इलेक्ट्रॉनिक सामानों में किया जाता है।
इलेक्ट्रिक ट्राम में रिओस्टेट सिस्टम का इस्तेमाल क्यों किया गया?
1881 में, जर्मन इलेक्ट्रिकल इंजीनियर और उद्योगपति वर्नर वॉन सीमेंस (1816-1892) द्वारा विकसित इलेक्ट्रिक ट्राम को बर्लिन-लिक्टरफेल्ड परीक्षण लाइन पर सेवा में लगाया गया था। 19वीं सदी में पेरिस की जनसंख्या 4 गुना, लंदन 5 गुना, बर्लिन 9 गुना बढ़ी। तेजी से बढ़ते शहरों में, घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली ट्राम का उपयोग शहरी परिवहन के लिए किया जाता था, पहली घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम को 19वीं शताब्दी के मध्य में न्यूयॉर्क में परिचालन में लाया गया था। ट्राम ने शहर के जीवन में एक बहुत ही महत्वपूर्ण स्थान पर कब्जा कर लिया, अकेले 1882 में बर्लिन में घोड़े द्वारा खींचे गए ट्राम द्वारा 65 मिलियन यात्रियों को ले जाया गया। लेकिन बढ़ती हुई आबादी और जीवन की तेज गति के कारण घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली ट्राम जरूरत को पूरा नहीं कर सकीं, इसलिए परिवहन के तेज और अधिक शक्तिशाली साधन मांगे गए।
110-वोल्ट इलेक्ट्रिक मोटर के लिए आवश्यक विद्युत प्रवाह की आपूर्ति सीमेंस द्वारा घोड़े से खींची गई ट्राम से की जाती थी। हालांकि, दोनों रेलों का विद्युतीकरण पैदल चलने वालों और घोड़ों द्वारा खींची गई ट्राम को खींचने वाले घोड़ों के लिए एक खतरा था। वास्तव में, इस अवधि में जब घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली ट्राम का उपयोग किया जाता था, दोनों विद्युतीकृत रेलों पर कदम रखने वाले घोड़े अपने जीवन के साथ अपने "गलत कदम" के लिए भुगतान कर रहे थे। रेलों को करंट की आपूर्ति करने के बजाय ट्राम पर स्थापित अक्षम संचायकों को भी कम अंतराल पर रिचार्ज करना पड़ता था।
अंत में ओवरहेड लाइनों की खोज के साथ, बिजली की समस्या हल हो गई। १८८८ में, एक धातु एक्सटेंशन के साथ ओवरहेड लाइन से बिजली प्राप्त करने वाले ट्राम को हॉर्न कहा जाता था और जिनकी गति को रिओस्टेट तंत्र के साथ समायोजित किया जा सकता था, उन्हें रिचमंड (वर्जीनिया / यूएसए) में सेवा में रखा गया था। १८८९ में, अमेरिकी शहरों में चलने वाले इलेक्ट्रिक ट्राम की संख्या बढ़कर १०९ हो गई, और लाइनों की कुल लंबाई लगभग १००० किमी थी।
1869 में, घोड़े द्वारा खींचे गए ट्रामवे ने संयुक्त राज्य अमेरिका में शहरी परिवहन को लगभग पूरी तरह से बदल दिया था, और ट्राम नेटवर्क की कुल लंबाई 20 हजार किमी थी। दूसरी ओर, यूरोप में, बिजली के खतरे से उत्पन्न होने वाली प्रतिक्रियाओं के कारण शुरुआत में इलेक्ट्रिक ट्राम व्यापक नहीं हो पाया। १८९९ में यूरोपीय शहरों में इलेक्ट्रिक ट्राम लाइनों की कुल लंबाई ७ हजार किलोमीटर थी।
1930 के दशक में, बसों और मेट्रो ने शहरी परिवहन में ट्राम को बदलना शुरू कर दिया। 1950 के दशक की शुरुआत में, लंदन और पेरिस जैसे प्रमुख शहरों में ट्राम लाइनें बंद कर दी गईं।
तुर्की में घुड़सवार ट्राम ने 1871 में इस्तांबुल में सेवा में प्रवेश किया और 1909 में विद्युतीकरण किया गया। इस्तांबुल में ट्राम को 1961 में यूरोपीय पक्ष से और 1966 में अनातोलियन की ओर से हटा दिया गया था। 1990 में, बेयोग्लू में ट्यूनेल और तकसीम के बीच फिर से एक ट्राम लाइन बिछाई गई।
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें