कोरलू में ट्रेन दुर्घटना, जिसमें 25 लोगों की मौत हो गई थी, के संबंध में नई विशेषज्ञ रिपोर्ट छठी सुनवाई से पहले अदालत में पेश की गई। रिपोर्ट में कहा गया है कि दुर्घटना "बारिश के कारण आई बाढ़ के कारण घटनास्थल पर रेलवे पुलिया पर भराव और गिट्टी की परत के ढहने के कारण" हुई, टीसीडीडी जनरल निदेशालय के भीतर कुछ इकाइयों को "दोषपूर्ण" बताया गया।
समाचारपत्र दीवारसे सेरकन एलन की खबर के अनुसार; 7 जुलाई, 25 को Tekirdağ onorlu में हुए रेल हादसे को दो साल से अधिक समय बीत चुका है, जिसमें 8 लोग, जिनमें 2018 बच्चे थे, की मृत्यु हो गई। 6 नवंबर को reportorlu में होने वाली दुर्घटना से संबंधित मामले की 6 वीं सुनवाई से पहले तैयार की गई नई विशेषज्ञ रिपोर्ट को केस फाइल में जोड़ा गया।
विशेषज्ञ रिपोर्ट में, TCDD जनरल डायरेक्टोरेट की आर एंड डी यूनिट, सेंट्रल और 1 रीजनल रेलवे सेफ्टी एंड रिस्क मैनेजमेंट डायरेक्टोरेट्स, जिन्होंने रेलवे के बुनियादी ढांचे और कला संरचनाओं में असाधारण मौसम की स्थिति के बारे में आवश्यक सावधानी नहीं बरती और मौसम और मौसम की स्थिति के अनुसार आवश्यक समन्वय प्रदान नहीं किया, उन्हें "दोषपूर्ण" पाया गया। दूसरी ओर, TCDD जनरल निदेशालय के प्रमुख, सड़क और गेट नियंत्रण अधिकारियों को नियुक्त करने के लिए जिम्मेदार थे, यह भी कहा गया था कि संस्था को गलती पर पाया गया था, क्योंकि यह सड़क और गेट नियंत्रण अधिकारियों को पर्याप्त संख्या में नियुक्त नहीं करता था।
लोकोमोटिव और WAGONS में कोई मिशन नहीं
,Orlu के 1 उच्च आपराधिक न्यायालय द्वारा निर्धारित विशेषज्ञों के पैनल में प्रो। डॉ ह्युसिन येल्ड्रिम, असोक। डॉ हुसेन ओनुर तेजेन, डॉ। संकाय सदस्य imब्राहिम कोकाबास, डॉ। संकाय सदस्य Ülker Üstoğlu, अनुसंधान सहायक डॉ। हालुक यिमलाज़, डॉ। मेहमत उफुक तुरन और वरिष्ठ अभियंता अहमत üिंगद्रुम कोरमन ने भाग लिया।
विशेषज्ञ प्रतिनिधि द्वारा तैयार की गई रिपोर्ट के अनुसार, दुर्घटना में शामिल इंजनों और वैगनों में कोई कमी नहीं थी जो नेविगेशन सुरक्षा पर प्रतिकूल प्रभाव डालती थी। दूसरी ओर, यह भी रिपोर्ट में शामिल किया गया था कि यह लोकोमोटिव प्रारंभिक रिकॉर्ड से समझा गया था कि कोई प्रतिकूल मौसम की स्थिति नहीं थी जो दुर्घटना के दौरान देखने के कोण और दूरी पर प्रतिकूल प्रभाव डालती थी।
दुर्घटना की घटना के संबंध में रिपोर्ट में कहा गया है, "यह दुर्घटना बारिश के कारण आई बाढ़ के कारण घटनास्थल पर स्थित एक रेलवे पुलिया पर भराव और गिट्टी की परत ढहने के कारण हुई।"
'यहां कोई समन्वय नहीं है TCDD और धातु विज्ञान'
विशेषज्ञ रिपोर्ट में, जिसमें कहा गया था कि प्रतिकूल मौसम की स्थिति में नियंत्रण कार्य को पूरा करने के लिए सौंपे गए कर्मियों के लिए मौसम संबंधी घटनाओं की एक साथ, अप-टू-डेट और निरंतर प्रवाह आवश्यक है, महसूस किया जा सकता है। हालाँकि, ऐसा समन्वय मौजूद नहीं है ”।
विशेषज्ञ रिपोर्ट में कहा गया है कि सड़क अधिरचना और बुनियादी ढांचे पर नियंत्रण कार्य करने के लिए, विशेष रूप से भूकंप और बाढ़ जैसी असाधारण स्थितियों में, टीसीडीडी के लिए पर्याप्त संख्या में सड़क और क्रॉसिंग नियंत्रण अधिकारियों को नियोजित करना आवश्यक है। कोरलू, जहां दुर्घटना हुई, "मौजूदा स्थिति में, (हर दिन) और संबंधित अधिकारियों के अलावा कोई भी कर्मी नहीं है जो नियमित नियंत्रण कर्तव्यों का पालन करेगा।"
'RAIN PREDICTABLE' है
विशेषज्ञ रिपोर्ट, जिसमें कहा गया है कि दुर्घटना में शामिल ट्रेन में गति का उल्लंघन नहीं था, और ट्रेन सेट की गति लिवर मूल्य के लिए उपयुक्त थी, इसमें दुर्घटना के बारे में निम्नलिखित निर्धारण शामिल थे:
- ब्रेक एप्लिकेशन डेरमैन प्रक्रिया को प्रभावित नहीं करता है।
- दुर्घटना के दिन बारिश का अनुमान है।
- पुलिया की क्षमता 10 वर्ष के आवर्तक बाढ़ प्रवाह से मेल खाती है, अर्थात यह अपर्याप्त है।
- खेत में बेसिन और खेती की संरचना समय के साथ धारा की दिशा और पथ को बदल देती है और रेलवे ढलानों को संरक्षित नहीं किया जाता है। यह स्थिति दोषियों को भरने और उनकी क्षमता अपर्याप्त होने का कारण बनती है।
- हादसा उस समय हुआ जब रेलिंग और स्लीपरों के नीचे गिट्टी और भराव की परतें: पुल + स्लीपर्स: 161 + 968 को खाली कर दिया गया। इस जलप्रपात का सामना तीन घाटियों से होने वाले प्रवाह से हुआ, क्योंकि वर्षा से पहले भारी वर्षा के बाद पड़ोसी जल निकासी संरचनाओं के कार्य करने में विफलता के कारण।
- किए गए मूल्यांकन में, यह निर्धारित किया गया था कि पानी ग्रिल स्तर से ऊपर उठता है, ग्रिल आंशिक रूप से दबाव डालने वाले पानी को आंशिक रूप से अवशोषित हवा से काम करता है, और जैसे-जैसे जल स्तर बढ़ता है, अपस्ट्रीम घूमता द्वारा अवशोषित पानी सड़क ढलान की स्थिरता का कारण बनता है और ढलान के ढहने का कारण बनता है।
'वहाँ कोई संकेत द्वारा हस्ताक्षरित किया गया है'
- यद्यपि TCDD और विशेष रूप से R & D विभाग, केंद्रीय और प्रथम क्षेत्रीय रेलवे सुरक्षा और जोखिम प्रबंधन निदेशालयों को वैश्विक जलवायु परिवर्तन के बारे में पता होना चाहिए; उनके जोखिम विश्लेषण में, यह देखा जाता है कि वे तब तक होने वाले परिवर्तनों को ध्यान में नहीं रखते हैं जब तक कि कोई दुर्घटना नहीं होती है और वे सक्रिय उपायों की सिफारिश नहीं करते हैं, जो जोखिम विश्लेषण का मुख्य कारण है।
- वर्तमान लाइन एक सिग्नल की गई लाइन है और सिग्नल सिस्टम सही तरीके से काम कर रहा है। दुर्घटना में सिग्नलिंग प्रणाली के कारण कोई दोष नहीं थे।
- यह देखते हुए कि मौसम की स्थिति ने वैश्विक जलवायु परिवर्तन के साथ एक महत्वपूर्ण परिवर्तन किया है, पंजीकृत पुलिया की अवधारणा पर सवाल उठाया जाना चाहिए, और बुनियादी ढांचे और सुपरस्ट्रक्चर में असाधारण परिस्थितियों के लिए तैयार रहने के लिए सभी आवश्यक उपाय किए जाने चाहिए।
- जबकि ट्रेनों का आधुनिकीकरण किया जा रहा था, यह सड़क अधिरचना को अनुकूलित करने के लिए पर्याप्त नहीं था। इंफ्रास्ट्रक्चर और आर्ट स्ट्रक्चर को भी इसके अनुकूल बनाया जाना चाहिए।
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यह हास्यास्पद और गलत है कि दुर्घटना का पता लगाने वाली समिति का गठन संस्था के बाहर से किया जाता है। संस्थान में विशेष तकनीकी कर्मचारी हैं जो नौकरी के बारे में अधिक जानते हैं। उन्होंने वर्षों तक रेलवे सबक दिया है। दुर्घटना का कारण एक तकनीकी पुलिस है और इसे रोकना इतना आसान नहीं है। सड़क कार्यकर्ता यह नहीं देख सकता है कि पुलिया का विस्फोट हो गया है। उसे सड़कों को नियंत्रित करने वाले अधिक विशिष्ट तरीकों को अपनाना चाहिए। इस मामले में, उसे यूआईसी से समर्थन प्राप्त करना चाहिए। उसे निजी अधिकृत कंपनियों को सड़क नियंत्रण देना चाहिए। तारीफ नहीं करनी चाहिए। एक गुंडा हुआ है, कोई अपराधी नहीं है। अपराधी अचानक बहुत अधिक बारिश करता है..टीक्यूड वह करेगा जो आवश्यक है। यह शिक्षकों की दोष की सीमा नहीं है..यह संस्था के भीतर एक प्रतिनिधिमंडल बनाना चाहिए।